-
公开(公告)号：CN104879144B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201510258293.8
申请日：2015-05-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院
IPC: E21D13/02
Abstract: 本发明公开了一种软土地区以阵列顶管建设地下空间的暗挖施工方法，包括以下步骤：S1、先用并列的顶管完成软土地的首层土方的开挖；S2、在所述并列的顶管内设置：框架柱、托换桩基、托换承台、框架纵梁及叠合顶板；S3、凿除所述顶管的局部顶板结构后，现浇钢筋砼，以将各所述顶管的剩余顶板整体连接；S4、当所述剩余顶板连成整体后，再采用盖挖加层方法继续向所述软土地的地下开挖，得到所需的地下多层结构。本发明的暗挖施工方法，不仅地下空间断面形式不受限制，而且地下空间开挖规模不受限制，因此施工应用范围很广。
-
公开(公告)号：CN116220099A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310081222.X
申请日：2023-02-08
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/00 , E02D29/045 , H01F7/02
Abstract: 本发明公开了无实体支撑的车站侧墙开洞与另一构筑物连接的施工方法，包括如下步骤:1、在车站需要开洞的侧墙两面的每一层的顶板和底板上根据开洞的范围设置电磁支撑装置；2、激活电磁支撑装置对侧墙两面每一层的顶板和底板进行支撑；在完成对每一层的顶板和底板进行支撑后，凿除侧墙需要开洞的部分；3、在侧墙开洞的部分施工框架柱和过梁，完成后拆除电磁支撑装置。本发明针对开洞范围内侧施工场地狭小的问题，通过设置电磁装置，利用电磁力实现顶板结构的临时托换，无需设置竖向支撑，节约施工空间，方法简单，安全可靠。
-
公开(公告)号：CN115949085A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310081203.7
申请日：2023-02-08
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了利于下沉和抗浮的沉井结构及其使用方法，沉井主体的侧壁设有若干电磁力吸附装置，以及若干外贴钢板；所有外贴钢板拼接后能够覆盖沉井主体侧壁的外表面，并均通过相应位置的电磁力吸附装置吸附固定在沉井主体的外表面；每一外贴钢板朝向沉井主体外侧的一面均为光滑的表面；沉井主体的侧壁设有若干沿水平方向贯通的预留孔；每一预留孔内均设有增阻块。使用时，在沉井主体下沉过程中逐一关闭电磁力吸附装置并拔出外贴钢板，然后在预留孔内插入增阻块，当沉井主体沉至设计深度，将所有增阻块均从预留孔中向外移出，最后通过注浆管和注浆口向土体中注入水泥浆液。本发明在沉井下沉时能利于减阻下沉，在达到设计深度后又能够增大抗浮阻力。
-
公开(公告)号：CN115749806A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211622583.2
申请日：2022-12-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了无需进出洞加固的短距离顶管人行通道施工方法；1、每一开孔周边均设置止水橡胶；2、在每一侧墙位于开孔范围内的部分搭建侧墙支撑装置；3、将每一侧墙支撑装置均与相应的反力装置连接，并支撑住相应的侧墙；4、选择任一既有地下空间待开设开孔的侧墙为钢管顶进侧，采用临时钢管节在钢管顶进侧开出相应开孔的洞槽；5、压入临时钢管节并在另一既有地下空间内接收；6、安装顶管机，拆除钢管顶进侧的侧墙支撑装置，采用顶管机在临时钢管节内顶入永久管节结构；7、在完成永久管节结构的顶进后，在钢管顶进侧将临时钢管节拔出。本发明的应用使得在人行通道建造时无需对土体进行加固，完全消除因对土体进行加固而所产生的不良影响。
-
公开(公告)号：CN113482050A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110826099.0
申请日：2021-07-21
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/045 , E04C3/36 , E04B1/98 , E04H9/02
Abstract: 本发明公开了抵御强震灾害的双层复合钢管柱地下结构体系及施工方法，包括若干竖直设置的柱结构；柱结构为多层结构，包括混凝土芯柱、管状内钢柱、弹性填充层和管状外钢柱；混凝土芯柱和管状内钢柱形成钢混凝土中柱分别与顶板结构、底板结构和中间板结构连接；弹性填充层和管状外钢柱设置于每一层；管状外钢柱包括多块条状弧形钢板；每两块条状弧形钢板的侧边均形成拼接缝。施工时，从下向上依次施工同时设置管状内钢柱和预埋钢板，然后浇筑混凝土芯柱，并架设管状外钢柱，最后从拼接缝注入弹性材料形成弹性填充层并封堵拼接缝。本发明能在确保长期使用的情况下，抵御高于荷载条件下的大变形，有效的防止中柱破坏导致顶板折断、覆土下陷。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113482037A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110885023.5
