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公开(公告)号：CN119413429A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411544713.4
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速轴用弹性挡圈仿真分析试验装置及验证方法，涉及轴用挡圈性能检测技术领域，所述仿真分析试验装置包括：驱动电机、试验保护装置、固定台架、减速器总成、内窥镜、位移传感器系统，改制工装轴、高速摄像装置和辅助定位架，将总成测试与单体测试集成在一个固定台架上，设置不同观测方式，创新采用传感器位移系统及内窥镜，能够清晰通过试验观测到早期失效形式，测出分离转速；在前期对脱出系数进行评价，给出脱出转速区间范围，有效识别高转速情况下轴用弹性挡圈脱出风险，并通过试验对模型进行修正，专门用于高转速工况下的弹性挡圈离心力验证，当应用工况转速超出普通弹性挡圈范围时运用自锁挡圈进行替换。
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公开(公告)号：CN118669511A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410652591.4
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/02 , F16H3/02 , B60K17/08
Abstract: 本发明提供一种多挡混合动力系统及车辆，涉及车辆动力系统领域。根据本发明的多挡混合动力系统及车辆，传动部中的输入轴、传动轴和输出轴平行布置，且其三者均被设置为沿车辆的长度方向延伸，即本发明中的多挡混合动力系统为纵向布置，如此使得本系统具有足够的装配空间和增扭空间，从而降低了相应的零部件设计和生产难度增加。此外，本发明中的输入轴和传动轴通过多组齿轮副连接，每组齿轮副的速比不同；传动部还设置有切换组件，该切换组件能够选择性地与某组齿轮副连接，以使得传动部对应形成多条传动路径。如此，通过控制切换组件与不同的齿轮副连接，即能够控制本系统处于不同的挡位。
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公开(公告)号：CN118528757A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410730829.0
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混合动力传动装置及车辆，涉及混合动力系统设计技术领域。该混合动力传动装置包括：发动机、第一电机、第二电机、连接器和行星排结构，行星排结构包括第一太阳轮、输出件和传动组件，第一太阳轮和输出件通过传动组件与发动机驱动连接，第一太阳轮与第一电机连接，连接器的输入端与第二电机连接、输出端能够与传动组件或输出件连接。该混合动力传动装置采用了行星排结构配合连接器，实现了纯电模式和两个挡位的功率分流模式，结构紧凑，且具有较强的承载能力。车辆大速比纯电模式启动，在市区工况下及高速巡航工况下，分别采用混动一挡模式和混动二挡模式，能够保证低速及高速都能有较好的油耗表现，也能保证车辆的极速性能表现。
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公开(公告)号：CN118494164A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410608928.1
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纵置前驱混合动力驱动装置、控制方法及车辆，纵置前驱混合动力驱动装置的结构包括第一电机，与第一输入轴连接；第二电机，与第一输出轴连接；发动机，与第二输入轴连接；电池，与第一电机和第二电机导电连接；第一中间轴，与第一输入轴传动连接，第一中间轴与第一输出轴传动连接，第一中间轴与第二输入轴传动连接；第二中间轴，与第一中间轴传动连接，第二输出轴，与第二中间轴传动连接，以及前轮差动装置，与车辆的前轮传动连接，前轮差动装置与第二输出轴传动连接。该纵置前驱混合动力驱动装置、控制方法及车辆能够解决现有的混动装置通常是横向布置在整车上，且需要频繁换挡的问题。
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公开(公告)号：CN117932798A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311697541.X
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明实施例提出一种齿轮接触区仿真分析方法、装置、电子设备和存储介质，其中的方法包括：获取减速器总成系统仿真模型和非中心对称轴齿件的齿件仿真模型；根据所述齿件仿真模型，确定所述非中心对称轴齿件的轴线相对于齿轮啮合位置的最弱相位、中间相位和最强相位；将所述齿件仿真模型按照最弱相位、中间相位和最强相位分别装配于减速器总成系统仿真模型中，以得到目标减速器总成系统的三组目标仿真模型；对各目标仿真模型进行仿真分析，得到所述目标减速器总成系统的齿轮接触区分析结果，所述齿轮接触区分析结果包括所述非中心对称轴齿件的齿轮接触区相对于支撑刚度的变化情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117432767A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311764919.3
