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公开(公告)号：CN203992894U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420206178.7
申请日：2014-04-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本实用新型涉及汽车焊接定位领域，特别设计一种汽车侧围定位立柱装置。该汽车侧围定位立柱装置包括主夹具框架、工作台、汽车侧围定位立柱机构，所述的汽车侧围定位立柱机构下端与工作台连接，所述的汽车侧围定位立柱机构上端与主夹具框架采用三个或三个以上定位点配合连接，定位点的中心位于主夹具框架的重心处。该汽车侧围定位立柱装置避免了后定位立柱间距过宽而占用了工作台后端过多的工作面积，腾出了更多的空间给工人进行车身的焊接作业。同时后定位立柱采用可放倒、立起的设计，解决了由于后定位立柱过小而对白车身输送过程中的影响。
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公开(公告)号：CN203887430U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420206176.8
申请日：2014-04-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本实用新型涉及于领域，尤其涉及了一种汽车下安装板定位装置，包括定位脚（2），架体（1），所述定位脚（2）固定在所述架体（1）上，还包括缸体连接升降装置的气缸（4），所述气缸（4）的活塞连接所述架体（1）。通过气缸产生的压力进行汽车的固定，可以对压力进行调节，避免固定不稳和压力过大而破坏车体。
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公开(公告)号：CN203887429U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420206158.X
申请日：2014-04-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本实用新型涉及汽车焊接的定位装置，特别是涉及一种汽车衣帽板定位装置。该汽车衣帽板定位装置包括定位主夹具框架、汽车衣帽板定位机构，所述的汽车衣帽板定位机构包括驱动部和定位部，所述的驱动部与主夹具框架连接，所述驱动部与定位部活动连接，所述驱动部驱动定位部做向下运动，所述定位部对汽车衣帽板进行定位。该汽车衣帽板定位装置的整体性强，而且从不同的部位对汽车衣帽板进行定位，而且整体的定位更容易控制操作中的公差配合，大大降低了定位时产生的误差，提高了汽车衣帽板的焊接效果。
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公开(公告)号：CN203843418U
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201420206231.3
申请日：2014-04-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车上边梁定位装置，包括第一气缸（10）、第一连接板（14）、固定在所述第一连接板（14）上的支架（11）、第一夹杆（12）和第二夹杆（13），所述第二夹杆（13）的一端铰接所述第一气缸（10）的活塞，所述第二夹杆（13）铰接所述支架（11），所述第一夹杆（12）的一端铰接所述第一气缸（10）缸体，所述第一夹杆（12）与所述第一连接板（14）铰接。采用杠杆结构实现固定，满足了夹具的较大位移要求，减小了活动过程中所占用的空间，结构简单，固定方便。
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公开(公告)号：CN203843417U
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201420206229.6
申请日：2014-04-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04 , B23K37/047
Abstract: 本实用新型涉及车身制造的技术领域，特别涉及一种上车体定位装置。该上车体定位装置包括主夹具框架，所述主夹具框架包括T型横梁（11）、竖直柱梁（12）、第一侧翼梁（13）、第二侧翼梁（14），所述T型横梁（11）与竖直柱梁（12）连接，所述第一侧翼梁（13）上端连接到T型横梁（11）的中后部，所述第一侧翼梁（13）的下端与第二侧翼梁（14）前端连接，所述第二侧翼梁（14）的后端以一定倒角角度与竖直柱梁（12）连接。该上车体定位装置解决了主夹具框架对白车身后部焊接工位的占用问题，便于人工对白车身后部进行焊接，提高白车身的质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203791872U
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201320768114.1
申请日：2013-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本实用新型提供了一种具有可调节连杆的多连杆定位夹紧机构，包括驱动机构、联接座、联动机构、可调节连杆、第二连杆、夹紧块、压板，所述驱动机构与所述联动机构相连、且能够驱动所述联动机构进行运动，所述联接座分别与所述联动机构和所述第二连杆铰接，所述联动机构与所述第二连杆铰接，所述可调节连杆分别与所述第二连杆和所述压板铰接，所述压板与所述第二连杆铰接，所述夹紧块与所述第二连杆铰接，所述夹紧块与所述压板用于配合夹紧零件。本实用新型的有益效果是本实用新型的多连杆定位夹紧机构尺寸较小、结构简单，便于操作。
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公开(公告)号：CN202305839U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120391054.7
申请日：2011-10-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01V9/00
Abstract: 本实用新型公开了一种制造成本低廉、安装方便、无需串联进气动控制系统中的生产线上的安全检测装置，包括踏台、气路检测开关、弹簧，踏台安装在相邻的两个工作拼台之间，踏台的一端固定且另一端连接到气路检测开关，在所述另一端的下方设有弹簧，通过弹簧的压缩和复位控制气路检测开关的打开和关闭。
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公开(公告)号：CN202225117U
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201120316422.1
申请日：2011-08-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 一种快速切换型夹具底座，包括下主体框架(3)，安装在下主体框架(3)上的提升气缸(4)和导向座(8)，与汽缸头固定连接的托架底座(9)，固定安装在托架底座(9)上的提升托架(6)和提升机构导向杆(5)，所述提升机构导向杆(5)穿过所述导向座(8)并能在所述导向座(8)里滑动，通过快速夹紧器(2)固定在下主体框架(3)上的夹具安装底板(1)，所述夹具安装底板(1)与所述下主体框架(3)的相对位置通过定位销(7)确定。本实用新型不但能够实现切换，而且切换快速，重复定位精度高，能够满足多种车型共用一种底座定位的要求。
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公开(公告)号：CN204019012U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420206157.5
申请日：2014-04-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本实用新型涉及汽车领域，涉及了一种汽车前、后梁定位装置，包括气缸（20），活塞杆（21），夹头(30)，所述活塞杆（21）连接两个所述夹头(30)。采用一套气缸设备控制两个夹头(30)，不仅能够达到固定汽车前、后梁的目的，而且由于是一套气缸设备控制的，所以能够达到同时固定的效果。
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公开(公告)号：CN202413989U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120391258.0
申请日：2011-10-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D65/18
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车身大梁上线的吊具，第一夹持单元、第二夹持单元、第三夹持单元、第四夹持单元分别固定在吊具主体框架的左前部、右前部、左后部、右后部，所述四个夹持单元通过气动装置控制夹持/释放，吊具上端设有与电气装置连接的吊耳。由于四个夹持单元通过气动装置同时控制2根大梁的夹持/释放，并且这四个夹持单元是与吊具主体框架刚性连接的，所以实现了大梁上线时准确定位、一个人可以完成吊运工作、一次能够同时吊运2根大梁、能够准确把零件放到拼台上的正确位置。
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