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公开(公告)号：CN214997915U
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202121570301.X
申请日：2021-07-12
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02B69/04 , F02M21/02 , F02M37/04 , F02M55/02 , F02D9/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/30 , F02D41/38 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/14 , F02D19/06 , F02D19/08
Abstract: 本实用新型公开了一种增程器用氢气乙醇发动机，包括乙醇供油系统、氢气供气系统、控制系统、发动机、中冷器、增压器和氧化催化器，所述氢气供气系统包括通过管路相连的高压氢气瓶、电磁阀、减压调节器和气轨喷嘴体，所述乙醇供油系统包括通过管路相连的乙醇油箱、乙醇油泵、乙醇调压器、油轨喷嘴体；所述控制系统包括控制器，并通过电缆与增压压力传感器、电子节气门、进气压力温度传感器、转速传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧传感器、排气温度传感器、电磁阀、乙醇油泵、气轨喷嘴体、油轨喷嘴体相连。在需要的功率范围内，发动机具有很高的热效率，并能实现污染物的超低排放，同时能够大幅减少二氧化碳排放。
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公开(公告)号：CN217538873U
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202221811290.4
申请日：2022-07-13
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种液氢发动机使用的低温氢气喷射结构，包括氢气供给与喷射装置和测量控制装置，所述氢气供给与喷射装置用于向发动机进气支管内喷射低温氢气，从而实现进气口喷射，所述测量控制装置用于测量和控制氢气供给与喷射装置喷射的氢气的喷射量。喷射的为低温氢气，在低温氢气与空气混合后，降低空气的温度，从而能提高进入到发动机气缸的空气质量，进而发动机的功率、降低氢发动机发生回火、爆震的可能性，液氢存储质量大，汽车续驶里程长。
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公开(公告)号：CN214997916U
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202121570304.3
申请日：2021-07-12
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02B69/04 , F02M21/02 , F02M37/04 , F02M55/02 , F02D9/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/30 , F02D41/38 , F02D41/06 , F02D19/06 , F02D41/14
Abstract: 本实用新型公开了一种氢气汽油两用燃料发动机，包括汽油供油系统、氢气供气系统、控制系统、发动机和三元催化器，所述汽油供油系统包括通过管路相连的汽油箱、汽油泵、调压器和油轨喷嘴体，所述氢气供气系统包括通过管路相连的高压氢气瓶、电磁阀、减压调节器和气轨喷嘴体，所述控制系统包括控制器，并通过电缆与排气温度传感器、电子节气门、进气压力温度传感器、转速传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧传感器、汽油泵、电磁阀、油轨喷嘴体、气轨喷嘴体相连。能显著减少发动机在启动、怠速和小负荷工况中产生的污染物排放和二氧化碳排放，并能使发动机在低温环境下顺利启动。
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公开(公告)号：CN214616760U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202120834324.0
申请日：2021-04-22
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用氢气启动的天然气发动机，天然气供气系统包括通过管路相连的高压天然气瓶、第一电磁阀、第一减压调节器和天然气气轨喷嘴体；氢气供气系统包括通过管路相连的高压氢气瓶、第二电磁阀、第二减压调节器和氢气气轨喷嘴体；天然气气轨喷嘴体和和氢气气轨喷嘴体均是由一根气轨和若干喷嘴组成，喷嘴与发动机进气支管的数量、位置对应；控制系统包括控制器、继电器、电子节气门、进气压力温度传感器、转速传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、气轨喷嘴体，控制器控制继电器的触点位置。能显著减少发动机在启动和怠速过程中产生的污染物排放，并能使发动机在低温环境下顺利启动。
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公开(公告)号：CN213746117U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022886073.9
申请日：2020-12-04
