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公开(公告)号：CN116913315A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310693619.4
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于空间声场进气噪声源的识别方法。包括以下步骤：步骤一、测量车辆加速工况时的车速、发动机转速、机舱内进气系统近场噪声、机舱前围噪声和车内噪声；步骤二、对步骤一测量的数据进行处理，识别主要声源与次级声源。本发明通过声源近场识别和车内声场相关性分析，能够准确识别进气气流声主要声源和次级声源，解决了混响场定位多声源定位不准确的问题。
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公开(公告)号：CN116907624A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310671211.7
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种音乐厅声场关键参数测量及提取方法，其包括：声场关键参数测量、声场关键参数提取等步骤，从典型音乐厅的关键声场参数出发，从参数提取等方面开展工作，为解决车载声重放中营造大型声学空间声场效果提供理论和实践依据，确定影响空间声场的关键参数，再通过测量得到经典音乐厅内脉冲响应并提取音乐厅声场关键参数，最后在通过调节车载音响系统对应参数达到音乐厅声场效果的还原，在车内重构音乐厅级别的声场，实现音乐厅级别的空间听感成为了车载音响系统需要解决的问题。
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公开(公告)号：CN116828382A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310709759.6
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车声浪控制技术领域，具体涉及一种电动汽车车内主动声浪的声场均衡控制方法；声浪控制器合成声浪的时域声频信号；检测器判断驾驶人员头部与扬声器的相对位置不变化为止，声浪控制器对合成声浪的时域声频信号基于HRTF进行声场均衡控制，并将获得的时域声频信号传输至功率放大器，经功率放大器放大后传输至扬声器，通过扬声器反馈给双耳；本发明能够实时跟踪车内人员的头部位置，进行声场的实时控制，并加入自适应权重均衡控制，使人耳获得更好的听觉感受；同时能够实时更新用户与扬声器的相对位置，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN116665633A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310589110.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明属于车内主动声浪控制技术领域，具体涉及一种车内主动声浪的分区控制系统及方法；基于声波叠加原理，在发出主动声浪的同时，利用已知的主动声浪的音频信号，实时生成幅值相等、相位相反的声波，并在控制区域内发出声波，利用声波叠加原理，对主动声浪进行抵消，有效降低控制区域的声压级，在车内局部制造出静谧的环境。
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公开(公告)号：CN116513038A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310376752.7
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00
Abstract: 基于行人位置信息的低速电动车行人提示音控制系统及方法。属于汽车安全设备控制领域，具体涉及电动车安全设备控制领域。其解决了在车辆低速行驶时，在无人时发出提示音及提示音针对性不强的问题。所述系统包括图像采集模块、中央处理器和发声模块；图像采集模块：实时采集电动车周围物体信息，建立物体模型并传输给中央处理器；中央处理器：根据物体模型进行判断，筛选出行人信息，根据所述行人信息将音频信号和控制信号输入发声模块；发声模块：接收音频信号，发出行人提示音，接收控制信号，调整行人提示音声压级。所述系统可以应用在汽车安全设备控制领域、电动车制造领域、电动车安全设备控制领域以及电动车提示音设备制造领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116489568A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310319153.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种基于内容的车内全景声效果混合渲染方法、系统及汽车，方法包括：获取音频对象，将音频对象输入到音频处理系统；将时域音频信号分解为若干段音频，每段音频都包括这段音频对象的元数据信息；根据各段音频的特性，选择各段音频的元数据信息中的某一项信息进行判断，根据判断结果选择渲染方法，并对音频进行渲染；针对待混合的多个扬声器播放的多路音频，获取各路音频基于HOA的增益gHOAn(t)和基于VBAP的增益gVBAPn(t)，根据公式计算出各个扬声器的混合增益；根据混合增益，将通过不同渲染方法形成的音频信号进行合成，并经过功率放大器输出给扬声器发出声音，能够解决现有全景声技术在车内声像定位不精确及声像移动不平滑、不流畅的问题。
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公开(公告)号：CN116101161A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310186441.4
申请日：2023-03-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60R16/023 , B60R11/02 , B60R11/00
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车低速提示音自适应控制系统和控制方法，属于电动汽车技术领域，电动汽车低速提示音自适应控制系统包括：噪声采集装置，设置于车体外侧，用于采集车外噪声信号；处理器，设置于车体内侧，处理器的输入端与噪声采集装置电连接，处理器的输出端与扬声器电连接，用于根据噪声采集装置采集的车外噪声信号计算车外总声压级，根据车外总声压级对行人警示音的频率组成和声压级进行自适应切换得到待播放警示音，并控制扬声器对所述待播放警示音进行播放。本申请根据车外环境噪声的声压级对车辆发出的低速提示音的频谱和声压级进行自适应调整，使低速提示音更易被行人感知。适用于电动汽车低速行驶时对行人警示音的自适应调整。
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公开(公告)号：CN114979906A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210416276.2
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种车载声重放系统的扬声器系统以及汽车，属于车内扬声器技术领域，解决了现有的车载扬声器布局方案处理大量声信号难度大，以及高昂的成本，并且无法营造良好的后方环绕感和声场包围感的问题。所述扬声器系统包括前方扬声器和侧方扬声器：所述前方扬声器布置在车辆左右A柱底部和仪表板预留的安装腔体位置，用于重放声像；所述侧方扬声器布置在车辆两侧车窗下方预留的安装腔体位置，用于重放低频声音以及营造声场空间感和包围感。本发明涉及车内扬声器技术领域中。
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公开(公告)号：CN113901576A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111059885.9
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明属于整车信息与娱乐系统技术领域，涉及一种对汽车提示音警示性主观评价的客观量化方法。包括：建立多元线性回归模型：取主观评价绩效值作为因变量，声学参数值作为自变量，模型：α＝a·L+b·Sh+c·F+d，式中：α为主观评价绩效值；L为响度，Sh为尖锐度，F为发声间隔的频率；a、b、c、d为待定系数；采用逐步法进行回归分析：按照F检验P值≤0.050变量进入，P值≥0.100变量移出的规则进行自变量选择；将声学参数值输入到公式进行主观评价绩效值计算，当主观评价绩效值预测误差在10％以内时，认为该多元线性回归模型具有使用汽车提示音客观测试数据预测主观评价结果的作用。本发明减小人为因素对评价结果的影响，减小评价结果离散性，提高评价效率，增加评价的权威性。
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公开(公告)号：CN112265550A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011173564.7
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W50/08 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本发明涉及主动发声系统的虚拟发动机转速控制技术领域，公开了一种虚拟发动机转速控制方法、主动发声系统及汽车。虚拟发动机转速控制方法包括：以车速和加速踏板开度作为虚拟发动机转速的控制参数；当主动发声系统模拟单一挡位控制时，虚拟发动机转速与车速呈线性关系；当主动发声系统模拟切换挡位控制时，换挡点位置的虚拟发动机转速与加速踏板开度的大小呈线性关系；当主动发声系统模拟类CVT挡位控制时，将车速划分为多个车速区间，在不同的车速区间内，虚拟发动机转速与车速呈线性关系。以车速和加速踏板开度为控制参数来作为单一挡位、切换挡位或类CVT挡位的控制策略，可以使虚拟发动机转速控制程序简单，缩短开发时长。
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