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公开(公告)号：CN108446791A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810149231.7
申请日：2018-02-13
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06Q10/04 , G06F17/18 , G06Q10/06315 , G06Q50/26 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一类城市公共交通站点覆盖率计算方法，属于城市公共交通规划与评价技术领域，包括以下步骤：（1）获取城市指定研究区域的用地范围边界坐标信息和公共交通站点坐标信息；（2）利用不规则多边形面积计算公式计算研究区域的城市用地总面积；（3）根据公共交通站点类型和研究目的，确定研究区域内每个公交站点的服务半径；（4）利用像素点法、随机点法或积分法计算研究区域的城市公共交通站点覆盖总面积；（5）计算研究区域的城市公共交通站点覆盖率。本发明步骤简明，计算高效，结果精确，对建立科学系统的城市公共交通评价指标体系具有重要的现实意义，为城市公共交通规划以及城市虚拟交通系统测试平台的建设提供了可靠的技术基础。
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公开(公告)号：CN107909808A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711090813.4
申请日：2017-11-08
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/205 , G07F17/0057
Abstract: 一种共享单车的停车管理方法，利用电子地图自动识别出不可停车区域、待商议停车区域和可停车区域，通过商议确定待商议停车区域的停车区域类型，并增加设置固定停车位数的区域和可变停车位数的区域，当骑行状态的车辆在不可停车区域时，该车不可完成上锁还车操作了。本管理方法成本低廉，找车方便，在移动端App可以实时显示区域停车状态，方便使用者提前规划好还车地点；对特定区域的管理单位而言，无需保安在出入口站岗，直接通过向平台申请就能够管理区域内部的共享单车数量，保证了区域内部的秩序和美观；政府管理单位也可通过停车管理平台实时查看各个区域的停车情况，便于统一调度和管理。
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公开(公告)号：CN110189531B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201910430320.3
申请日：2019-05-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明提供了一种城市道路干线交叉口协调控制过渡方案制定方法，属于城市交通信号协调控制技术领域，包括以下步骤：(1)获取城市道路干线交叉口动态协调控制过程中新、旧信号配时方案；(2)计算各交叉口新、旧配时方案的相位差偏差量，并依据偏差量的中值进行均衡性调整；(3)根据新、旧配时方案周期时长的变化量和相位差的偏差量，依据不同情况，在两个周期内完成配时方案的过渡；(4)输出两个过渡周期内各个交叉口的信号配时方案。本发明过渡方案制定过程简明清晰，计算结果实用有效，对城市道路干线交叉口动态协调控制信号配时方案快速平滑过渡具有重要的现实意义，为城市智能交通管理和控制提供了有力的技术支撑。
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公开(公告)号：CN109190832B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201811061458.2
申请日：2018-09-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于重心理论的电动公交车充电站选址方法。包括：步骤1：收集基本相关信息；步骤2：初始化，确定拟选充电站的初始位置坐标；步骤3：确定第k‑1次迭代所得的充电站位置与其它公交场站的距离di(k‑1)，并排除距离过小造成的干扰；步骤4：更新拟建充电站的位置；步骤5：收敛性检验，判断是否已经得到最优选址方案，即确定充电站的最优位置，若判断条件达到，则停止计算。本发明可快速地在公交场站中选择一个最优化的场站作为电动公交车充电站的选址方法，收敛速度更快、抗干扰性更好。
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公开(公告)号：CN110738848A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910954286.X
申请日：2019-10-09
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种考虑时变路阻信息的电动汽车导航方法，包括获取电动汽车剩余电量、电动汽车满电电量、电动汽车所在位置、行程讫点、路网脆弱路段、脆弱路段干扰状态和脆弱路段干扰状态的单位时变概率数据；根据电动汽车剩余电量与所在位置确定行程途中最低充电次数；根据行程途中最低充电次数确定潜在充电站点所在范围；计算电动汽车所在位置与潜在首次充电站点间考虑时变路阻信息的时间最短路；计算行程起讫点间的时间最短路，确定电动汽车导航路线。本发明可充分挖掘智能交通系统中实时动态信息的潜力，有效避开拥堵路段，对于大规模复杂路网也同样适用，为城市智能交通管理和路径诱导提供了有力的技术支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110189531A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910430320.3
