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公开(公告)号：CN1397485A
公开(公告)日：2003-02-19
申请号：CN02136480.X
申请日：2002-08-13
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种CO在富氢条件下选择性氧化催化剂及其制备方法。所述的催化剂，以Pt为催化剂活性组分，其含量为0.05～5％(重量)，更佳范围为0.2～2％(重量)，负载于γ－Al2O3上，同时以Li、Na、K、Rb、Cs、Ca、Mg或Cu为助催化剂，其添加量为0.01～20％(重量)。上述的催化剂的活性组分和助催化剂以分步浸渍方式不均匀分布在载体γ－Al2O3上。本发明制备流程简单，操作方便。本发明的催化剂贵金属含量低，并可有效应用于一氧化碳在富氢气氛下的选择性氧化，本发明的催化剂的起始温度低、使用温度范围宽，可在120－230℃间有效工作。本发明尤其适用于质子交换膜燃料电池的供氢系统。
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公开(公告)号：CN1397484A
公开(公告)日：2003-02-19
申请号：CN02136481.8
申请日：2002-08-13
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
CPC classification number: Y02P20/52
Abstract: 本发明公开了一种用于甲醇蒸汽重整制氢的催化剂及其制备方法。本发明的催化剂为一种不含铝的多组分甲醇蒸汽重整制氢催化剂，其组分和摩尔含量包括：CuO为15－80％；ZnO为10－45％；M1Ox为8－50％；其中M1选自La、Cr，Zr、V、Fe中的一种；M2Ox为[100－(CuO+ZnO+M1Ox)]％；其中M2选自Co、Ce、Y、V、Mo中的一种。本发明还提供了上述无铝铜基非贵金属催化剂甲醇蒸汽重整制氢催化剂的各种制备方法。本发明催化剂用于甲醇水蒸汽重整制氢具有高的活性和高的产氢选择性，甲醇水蒸汽重整转化率为90－99％，氢气选择性为95－99％，产物中CO含量小于1％。
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公开(公告)号：CN119833674A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311318798.X
申请日：2023-10-12
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/04119 , H01M8/04089 , H01M8/04302
Abstract: 本发明提供了一种热管理架构及其控制方法，该热管理架构包括加热器、换热器以及分别与电堆连接的冷却回路、氢气入堆管路和氢气循环管路，其中，冷却回路的入口和出口分别连通电堆的冷却液出、入口，加热器并联设置在冷却回路上的冷却液泵的两端形成加热回路，氢气入堆管路与电堆的氢气进气口连通，换热器的冷侧串联在氢气入堆管路上，换热器的热侧并联在加热回路上；氢气循环管路的入口和出口分别与电堆的氢气出、进气口连通，氢气循环管路上设有依次连接的气水分离器和氢气循环泵，气水分离器和氢气循环泵分别与加热回路并联，利用加热回路内的热能对入堆氢气、气水分离器和氢气循环泵进行加热，实现电堆在低温环境下的快速启动。
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公开(公告)号：CN119830459A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311317955.5
申请日：2023-10-12
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种发电设备结构强度的评估方法及存储介质，方法包括：分析目标发电设备的机械结构，建立所述机械机构中各结构模块的有限元模型；根据所述目标发电设备的使用场景信息，确定目标工况；基于所述目标工况，选取若干所述有限元模型并根据所述有限元模型对应的所述结构模块的材料属性以及各所述结构模块之间的连接关系，构建所述目标发电设备在所述目标工况下的组合有限元模型；对所述组合有限元模型进行仿真分析，输出所述目标发电设备在所述目标工况下的结构强度评估结果。本申请能够对发电设备的结构强度进行全面评估，节省时间成本，提高发电设备的设计开发效率。
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公开(公告)号：CN119581622A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311144955.X
申请日：2023-09-06
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/0438
Abstract: 本发明提供了一种氢泄露仿真预警方法、装置、储氢系统及存储介质，该方法包括步骤：设置不同预设危害程度下氢泄露燃爆对应的爆炸参数；根据所述爆炸参数，计算氢泄露燃爆时对应消耗的炸药质量；将所述炸药质量等效换算为相同爆炸能量的氢泄露蒸汽云；模拟氢泄露扩散行为，计算所述氢泄露蒸汽云对应的氢泄露量，并在氢泄露达到所述氢泄露量时报警。本发明通过对氢泄露进行仿真得到的氢泄露量，与通过换算得到的不同预设危害程度的氢泄露蒸汽云对应的氢泄露量比较，当相同时报警，可以进一步优化储氢系统的应急响应控制策略，通过仿真模拟氢泄露过程，可以准确的定位氢泄露浓度的分布特征，为储氢系统内氢探的布局和通风条件提供理论依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119230886A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202310772591.3
