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公开(公告)号：CN112059548A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010889392.7
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种超高强度商用车前下防护的制造工艺。它包括以下步骤：先把前下防护横梁分成两半，采用热成型钢分别冷冲压成形，然后焊接形成热成型钢型材；在横梁型材上焊接左右两个连接支架；加装支撑夹具在两个连接支架之间；将前下防护焊接总成零件放入加热炉中加热至880～930℃，并保持5～7min进行均匀奥氏体化；将加热后的前下防护零件在10s内由加热炉转移到冷却水槽中，淬火前零件温度不低于650℃，冷却水对零件进行淬火冷却且至常温后取出，冷却速率大于100℃/s以上保证完全马氏体化；将支撑夹具从总成零件上分离，即得。本发明提高碰撞性能，轻量化，减少成本。
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公开(公告)号：CN112045367A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010767748.X
申请日：2020-08-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B23P9/02
Abstract: 本发明涉及一种金属板材剪切边滚压强化方法及其制得的板形件，其包括：在滚压设备上安装滚轮，驱动所述滚轮移动至接触所述金属板材的剪切边，并使所述滚轮保持沿其移动方向的推力F；驱动所述金属板材沿垂直于所述推力F的方向紧靠所述滚轮移动，同时，所述滚轮对所述剪切边的棱边进行滚压形成倒角，且所述滚轮的滚压面与所述金属板材的板面之间的夹角呈30°～45°。本发明涉及的一种金属板材剪切边滚压强化方法及其制得的板形件，不仅可以去除所述剪切边棱边上的毛刺，还可以使得剪切边厚向减薄，在整个剪切边上形成残余压应力，从而大幅提高板形件剪切边的疲劳强度。
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公开(公告)号：CN111500943A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010507394.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种10.9级中碳非调质紧固件及其制造方法，该10.9级中碳非调质紧固件的化学成分按重量百分比计为：C 0.45-0.65％，Si 0.10-0.30％，Mn 1.10-1.60％，P≤0.025％，S≤0.025％，Cr 0.10-0.30％，V 0.05-0.15％，N 0.0160-0.0240％，余量为Fe和其他不可避免的杂质。本发明通过控轧控冷获得极细原奥氏体晶粒、极细的珠光体团(索氏体团)组织，降低合金成本，抗拉强度≥900Mpa，同时降低冷拔强化减面率，减小工艺成本。
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公开(公告)号：CN106167881A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201510287342.0
申请日：2015-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种锻造余热淬火用微合金化钢，其成分及质量%为：C 0.30～0.65，Si 0.15～0.40，Mn 0.50～2.10，P≤0.035，S≤0.05，Cr 0.01～1.50，Mo≤0.35，Al 0.02～0.04，N 0.006～0.012，Ti 0.02～0.05，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明能够有效细化锻件的高温奥氏体晶粒。
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公开(公告)号：CN104088878B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410278068.6
申请日：2014-06-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种防汽车前轴主销孔疲劳断裂的前轴主销，包括主销孔及其内部的主销，所述主销的外表面为层状结构，依次包括主销基体、锰盐磷化膜层、二硫化钼层，锰盐磷化膜层的底部与主销基体的顶部相互嵌入，锰盐磷化膜层的顶部与二硫化钼层的底部以相啮合的方式相互嵌入。制作时，先通过预处理工艺对主销的表面进行清洁与活化，再依次通过锰盐磷化工艺、二硫化钼喷涂工艺在主销的表面形成锰盐磷化膜层、二硫化钼层相啮合的嵌入结构。本设计不仅能在不改变产品结构的前提下，通过表面工程就能提高前轴主销孔的疲劳强度，而且能提高膜层之间的附着力，确保这种复合膜层具有良好的减摩效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104088878A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410278068.6