申请日：2019-05-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明提供了一种城市道路干线交叉口协调控制过渡方案制定方法，属于城市交通信号协调控制技术领域，包括以下步骤：(1)获取城市道路干线交叉口动态协调控制过程中新、旧信号配时方案；(2)计算各交叉口新、旧配时方案的相位差偏差量，并依据偏差量的中值进行均衡性调整；(3)根据新、旧配时方案周期时长的变化量和相位差的偏差量，依据不同情况，在两个周期内完成配时方案的过渡；(4)输出两个过渡周期内各个交叉口的信号配时方案。本发明过渡方案制定过程简明清晰，计算结果实用有效，对城市道路干线交叉口动态协调控制信号配时方案快速平滑过渡具有重要的现实意义，为城市智能交通管理和控制提供了有力的技术支撑。
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公开(公告)号：CN114169580A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111348678.5
申请日：2021-11-15
Applicant: 东南大学
Abstract: 本申请涉及一种区域枢纽的交通等时圈计算方法。该方法包括：获取目标区域内所有的节点信息、路段信息及OD点对信息；根据节点信息和路段信息，构建区域交通综合网络；在区域交通综合网络中，利用OD点对信息完成交通分配，确定区域交通综合网络中各路段的交通阻抗；根据区域交通综合网络中的枢纽节点到其他节点的最短行程时间，从区域交通综合网络中筛选出目标路段，获得目标路段集合；在目标路段集合中的各目标路段上选取满足临界条件的临界点，获得临界点集合；将临界点集合中的点，绕枢纽节点依次连接，形成所述枢纽节点的交通等时圈。能够有效还原真实情况下的路网运行状况，等时圈更贴近实际情况。
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公开(公告)号：CN113724494A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110869017.0
申请日：2021-07-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种定制公交需求区域识别方法，该方法包括以下步骤：(1)获取城市指定时空范围的道路网络结构数据库和车辆运行轨迹数据库；(2)筛选车辆运行轨迹数据库中的通勤轨迹，形成通勤轨迹数据库；(3)选定k个关键通勤起终点对；(4)为选定的k个关键通勤起终点对进行常用轨迹配对；(5)根据时空限制原则，依托关键通勤起终点对的常用轨迹进行局部子轨迹聚类，完成定制公交需求区域的识别。本发明依托智能网联环境下的轨迹大数据，挖掘数据周期模式与频繁模式信息，识别定制公交的高需求区域。本发明能够量化分析通勤出行轨迹的频繁程度与交叠程度，精准确定定制公交的需求区域，为定制公交服务的运营与推广提供了重要的技术支撑。
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公开(公告)号：CN111291469B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202010050483.1
申请日：2020-01-17
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种基于多智能体的人行横道混合交通流仿真方法与系统，包括人行横道仿真系统各功能区的划定方法，人行横道仿真系统内各类交通参与者的初始化方法，人行横道仿真系统内智能体的转移方法，人行横道仿真系统运行终止的判定方法。本发明方法能够有效的在一个仿真系统内模拟多个不同类型的交通参与者，并为各类交通参与者赋予不同的属性，从而准确高效的复现人行横道上混合交通流的运行状态，为人行横道的设计、评价提供简便可靠的手段。
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公开(公告)号：CN110119740B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201910168342.7
申请日：2019-03-06
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种从复杂城市道路网络提取简化拓扑关系的方法，首先对提取的道路网络图像二值矩阵进行孔洞填充和骨架提取，实现道路网络特征简化和像素化拓扑表示，然后根据像素点的空间分布关系，为表示道路平面投影交点、拓扑点以及中间点的像素点赋予不同值，搜寻全部交点类像素点簇，最后，基于上述三类像素点间的8邻接关系依次识别不同簇的交点类像素点间的拓扑走向，合并属于同一交点簇的交点，并将平面像素坐标转化为实际平面坐标。本发明基于图像处理技术，将具有复杂拓扑结构的道路网络简化转化为对道路像素点的处理，为基于道路网络分割的交通小区自动划分提供网络基础。
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