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公开(公告)号：CN110690472A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910891769.X
申请日：2019-09-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/0213 , H01M8/0228 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B3/12 , B32B7/12 , B32B37/10 , B32B37/12
Abstract: 本发明提供了一种复合双极板及其制备方法和应用，复合双极板包括连接在一起的阳极板层和阴极板层，所述阳极板和阴极板均包括交替设置的石墨层和带有节点的碳纤维网层，且带有节点的碳纤维网层的两侧均设置有石墨层；通过在阳极板层和阴极板层交替设置石墨层和带有节点的碳纤维网层，使得到的复合双极板具有较好的柔韧性、机械强度、导电性以及导热性，在用于燃料电池中能够有效降低燃料电池的内阻，从而提高电池性能和放电效率。
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公开(公告)号：CN110265680A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910571287.6
申请日：2019-06-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M4/92 , H01M8/1004
Abstract: 本发明属于质子交换膜燃料电池技术领域，具体的说是一种高性能含过渡金属的催化剂、制备方法及其应用。本发明在作为电子导体的碳材料内掺杂过渡金属或其氧化物，然后在其表面担载铂纳米线，形成高性能的铂类催化剂。过渡金属与贵金属铂相比，价格低，引入碳载体中可提升载体的稳定性，同时提升催化剂的性能。过渡金属与铂形成协同效应可降低铂的使用量，降低燃料电池膜电极成本的同时提升燃料电池性能，解决了现有燃料电池存在的不足。
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公开(公告)号：CN110120530A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910373789.8
申请日：2019-05-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/0232 , H01M8/0245 , H01M8/026
Abstract: 本发明提供一种高透气性复合金属燃料电池双极板，包括阳极侧和阴极侧的复合金属双极板；复合金属双极板包括金属基材和导电多孔层；所述导电多孔层连接在金属基材的上面；导电多孔层面向燃料电池气体扩散层的表面形成有流场，所述流场包括多个流道；所述金属基材的背面设有冷却液腔体；所述阳极侧的复合金属双极板与阴极侧的复合金属双极板背对背连接，在相互连接的两金属基材中间形成冷却液腔体。本发明还提出了一种高透气性复合金属燃料电池双极板的制备方法。本发明具有高开孔率，高导电性，高气体传输特性，同时具有加工便捷和制备成本低等优点。
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公开(公告)号：CN109666908A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811448225.8
申请日：2018-11-30
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
CPC classification number: C23C14/35 , C01B3/508 , C23C14/022 , C23C14/165
Abstract: 本发明公开了一种固态储氢芯体及其制备方法，属于燃料电池技术领域，主要目的是解决目前的固态储氢芯体对储氢材料的利用率不高、氢气的储存效率不高的问题，本发明中的固态储氢芯体主要由芯体基材、过渡层和储氢材料层组成，过渡层位于芯体基材和储氢材料层之间，储氢材料层位于固态储氢芯体表面；所述的芯体基材为金属纤维毡，材质为304不锈钢、316L不锈钢或310S不锈钢，或者铁铬铝金属材料，纤维直径为1～50um，纤维毡孔隙率为70～90％，纤维毡厚度为0.2～2mm；芯体基材在镀膜前可以是任意形状；所述的储氢材料为LaNix或LaNixAl1-x；镀层厚度为50～2000nm；过渡层为金属铬或钛，厚度为10～1000nm。
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公开(公告)号：CN109353987A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811406303.8
申请日：2018-11-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: C01B3/00
Abstract: 本发明涉及一种液态储氢材料及其制备方法，液态储氢材料包括咔唑类储氢组分和低熔点且具有高传热系数的添加剂；咔唑类储氢组分为咔唑、N-甲基咔唑、N-乙基咔唑、N-正丙基咔唑、N-异丙基咔唑或N-正丁基咔唑中的至少一种；低熔点导热添加剂组分为二苄基甲苯或氢化三联苯中的至少一种。本发明液态储氢材料，是将高熔点的咔唑类储氢材料与低熔点导热添加剂混合后，所形成的混合物具有至少低于其中某一组分熔点的低共熔点，能够使整个储氢材料的熔点降至0℃以下。同时低熔点导热添加剂具有高传热系数，在与咔唑类储氢材料混合后形成混合物的导热系数能够高于咔唑类储氢材料，在脱氢过程中，能够使储氢材料整体迅速达到脱氢温度，提高氢气的释放速率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114843544B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210564773.7