申请日：2023-06-28
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: H01M8/04664 , H01M8/0438 , H01M8/04223
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池排水阀的冻结诊断方法与系统，该方法采用比例阀控制占空比在排水阀不同状态下的变化幅度作为判断依据，即排水阀正常运行时，比例阀占空比有明显提升，在排水阀发生冻结时，比例阀控制占空比基本无变化。该方法可在冷启动前预先判断排水阀冻结状态，防止燃料电池强行启动导致冷启动失败，减少对电堆的损坏，也可以对加热解冻时间提供参考，避免加热过长增加无效的冷启动时间，减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN119142322A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202310718444.8
申请日：2023-06-16
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆能量管理方法、系统以及存储介质，该方法包括步骤：根据所述预设场景路径的预设时间‑车速曲线、整车参数和各个动力源的参数，计算各个所述动力源在所述预设场景路径中各个位置的全局最优能量分配策略，所述动力源的数量至少为两个；实时获取车辆的当前位置，并根据所述全局最优能量分配策略对各个所述动力源进行能量分配。本发明可以通过能量管理策略实现需求功率在多个动力源之间的合理分配以及动力系统各部件之间的协调控制，从而达到在保持良好动力性的前提下，提高整车能量经济性的目的，同时解决整车能耗变高，寿命变短的问题。
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公开(公告)号：CN118066591A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211421343.6
申请日：2022-11-14
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: F24D15/02 , F24D17/00 , F24D19/10 , F24H1/20 , F24H9/1818 , F24H9/20 , F24H15/37 , F24H15/421 , H01M8/04029
Abstract: 本发明属于燃料电池热电联供技术领域，尤指一种燃料电池热电联供供热及热管理系统。系统包括：燃料电池系统散热水路，和与之进行热交换的储热系统水路，所述储热系统水路包括先后实现制热水目标的第一储热回路和第二储热回路，所述第一储热回路上设有第一储水装置，所述第一储水装置的出水端连通用水终端设备以供给生活用热水，所述第二储热回路上设有第二储水装置，所述第二储水装置的进水端连通冷水源以补充储热系统循环水量。通过实时监测，闭环调节循环水路中液体的流速和储水装置内补水的流速，精准控制燃料电池系统稳定运行的温度和用户的设定温度，既能满足用热需求，也能满足用电需求。
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公开(公告)号：CN117832543A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211197015.2
申请日：2022-09-28
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
Inventor： 李宁
IPC: H01M8/04111 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04082 , H01M8/04119 , H01M8/04302 , H01M8/04701 , H01M8/0662
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池空气系统及燃料电池冷启动方法，其中燃料电池冷启动方法包括：在环境温度小于预设温度时，判断是否进入冷启动状态；在所述冷启动状态下，同时导通所述第一管路与所述第二管路，使所述第一管路、所述第二管路内的高温干空气进行混合，引入预设温度的入堆空气进入电堆进行吹扫，通过在空气压缩机后端与电堆前端引入第一管路，利用具有预定温度的干空气进入电堆内部进行吹扫，可以减少电堆内部冰晶覆盖程度，实现燃料电池快速冷启动。
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公开(公告)号：CN112081973B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202011057334.4
申请日：2020-09-30
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种杠杆式减压阀及其调控方法，减压阀包括：壳体，壳体内设置有高压腔和低压腔，壳体表面设置有分别与高压腔和低压腔连通的高压气体入口和低压气体出口；主动阀芯；被动阀芯，被动阀芯一端设置有活动密封件，活动密封件用于调节高压腔和低压腔的连通程度；球铰连杆，与主动阀芯、被动阀芯连接；压力传感装置，用于检测低压腔内的气压；驱动装置，与主动阀芯连接，驱动装置用于根据压力传感装置检测的低压腔内的气压控制主动阀芯移动，使被动阀芯带动活动密封件移动，低压腔内的气压改变。该减压阀无需弹簧，能够避免随时间推移，弹簧刚度变化，出现慢升问题，且能够消除压力波动影响，使得减压阀的减压效果更好。
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