申请日：2014-06-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种防汽车前轴主销孔疲劳断裂的前轴主销，包括主销孔及其内部的主销，所述主销的外表面为层状结构，依次包括主销基体、锰盐磷化膜层、二硫化钼层，锰盐磷化膜层的底部与主销基体的顶部相互嵌入，锰盐磷化膜层的顶部与二硫化钼层的底部以相啮合的方式相互嵌入。制作时，先通过预处理工艺对主销的表面进行清洁与活化，再依次通过锰盐磷化工艺、二硫化钼喷涂工艺在主销的表面形成锰盐磷化膜层、二硫化钼层相啮合的嵌入结构。本设计不仅能在不改变产品结构的前提下，通过表面工程就能提高前轴主销孔的疲劳强度，而且能提高膜层之间的附着力，确保这种复合膜层具有良好的减摩效果。
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公开(公告)号：CN118360466A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410522211.5
申请日：2024-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种铝合金零件及其冲压方法以及应用，涉及商用车技术领域。包括以下步骤：将可热处理的铝合金板材进行固溶处理，得固溶处理板材；将固溶处理板材进行平板模压淬火处理，得淬火处理板材；将淬火处理板材加热，冲压处理，得预制件；将预制件人工时效处理，得铝合金零件。平板模压淬火的原理是通过平板模板来限制板材的形状，使得板材不容易变形，同时，平板模板作为导热介质，可以均匀地将温度较高的板材的热量传递给冷媒，实现对板材的均匀降温，使得固溶后的固溶处理板材在淬火的过程中形状受模压板限制同时受热更均匀，从而不容易变形，提高了铝合金零件的精度，减少了铝合金零件的开裂失效等问题发生的概率，提高了零件的可靠度。
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公开(公告)号：CN116946262A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310783915.3
申请日：2023-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种商用车混合材料仪表横梁及其制造方法，铝合金管梁横截面为多边形；转向管柱支架和主驾驶侧前围及转向柱一体支撑支架采用镁铝合金压铸成型，且通过FDS螺钉与铝合金管梁连接；塑料支架组件分段注塑，每一段均包括相连接的支架本体和塑料连接圈；塑料连接圈内壁设有将铝合金管梁外表面包覆连接面；塑料连接圈与铝合金管梁拉铆连接。以上的结构实现了可以用FDS和拉铆工艺取代冲压焊接工艺，减少生产的成本和步骤；塑料连接圈增大了连接面积，在连接时直接通过开口和铝合金管梁接触，进行铆接；在便于进行安装定位的同时加强了连接强度；采用分段的方式进行注塑，减小模具规模，简化注塑工艺和成本。
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公开(公告)号：CN115491605B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211184934.6
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/28 , C22C38/38 , B21J9/20 , B21K29/00 , C21D1/18 , C21D6/00 , C21D11/00
Abstract: 本发明公开了热锻用贝氏体钢、制造热锻零部件的工艺、装置及系统，该热锻用贝氏体钢包括以下化学成分：C：0.15～0.35wt.％；Si：0.17～0.85wt.％；Mn：1.8～3.0wt.％；P：0～0.035wt.％；S：0～0.08wt.％；Cr：0.01～1.5wt.％；Mo：0.01～0.10wt.％；V：0.01～0.20wt.％；Ti：0～0.025wt.％，余下为Fe及不可避免的杂质元素；且满足碳当量公式0.95≥Ceq＝C+(1/10)Si+(2/11)Mn+(1/5)Cr+(1/3)V+(1/6)Mo1/2≥0.70；将该热锻用贝氏体钢制成坯材；将坯材热锻成型，控制冷却速度以促进粒状贝氏体的生成，再回火，即获得强度等级高、韧性良好、变形小的零部件。
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公开(公告)号：CN114875337A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210615949.7
申请日：2022-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/38 , C22C38/22 , C22C38/28 , C22C38/26 , C22C38/06 , C22C33/04 , C21D8/02 , C21D11/00 , B21B37/74 , C21D6/00 , C22C38/12 , C22C38/14 , C21D9/34 , B23P15/00 , B60B21/00
Abstract: 本申请涉及汽车车轮技术领域，特别涉及一种获得高强钢滚形轮辋的方法。本申请提供的获得高强钢滚形轮辋的方法，包括以下步骤：制备抑制过析出强化效应、强度为650‑750MPa的低碳微合金化高强钢；利用所述低碳微合金化高强钢制造滚形轮辋，防止其因为焊缝软化导致扩口、精整工序开裂或缩颈；加热得到的轮辋并保温，促进析出强化充分进行，即得到高强钢滚形轮辋。本申请采用强度较低的低碳微合金化高强钢制造滚形轮辋，在相变强化、析出强化的共同作用下，闪光对焊焊缝的硬度和强度均不低于基体钢，从而防止了轮辋扩口、胀形精整时出现焊缝缩颈、开裂的现象。
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