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公开(公告)号：CN114277674A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210040396.7
申请日：2022-01-14
Applicant: 宁波市高等级公路建设管理中心 , 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种可有效抗震的盖梁安装结构，属于桥梁建设技术领域，包括压盖组件以及位于所述压盖组件下方的支撑组件，所述盖梁的上侧开设有槽孔，所述支撑组件安装在所述槽孔内，所述支撑组件的外侧与槽孔的内壁之间相隔有一定距离，该距离大于所述压盖组件的厚度，所述压盖组件的上端预埋在主梁的底部，所述压盖组件的下端深入所述槽孔且压向所述支撑组件，所述支撑组件用于对所述压盖组件进行弹性缓冲。本发明桥梁安装结构，可以在工厂进行预制时就可以将盖梁与主梁的安装位置进行确定，保证桥梁的安装精度，可以标准化大量生产，提高施工效率和稳定性。
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公开(公告)号：CN114214992A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111545740.X
申请日：2021-12-16
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种市政道路桥梁喷洒装置，包括工作台、喷水机构和辅助机构，所述的工作台上设置有喷水机构和辅助机构，所述的喷水机构包括罐体、圆形盖板、圆形杆、一号弹簧杆、电动推杆、摆动杆、压缩弹簧、锥形进料管、下料管、伸出管、卡紧架和喷水架，本发明设置的罐体不仅能够储水，也能够在需要撒盐操作时储盐，使装置能够两用，从而方便市政工作人员根据实际需要进行路面养护，本发明通过设置的喷水机构不仅可以增大喷洒范围而且能够喷洒的更加均匀，本发明设置的辅助机构，能够根据路面结冰的厚度不同控制盐量的多少，不会造成喷撒的盐量过多或过少的问题。
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公开(公告)号：CN113279320A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110476524.8
申请日：2021-04-29
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司 , 宁波市高等级公路建设管理中心
IPC: E01D19/00 , E01D19/12 , E01D2/00 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及非预应力连续桥梁墩顶连续段拼装结构及其施工方法，其中，非预应力连续桥梁墩顶连续段拼装结构包括两个预制主梁、连续段和预制桥面板。两个预制主梁通过连续段连接，连续段设于两个预制主梁之间，预制桥面板设于两个预制主梁的顶部，与预制主梁间设置有湿接缝，湿接缝用于填充混凝土。施工现场将预制主梁和预制桥面板拼装，现场浇筑连续段和湿接缝，完成非预应力连续桥梁的搭建。预制主梁和预制桥面板在工厂预制加工的形式，解决了现场需大量制备桥面板导致施工周期长、质量不易控制、受环境影响大等不利因素。
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公开(公告)号：CN112900325A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110179895.X
申请日：2021-02-09
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
Inventor： 张强 , 曹明庆 , 刘振全 , 于婷婷 , 何显一 , 梁硕 , 邸赫 , 柳佳 , 李昊 , 宋星池 , 郎升山 , 李耕田 , 曲喆 , 季方 , 张海洋 , 贾洋 , 朱瑞新 , 赵强 , 张志强 , 李瑛 , 侯萌 , 杨茗惠 , 王嗣策 , 张树杰 , 冯伟
Abstract: 本发明涉及高速公路交通安全防护技术领域，公开了一种中央分隔带开口护栏。包括至少两个固定护栏单元、多个活动护栏单元以及多个行走支撑单元；至少两个固定护栏单元沿道路纵向方向间隔设置，相邻两个固定护栏单之间设置多个活动护栏单元，相邻的两个活动护栏单元以及活动护栏单元与固定护栏单元可拆卸连接；活动护栏单元包括至少一个护栏板和多个第一对接结构，第一对接结构的一端与护栏板连接，第一对接结构的另一端用于与路面固定，行走支撑单元连接于第一对接结构，且，行走支撑单元具有行走状态和收折状态。上述中央分隔带开口护栏便于拆卸，可以实现相邻护栏板间连接关系的快速拆解,且便于移动，碰撞时形变较小。
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公开(公告)号：CN111733698A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010557291.X
申请日：2020-06-18
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
IPC: E01D19/12 , E01D2/02 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种钢混组合连续梁与盖梁的连接结构，包括盖梁，盖梁由若干个纵向平行设置的工字型钢结构预埋件和横向连接的钢筋混凝土横梁连接组成，钢结构预埋件两侧的翼缘和腹板之间均垂直安装有两个连接板，连接板的内侧面上设置有剪力钉，两个连接板之间的钢结构预埋件腹板上开设有通槽，钢筋混凝土横梁贯穿填充于通槽内；钢结构预埋件的端部连接有钢混组合梁，与现有技术相比，本发明的有益效果是：盖梁同时具有桥梁中支点横梁以及桥墩盖梁二者的功能，并且可以在工厂内实现盖梁的预制，钢筋混凝土横梁贯穿通槽内能够有效的提高盖梁的结构连接强度，钢结构预埋件与钢混组合梁之间便于拆装，减少现场工作量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110606024A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910875893.7