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种基于LNG冷能的高效节能换热系统，包括冷藏箱、LNG气瓶、换热器组件、发动机应用组件、控制器和测量传感器组件；控制器用于接收从电子控制单元ECU传输过来的发动机转速信号、第一温度传感器传输过来的冷藏箱内的空气温度信号、第二温度传感器传输过来的热交换器出口位置的LNG温度信号，并转换成变频风机的转速信号对变频风机进行转速控制；当热交换器的LNG出口温度高于设定值A或冷藏箱内空气温度低于设定值B时，控制器控制变频风机停止运转；当控制器控制变频风机运转后，变频风机转速随天然气发动机转速的升高而升高。该系统能减少变频风机的能量消耗，高效安全利用LNG冷能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213366636U
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202022582737.2
申请日：2020-11-10
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞动力科技有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本实用新型公开了一种采用孪生引射器的氢燃料电池供氢及氢气循环装置，第一、第二引射器通过管路并联在低压供氢与燃料电池堆的氢气进口之间，燃料电池堆的氢气出口分两条管路接入第一、第二引射器中，在第二引射器与低压供氢之间的管路上、第二引射器与燃料电池堆之间的管路上各设置有一个电磁阀，两个电磁阀均由控制器控制开、闭，第一、第二引射器是完全相同的一对孪生引射器；每个引射器的设计工况点对应50％燃料电池发动机额定功率，当燃料电池发动机的功率小于等于50％额定功率时，只有第一引射器工作；当燃料电池发动机的功率大于50％额定功率时，第一引射器和第二引射器同时工作。系统简单、工作范围宽、成本低、无功率消耗、可靠性高。
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公开(公告)号：CN218816643U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202223247764.X
申请日：2022-12-05
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种采用低温进气的液氢发动机，所述液氢发动机包括通过管路连接增压发动机本体、增压器、增压中冷器、液氢汽化和空气冷却装置、测量控制装置，所述液氢汽化和空气冷却装置用于实现液氢的汽化和进入到增压发动机本体内空气的冷却，所述测量控制装置能根据环境温度实现液氢汽化和空气冷却装置、液氢发动机的工作，从而保证进入到增压发动机本体内的气体为预设的低温气体。用液氢吸收进入增压发动机内空气的热量，进一步降低空气温度，提高进入发动机的空气量，同时将液氢汽化变成低温氢气。
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公开(公告)号：CN214616771U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202120833674.5
申请日：2021-04-22
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用氢气启动的汽油机，汽油供油系统包括通过管路相连的汽油箱、汽油泵、调压器和汽油油轨喷嘴体；氢气供气系统包括通过管路相连的高压氢气瓶、电磁阀、减压调节器和氢气气轨喷嘴体；汽油油轨喷嘴体和氢气气轨喷嘴体均是由一根气轨或者油轨和若干喷嘴组成，喷嘴与汽油机进气支管的数量、位置对应；控制系统包括控制器、继电器、电子节气门、进气压力温度传感器、转速传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧传感器、汽油泵、电磁阀、油轨和气轨喷嘴体。能显著减少汽油机在启动和怠速过程中产生的污染物排放，并能使汽油机在低温环境下顺利启动。
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公开(公告)号：CN201934209U
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201020664636.3
申请日：2010-12-17
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02M21/04
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本实用新型公开了一种用于增压重型天然气发动机的混合器，包括混合器本体和燃气喷管，所述混合器本体由圆柱形左腔室和右腔室组成，所述左腔室的直径比右腔室的直径大，所述左腔室和右腔室采用阶梯过渡，所述燃气喷管由左腔室的顶部插入左腔室内，所述燃气喷管位于左腔室内的部分设置有两组喷孔。
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公开(公告)号：CN201925063U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201020659402.X
申请日：2010-12-15
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种重型燃气发动机用进气歧管，稳压腔和与稳压腔连接的进气歧管，所述稳压腔由左腔室和右腔室扣合形成一个密闭腔室，在稳压腔上设置有空气进气口，所述右腔室上连接进气歧管，所述进气歧管远离稳压腔的一端增设附加进气歧管，所述进气歧管、附加进气歧管均通过稳压腔与空气进气口相通。采用上述技术方案，在原重型柴油机基础上将进气歧管上再增加附加进气歧管，使得总长度增加，使各缸混合气均匀分配，防止了混合气窜缸；设置稳压腔，提高了充气效率并有利于稳定进气压力，提升了发动机的动力性、降低了油耗和废气排放。
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