申请日：2022-05-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/0258 , H01M8/026
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池极板流场结构及燃料电池极板，该燃料电池极板流场结构包括多个脊部结构，多个该脊部结构沿第一方向相互平行间隔设置于极板本体上，相邻的该脊部结构之间形成介质流道；该脊部结构包括多个沿第二方向依次排布的单元脊块，相邻的该单元脊块之间平滑过渡，该单元脊块开设第一排水槽和第二排水槽，该第一排水槽和该第二排水槽沿该单元脊块的第一中心轴线对称分布，该第一中心轴线平行于第二方向，沿该第二方向，该第一排水槽逐渐靠近该第二排水槽。该燃料电池极板流场结构能够增强燃料电池极板的传质能力和排水性能，使燃料电池整体性能能够得到提升。
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公开(公告)号：CN117352764A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311380942.2
申请日：2023-10-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/0228 , H01M8/0206
Abstract: 本申请涉及一种双极板及其制备方法、燃料电池。该双极板包括金属基板；耐蚀层，设置于所述金属基板的至少一个表面上，所述耐蚀层包括交替层叠设置的阳离子聚电解质层和阴离子聚电解质层；导电层，设置于所述耐蚀层远离所述金属基板的表面上。上述双极板，包括金属基板、具有叠层结构的耐蚀层和导电层，其中耐蚀层的叠层结构包括交替设置的阳离子聚电解质层和阴离子聚电解质层，能有效缓解金属基板的腐蚀问题，提高双极板的耐腐蚀性能。
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公开(公告)号：CN117293357A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311508092.X
申请日：2023-11-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/04302 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04298 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池低温启动控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：根据低温启动性能预测模型确定最优PTC加热功率及最优电堆加载电流；将最优PTC加热功率及最优电堆加载电流输入至低温启动性能预测模型以确定电堆输出目标电压及电堆冷却液目标出口温度；将最优PTC加热功率、最优电堆加载电流作为实际燃料电池低温启动的控制参数以使实际燃料电池低温启动；实时采集实际燃料电池低温启动过程的电堆输出实际电压及电堆冷却液实际出口温度；根据电堆输出实际电压及电堆输出目标电压的偏差调节最优电堆加载电流；根据电堆冷却液实际出口温度及电堆冷却液目标出口温度偏差调节最优PTC加热功率。
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公开(公告)号：CN113540490B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110689893.5
申请日：2021-06-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/026 , H01M8/0265 , H01M8/0276
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池电极板、燃料电池单体及燃料电池，涉及燃料电池技术领域。该燃料电池电极板包括底板及多个支撑脊部，多个所述支撑脊部间隔设置于所述底板的同一侧，相邻所述支撑脊部形成气体流道，且所述支撑脊部间隔开设有多个通气槽，多个所述通气槽贯通所述支撑脊部的上表面与至少一个侧壁。该燃料电池单体应用上述的燃料电池电极板，燃料电池应用上述的燃料电池单体，提高了氢气和氧气(或空气)向膜电极的气体扩散层内的气体传输效率，且氢气和氧气(或空气)反应产生的水可沿通气槽流至气体流道内，并由气流吹出，从而提高了燃料电池的性能。
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公开(公告)号：CN113707901B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110830656.6
申请日：2021-07-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/0213 , H01M8/0228 , H01M8/0206 , H01M8/0258
Abstract: 本发明涉及一种极板及其制造方法、电池单体及燃料电池。该极板包括：金属板，具有背面及与背面相背离的正面，正面具有沿第一方向依次布设的流体输入区、嵌合区及流体输出区，嵌合区设置有嵌合部，嵌合部包括凸部和/或凹部；及石墨板，叠置于嵌合区，并与嵌合部嵌合，石墨板背离金属板的一侧具有流场。如此，金属板对石墨板进行全覆盖支撑，且采用嵌合的方式结合稳固，充分利用了金属板强度高、厚度薄的优点，从而可以明显减小石墨板的厚度，进而显著减小极板的厚度，提高燃料电池的功率密度。
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