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公开(公告)号：CN119023193A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202410829051.9
申请日：2024-06-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种轨道车辆转向架积雪结冰缩比模型试验方法，确定缩比模型试验的特征长度和全尺寸试验的特征长度，根据两者的比值作为缩比系数，选择模拟雪粒的离散相粒子的直径和密度，粒子直径与密度的乘积在缩比模型试验与全尺寸试验中的比值等于缩比系数，以使缩比模型试验中的粒子位移与全尺寸试验中的粒子位移具有相似性，准确模拟真实雪粒的运动状态。本发明能够使缩比模型试验中的粒子位移与全尺寸试验中的粒子位移具有相似性，准确模拟真实雪粒的运动状态，而选取合适属性的模拟粒子，不必采用真实冰雪颗粒，在保证缩比模型试验真实性、可靠性的同时可以显著降低试验的复杂程度，从而降低试验成本。
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公开(公告)号：CN117565916A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311814003.4
申请日：2023-12-27
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明属于轨道车辆辅助设备制造领域，具体公开了一种高速列车转向架智能防积雪系统，包括导流底板、通道开闭机构、加热元件、温湿度传感器和控制装置；导流底板上设置有两组导流通道，每组导流通道中有两个导流方向相反的导流通道，每个导流通道对应设置有一个通道开闭机构，通道开闭机构包括挡板和与挡板连接的驱动单元，挡板铰接于导流通道的进风口处，驱动单元用于驱动挡板转动以关闭或开启导流通道；控制装置分别与若干加热元件、温湿度传感器以及驱动单元相连接。本发明的智能防积雪系统，既可以实现转向架区域的良好散热，又可以降低线路上降雪对列车转向架区域的影响，并进一步融雪，可以有效保护列车的运行安全，提升列车运行品质。
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公开(公告)号：CN114872739B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210466612.4
申请日：2022-04-24
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种可缓解隧道压力波的高速磁悬浮铁路隧道及其构筑方法，其结构包括两本体段及设于两本体段之间的缓冲段，缓冲段的横截面积大于本体段的横截面积，在缓冲段内设有与本体段同轴布置的拱形板，该拱形板的内轮廓线不侵入所述本体段的内轮廓线布置，所述拱形板的外壁与缓冲段内壁间隙布置形成减压腔，在拱形板上开有多个与减压腔相连通的透孔。本发明通过在现有隧道结构的端部间设置横截面积更大的缓冲段，通过在其缓冲段内增设间隙布置的拱形板，利用拱形板上的透孔使拱形板内的列车运行腔与拱形板外的减压腔相连通，使得初始压缩波梯度大大降低，更大程度上耗散压缩波能量，从而更加高效地缓解隧道出口微气压波和隧道交变压力幅值。
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公开(公告)号：CN109050551B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201810878422.7
申请日：2018-08-03
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种防转向架积雪结冰的车体，包括车体下方的转向架，转向架沿车体运行方向的前方设置有一级导流板，一级导流板安装在车体底部的车体底板上；一级导流板设置有用于安装固定的安装面和用于将车体底部的风雪导流引向至转向架下方的导流面，导流面所在的虚拟平面向下延伸至转向架的车轮底部以下，同时，转向架上协同设置有二级导流板。该装置能够有效引导列车底部的空气流动趋势，降低转向架区域的进雪量，控制转向架区域雪花运动的运动高度，削弱雪花对列车转向架底部设备的冲刷作用，从而避免列车转向架在运行中发生积雪，保证转向架的动力学性能不会因为积雪而发生恶化，提高高速列车在丰雪天气的安全性及运输效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115158376B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211010873.1
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风竖向伸缩翼及控制方法，包括车体以及至少一对车翼，所述车翼布设于所述车体的两侧，用于产生升力，每个所述车翼分别与一竖向伸缩机构连接，能够独立控制，调整不同高度实现抵抗力矩的调节，所述车体具有盖板开闭机构，所述盖板开闭机构开启后用于所述车翼的伸出与收回。本发明能够分别控制车体两侧的车翼升降，因而在需要抵抗横风时能够将迎风侧的车翼完全收回，使迎风侧不产生任何升力，尽可能地增强升力矩对横风的抵抗效果，相比于横向伸缩的方式效果更佳；依靠盖板开闭机构的设置，能够确保车翼的顺利升起与收回，以面对正常行驶、减速进站、遭遇横风等不同情况时的有序控制，不会造成结构间的碰撞、损坏。
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公开(公告)号：CN113734211B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111097310.6
申请日：2021-09-18
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻装置，包括：涡发生器，所述涡发生器设置有偶数个，偶数个所述涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳两侧，所述涡发生器垂直于所述列车端部流线型区域车壳设置；所述涡发生器与列车中心线的夹角为a。本发明通过将涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳处，涡发生器可上下伸缩调节。本发明还提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻方法，能够有效减弱尾涡强度，提升列车流线型尾部表面正压，可在不影响其他车辆气动阻力的前提下有效降低尾车气动阻力。
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公开(公告)号：CN114837690B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202210582759.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 中南大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明提供了列车进入缓冲结构后一种基于泄压空间角的隧道微气压波缓解方法，当列车进入缓冲结构时，前方气流以球面波的形式向缓冲结构散开，并且该球面波的等效半径为隧道断面的水力半径，形成的空间角为1/4球体π，以该球体的球心为投影中心，将缓冲结构的开孔区域向球面S上投影，得到投影面积S1，定义泄压空间角θ＝S1/S×π，调整泄压空间角θ的大小，有效减缓列车进入隧道产生的初始压缩波，从而减小隧道出口微气压波。本发明满足了在既有铁路隧道的基础上，更高速列车顺利安全地通过隧道这一需求，通过对列车进入缓冲结构后泄压空间角特征与隧道出口微气压波之间影响机制的研究，得出高效缓解微气压波的缓冲结构模型，为缓冲结构设计提供新的方式。
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公开(公告)号：CN113029612B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202110402040.9
申请日：2021-04-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种转向架积雪结冰风洞试验系统的转向架旋转试验台，包括：转台支架；回转台，可水平转动地安装在转台支架上；回转驱动机构，与回转台相连接以驱动回转台转动；辅助轨道，安装在回转台上，转向架的轮对放置在辅助轨道上；轮对驱动机构，安装在回转台内，轮对驱动机构与轮对相匹配以驱动轮对转动。该转向架旋转试验台能够使风雪以不同的角度吹向转向架，更好地适应转向架积雪结冰风洞试验要求。
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公开(公告)号：CN115465315A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211191376.6
申请日：2022-09-28
Applicant: 中南大学
Abstract: 本申请适用于轨道交通技术领域，提供了一种高速列车转向架裙板的控制方法，该裙板的状态包括关闭状态和全开状态，该控制方法包括：在高速列车位于积雪区域内时，控制裙板处于全开状态；在高速列车未位于积雪区域内时，控制裙板处于关闭状态；其中，当裙板处于全开状态时，高速列车的转向架侧面完全暴露于空气中，当裙板处于关闭状态时，转向架侧面完全被裙板遮挡。本申请通过控制裙板包裹方式达到不同运行区间有效提升列车运行品质的目的。能够有效降低列车运行阻力，减少列车能耗，提升转向架区域防积雪性能。
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