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/38 , F16H57/08 , F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本申请涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆，减速器包括行星传动总成、差速器总成、行星架体和输入轴，输入轴沿第一方向延伸，行星架体设置有容纳腔，差速器总成设置于容纳腔内，且差速器总成的至少部分与行星架体连接。行星传动总成包括太阳齿轮组件和行星齿轮组件，行星齿轮组件设置于行星架体，太阳齿轮组件与输入轴传动连接，且与行星齿轮组件啮合。根据本申请提供的减速器及车辆，太阳齿轮组件和行星齿轮组件构成行星排结构，使得调整减速器的传动比，对减速器的总体体积和质量影响较小；另一方面，行星架体与差速器总成的传动外壳集成于一体，节省了差速器总成与传动总成之间的传动连接结构，减速器的结构紧凑。
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公开(公告)号：CN115782552A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211520781.8
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机混合动力驱动装置及具有其的车辆。装置包括：第一电机，具有第一电机输入轴，第一电机输入轴上设置有第四主动齿轮；第一输入轴上设置有第一主动齿轮；第二输入轴，第二输入轴上设置有第二主动齿轮；第一中间轴上设置有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三主动齿轮；第二中间轴，第二中间轴上设置有第四从动齿轮和第五主动齿轮；离合器具有主动端、第一从动端、第二从动端和第三从动端，主动端与第二电机连接，第一从动端与发动机连接，第二从动端与第一输入轴连接，第三从动端与第二输入轴连接；差速器齿轮与第三主动齿轮、第五主动齿轮均啮合设置。本方案通过设置多组齿轮机构进行动力传递，驱动装置的工作模式切换更便捷。
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公开(公告)号：CN119622914A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411537678.3
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及汽车减速器技术领域，公开了一种基于MASTA仿真的减速器齿轮参数优化方法、系统及电子设备，包括基于预先确定的初始齿轮参数以及减速器轴齿类零件的定位要求构建减速器仿真模型；定义迭代次数和优化变量的范围，产生初始种群；将初始种群产生的齿轮参数作为减速器仿真模型的输入，基于减速器仿真模型输出的齿轮性能参数计算齿轮优化适应度；基于多目标遗传优化算法在每个子群体中选择出适应度较高的子群体中的个体组成新的子群体；迭代计算满足齿轮参数约束条件的齿轮参数适应度值，更新上一代齿轮参数；当满足预设终止条件时，获得最优齿轮参数。通过上述方案开发减速器自动仿真建模与齿轮参数优化平台，加速了减速器的设计与迭代更新。
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公开(公告)号：CN119239280A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411553291.7
申请日：2024-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三电机混合动力汽车横置扭矩矢量变速器，包括一号驱动电机、二号驱动电机、发动机、发电机、左侧中间轴系、右侧中间轴系、行星排传动系；在双电机混合动力减速器的基础上，通过一个行星排传动系，增加一个驱动电机，实现扭矩矢量分配并耦合发动机动力，可以将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，有效地实现人们对车辆操控性的苛刻需求，通过多个工作模式的应用，本发明能使车辆适应多种工况，保证车辆具有很好的燃油经济性，并且具有扭矩矢量分配功能，增加车辆的转向效果，稳定车辆的动态表现，帮助车辆入弯，减小驾驶者的操作强度，并可降低车辆的转向不足现象，提升车辆的动态性能。
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公开(公告)号：CN118478670A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410690754.8
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纵置多挡混合动力驱动系统、控制方法及车辆，纵置多挡混合动力驱动系统的结构包括发动机；离合器，包括主动组件、第一从动组件、第二从动组件以及第三从动组件，第三从动组件与输入轴连接；第一轴，与第一从动组件连接；第二轴，与所述第二轴连接；第一电机，与离合器的主动组件连接；第二电机，与第一从动组件通过第二轴连接；第三轴，通过第一同步器与第一轴或第二轴传动连接；第四轴，通过第二同步器与第一轴或第二轴传动连接；前输出轴，前输出轴通过前桥与车辆的半轴连接；以及电池。该纵置多挡混合动力驱动系统、控制方法及车辆能够解决现有的车辆通常采用横置双电机的混合动力系统，导致安装空间受限的问题。
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