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公开(公告)号：CN110892229B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201780092995.0
申请日：2017-07-19
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G01C21/26 , G08G1/0969
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在推定目的地距当前位置比较远的情况下，也能够将与推定目的地相关的信息适当地通知给驾驶员的技术。通知控制装置包括获取部和控制部。获取部获取通过概率信息及当前位置信息。控制部基于获取部获取到的通过概率信息和当前位置信息，使通知部通知由与通过概率信息的概率预先相对应关联的距离、及当前位置信息的当前位置所规定的范围内的内容。
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公开(公告)号：CN115917624A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202080101591.5
申请日：2020-07-14
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 目的在于提供能够适当地削减通信数据量的技术。中央装置与能够与移动体一起移动的移动终端进行通信。移动终端包括抽取信息生成单元，该抽取信息生成单元生成从测量信息抽取的抽取信息。中央装置具备：地图信息生成单元，根据从移动终端发送到中央装置的抽取信息，生成地图信息；以及地图生成管制单元，评价由地图信息生成单元生成的地图信息的完成度，根据完成度生成指令信息。
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公开(公告)号：CN113841068A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201980096290.5
申请日：2019-05-16
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种即便设置在环境中的传感器无法观测移动装置也能够估计移动装置的位置信息的技术。本发明的信息处理装置(3)基于第1位置信息和第2位置信息，对第1移动体与第2移动体的位置关系进行比较，估计移动装置(1)的位置信息，该第1位置信息是由第1移动体取得单元(31)取得的存在于第1传感器(自主传感器(11))周边的1个以上的第1移动体的位置信息，该第2位置信息是由第2移动体取得单元(32)取得的存在于第2传感器(基础设施传感器(2))周边的1个以上的第2移动体的位置信息。
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公开(公告)号：CN105900160B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580004182.2
申请日：2015-02-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G08G1/0967 , G08G1/162 , H04M1/00 , H04M1/72527 , H04M1/72569 , H04M1/72572 , H04M1/72577 , H04W4/027 , H04W4/029
Abstract: 目的在于提供一种根据移动状态和操作状态进行终端信息的发送控制、显示控制的技术。通信部(6)将至少包括通信装置的移动信息的终端信息发送到其它通信装置，从其它通信装置接收至少包括其它通信装置的移动信息的其它终端信息。终端信息控制部(7)根据由移动状态推测部(2)推测出的移动状态和由操作状态管理部(4)所管理的操作状态，控制从通信部(6)向其它通信装置发送终端信息，在根据终端信息和通信部(6)所接收的其它终端信息判断为是注意唤起状态时，根据移动状态和操作状态，控制使显示部(5)显示注意唤起信息的显示信息。
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公开(公告)号：CN103959356B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201180075170.0
申请日：2011-11-29
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供一种与由行人所持有的行人用通信装置之间进行无线通信的、且搭载在车辆中的车载通信装置，包括：接收部，该接收部从所述行人用通信装置接收该行人是否属于由该行人及其周围的多个行人所形成的行人群的行人信息；控制部，该控制部判断由所述接收部所接收到的所述行人信息，在是所述行人不属于行人群的信息的情况下，指示进行行人注意信息的提示；以及信息输出部，该信息输出部根据来自所述控制部的指示提示所述行人注意信息，因此能准确地使驾驶者识别出不属于行人群的行人的存在。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105075059A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480019919.3
申请日：2014-02-14
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/184 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2230/40 , B60L2240/70 , B60L2240/80 , B60L2250/14 , B60L2250/20 , H01M10/44 , H02J7/0004 , H02J7/02 , H02J7/041 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 在具备搭载了电池(20)的车辆(2)、充电设备(3)以及信息终端(5)的充电系统(1)中，作为在制作电池(20)的充电计划表之后，无需重新插入充电电缆而变更的方法，具备：接收充电计划表的变更请求的步骤；根据接收到的充电计划表的变更请求，从充电设备(3)取得在变更充电计划表的情况下应用的充电参数的步骤；以及使用从充电设备(3)取得了的充电参数，来制作变更之后的充电计划表的步骤。
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公开(公告)号：CN101361294A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200780001482.0
申请日：2007-01-26
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G08G1/096741 , G08G1/096783 , H04L67/18 , H04W4/02 , H04W4/021 , H04W4/04
Abstract: 在多个基站协作来向车辆提供应用服务的路车间通信系统中，为了与各基站的设置场所、其它基站中的服务状况对应地使在每个基站提供的服务不同，必须针对各个设置场所中的每一个使用不同结构的基站。因此，在应用服务提供装置(30)(应用装置)中，设有提供对各服务通用的通信服务的协议处理部(330)、分离连接部(332)以及移动站/基站信息管理部(331)，在移动站/基站信息管理部(331)中设有向服务应用程序通知移动站装置(10)以及基站装置(20)的ID的机构。另外，在分离连接部(332)中，设有根据这些移动站(10)以及基站装置(20)的ID，向相应的基站(10)附加适当的链路地址来传送发送信息的机构。
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公开(公告)号：CN115280256A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202080091088.6
申请日：2020-03-12
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 提供移动体的协调控制装置，能够抑制特定的移动体的移动时间变长。移动体的协调控制装置具有：遭遇判定部，其判定设施内部的多个移动体是否会在预定移动的移动路径上遭遇；可否交错判定部，其在由所述遭遇判定部判定为所述多个移动体会遭遇时，判定所述多个移动体是否能够在会遭遇的移动线路上交错；控制命令生成部，其在由所述可否交错判定部判定为所述多个移动体不能交错时，生成针对所述多个移动体中的至少一方的等待命令信息；以及控制命令发送部，其朝向所述多个移动体中的至少一方发送由所述控制命令生成部生成的等待命令信息。
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公开(公告)号：CN113874924A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201980096763.1
申请日：2019-05-30
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G08G1/09
Abstract: 自动驾驶系统包括：选择是否需要自动驾驶的自动驾驶功能选择装置(80)；输出设备状态信息的车载无线通信装置(20)；输出认证信息的可否利用信息的认证信息输入输出装置(30)；基于车载无线通信装置(20)和认证信息输入输出装置(30)的输出来输出车载无线通信装置(20)和认证信息输入输出装置(30)的可否利用状态信息、可否利用信息的车载控制装置(10)；基于可否利用状态信息向车内物理性地通知可否利用的状态的信息提供装置(70)；以及基于可否利用信息和由自动驾驶功能选择装置(80)选择出的是否需要自动驾驶的信息来判断可否执行自动驾驶自动行驶控制装置(100)。
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公开(公告)号：CN108473022B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201680077441.9
申请日：2016-06-15
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够避免用户的显著的不适感并且减少行驶中消耗的能量的车辆用空调系统。车辆内环境预测部(51)使用从环境传感器装置(4)输出的车辆内传感器信息以及车辆外传感器信息和由预测行驶信息获取部(53)获取到的预测行驶时间，计算至少1个预测环境特性，该至少1个预测环境特性是在假设空调装置(3)按照至少1个候补模式中的各个候补模式运转的情况下的预测行驶时间后的车辆(900)内的环境特性，该至少1个候补模式是多个运转模式中的具有比选择模式的强度低的强度的模式。模式控制部(52)将选择模式重设为至少1个候补模式中的由车辆内环境预测部(51)计算出收敛于容许范围的预测环境特性的模式中的任意一个。
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