申请日：2021-08-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了兼顾高耐久性地铁车站减震梁柱节点及其施工方法，减震梁柱节点设置在地铁车站的中柱的柱端与相应的顶纵梁之间、相应的中纵梁之间；减震梁柱节点均包括匹配的弹性支座连接系统和弹性支座，以及保护结构。施工时，先完成中纵梁上对应减震梁柱节点的预留预埋；在回筑底板、下二层的中柱及侧墙、中板及中纵梁后，完成弹性支座的预连接和中纵梁与相应的中柱之间的减震梁柱节点；再完成顶纵梁上对应减震梁柱节点的预留预埋；在回筑下一层的中柱及侧墙、顶板及顶纵梁后，完成弹性支座的预连接和顶纵梁与相应的中柱之间的减震梁柱节点。本发明即能确保荷载的有效传递及梁柱节点的稳定，又能解决柔性支座或减震支座的耐久性难题。
-
公开(公告)号：CN113389571A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110882453.1
申请日：2021-08-02
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明公开了设置倾斜环缝提高盾构管片结构缝处抗震性能的施工方法，包括若干预制盾构管片；施工步骤如下：步骤1、预制盾构机；盾构机的机壳长度与每一预制盾构管片相对于地下盾构通道延伸方向的倾斜角相匹配；步骤2、拼接第一环预制盾构管片；步骤3、拼接下一环预制盾构管片；下一环预制盾构管片和已有的预制盾构管片间错开一定角度，实现纵向错缝，拼接面处形成椭圆形倾斜环缝；步骤4、进行后续管片拼接；盾构继续掘进，重复执行步骤3，完成所有的预制盾构管片的组装，最终形成一根完整的隧道结构。本发明的应用能够改善盾构隧道在竖向地震作用下的抗剪能力，进而提高盾构隧道的抗震安全性能。
-
公开(公告)号：CN112942423A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110263841.1
申请日：2021-03-11
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D31/08
Abstract: 本发明公开了将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法，车站的框架结构包括顶板、底板和外墙；顶板在每一顶板纵梁的位置，均设有高强度吊索；在对应的两根顶板纵梁之间，或者顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；每一中板横梁的两端分别与相应的高强度吊索连接，通过相应的高强度吊索悬吊于顶板；每一中板与相邻的另一中板，或者外墙之间均预留缝隙。施工时，在顶板纵梁，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置预留高强度吊索；然后，在对应的两根顶板纵梁之间，或者顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；最后，通过建筑装修隐藏高强度吊索。本发明能够以较低的成本，有效提升整个车站结构的抗震性能，推动行业技术进步。
-
公开(公告)号：CN112281817A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011257978.8
申请日：2020-11-12
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于水位波动区的钢预制桩施工方法，步骤如下：步骤一：在所述预制桩主体的桩顶设置所述连接钢板；步骤二：所述外包钢筋砼和所述浇筑护筒分别与所述预制桩主体采用焊接连接，所述外包钢筋砼在工厂浇筑至所述连接钢板的底部；步骤三：在所述预制桩主体上预留钢筋，所述预制桩主体与预留钢筋焊接；本发明，针对地下水枯水期水位上钢预制桩部分采用外包钢筋砼隔断地下水位变化对钢预制桩的不利影响，以较小的工程投资实现钢预制桩的耐久性设计，可适用于建筑、桥梁、铁路等工程的基础工程，为钢预制桩的推广应用创造条件。
-
公开(公告)号：CN108239982A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201810025431.1
申请日：2018-01-11
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种超大基坑分区隔断施工方法，无需满足同时开挖基坑之间的间距要求不少于2倍基坑深度的常规基坑分区条件，可以直接在街坊地块与内部道路的分界处设置分隔墙对整体基坑进行分区。附地上建筑的地块基坑先期施工，待其地下室结构完成后，道路下方的基坑开始施工。地块基坑施工期间，道路区域地面可作为地块基坑的施工场地使用；待地块地下室完成后，其地下室顶板(无塔楼部分)可为后续道路下方基坑的施工场地使用；道路下方基坑与地块上部结构同期施工。这样，本分区方法保证了整体项目的施工周期与周期最长的塔楼一致，不受超大面积基坑施工的附加影响；同时，分区方法也为内部子基坑的施工创造了宽松的场地条件，不增加建设费用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
84
records
(took 0.03 seconds)