申请日：2019-09-17
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于隧道检测车的自动梯，包括支架和驱动组件；支架与车厢门底盘连接，支架的前端面与车厢门底盘的前端面平齐；支架由上至下安装有至少两个踏板，踏板与支架转动连接且连接处由上至下沿靠近支架前端面的方向倾斜分布；踏板的第一端至第二端的垂直距离与第一端至支架顶端的垂直距离相等，驱动组件能够使踏板旋转至使用位置或收回位置。工作人员在进出车厢时，可利用驱动组件能够使踏板旋转至使用位置，以供工作人员借助踏板进出车厢，提高安全性；工作人员在进出车厢之后，可利用驱动组件能够使踏板旋转至收回位置，将踏板收起，并且踏板可全部收回车厢门底盘的下方，不会增加车体的宽度，保证车辆的正常作业和行驶。
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公开(公告)号：CN110514241A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910755363.9
申请日：2019-08-15
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司 , 内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司
IPC: G01D21/02
Abstract: 公开了山岭隧道围岩及衬砌温度场、应变场测试系统及测试方法，属于测试技术领域。该系统包括温度传感器、应变传感器、温度采集模块箱、应变采集模块箱和数据处理器，温度传感器用于采集山岭隧道内设定断面内设定位置的温度，应变传感器用于采集山岭隧道内设定断面内设定位置的应力，温度采集模块箱用于与温度传感器通信并记录由温度传感器采集到的温度数据；应变采集模块箱用于与应变传感器通信并记录由应变传感器采集到的应力数据；数据处理器与温度采集模块箱和应变采集模块箱通信并处理温度数据和应力数据得到测试结果。该方法基于该系统而实现。其能够得到山岭隧道围岩及衬砌的温度-应力曲线，从而为认识隧道冻害机理及冻害分类的前提条件。
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公开(公告)号：CN110361040A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910622731.2
申请日：2019-07-11
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
Abstract: 本发明属于隧道检测技术领域，公开了一种编码器支架及编码器，包括编码器保护套，编码器保护套内部设置有用于容纳编码器的容置空间，侧面设置有用于放置转轴的转轴孔；编码器保护套的侧面设置有用于使编码器的输入轴伸出的转轴孔；编码器保护套顶部设置有弹簧固定座，扭转弹簧的一端固定设置在弹簧固定座上，扭转弹簧的另一端与套管固定连接，套管的上端设置在外套筒内，外套筒内设置有位于套管外周的伸缩弹簧，伸缩弹簧的一端与套管的顶部连接，另一端与外套筒底部连接；外套筒上设置有用于与车身固定连接的固定座。本发明可以提高编码器的采集精度和寿命，可以广泛应用于隧道检测领域。
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公开(公告)号：CN109752239A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910127956.0
申请日：2019-02-19
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于风机预埋基础承载能力试验的反力架，包括两根支撑梁，两根支撑梁下端可拆卸安装的底座上开设了第三通孔，两根支撑梁的前后两侧通过第二连接螺栓与第二连接螺母可拆卸安装有两根横梁，两根横梁的下端通过第三连接螺栓与第三连接螺母可拆卸安装有加载平台，与现有技术相比，本发明的有益效果是：工作者在进行试验前可以快速将支撑梁、底座、横梁和加载平台组装成反力架整体，并且通过地锚和配重块作用在底座上使反力架的位置固定，在试验时可以保证反力架在受力时的结构稳定性，保证试验正常进行，在试验结束后可以快速的将反力架分解为横梁、支撑梁和底座等结构，便于携带搬运。
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公开(公告)号：CN105183944B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510460842.X
申请日：2015-07-30
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司 , 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种确定客货分离式高速公路客车车道容错形式的方法和系统，获取客车车道上的误驶货车的数量并根据误驶货车的数量获得误驶率，并在误驶率小于第一预设阈值时，判定误驶货车较少，容错形式为枢纽绕行容错或附属设施容错，无需新建专门的容错设施，成本较低；在误驶率不小于第一预设阈值时且小于等于第二预设阈值，判定误驶货车较多，容错形式为立交专用容错或平交专用容错，新建专门的容错设施进行容错，容错效果好，成本较高。本发明提供的方法和系统，提出了两类四种容错形式，而后根据误驶率选择容错形式，兼顾了容错效果和成本。
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