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公开(公告)号：CN106246367B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610404385.7
申请日：2016-06-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种根据本发明原理的系统包括目标面积模块和节流阀致动器模块。所述目标面积模块在发动机正启动时基于所述发动机的进气歧管内的第一目标压力来确定所述发动机的节流阀的目标开口面积。所述节流阀致动器模块基于所述目标开口面积致动所述节流阀。
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公开(公告)号：CN110023607A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780056728.8
申请日：2017-07-13
Inventor： 弗兰克·威尔
Abstract: 本发明涉及用于操作内燃机（10）的热管理系统（100、102）的热管理方法。所述热管理系统（100、102）包括：至少一个流体室（12），所述流体室（12）至少部分地围绕所述内燃机（10）的气缸（70）的气缸盖（74）设置并具有至少一个入口管线（14）和至少一个出口管线（16），所述流体室（12）与至少一个用于泵送冷却剂的冷却剂泵送装置（20）和至少一个散热器连接。根据本发明，提供了气缸盖温度传感器和/或流体室温度传感器（58），冷却剂输送装置（20）的流体流速可根据发动机转速和/或流体室温度和/或发动机负荷来控制，特别是通过驱动至少第一阀（18）来控制。根据所述热管理方法，当流体室（12）中的温度上升时，特别是在预热阶段之后并且当发动机转速保持恒定或下降时，至少暂时地增大穿过所述散热器的冷却剂流速，并且在发动机转速保持恒定或以每分钟不超过100转增大且发动机负荷减小，特别地减小至少30%的情况下，不降低穿过所述散热器的冷却剂流速，特别地在所述负荷发生变化之后的至少一分钟后不降低穿过所述散热器的冷却剂流速，且特别地在所述流体室（12）处于60℃至100℃的温度范围内时不降低穿过所述散热器的冷却剂流速。
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公开(公告)号：CN105143642B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201480016206.1
申请日：2014-02-25
Applicant: 高科能源有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于引擎的外壳。所述外壳包含经配置以将空气供应到在所述外壳内界定的至少一个腔室的进气歧管、经配置以将燃料供应到所述至少一个腔室的燃料端口及经配置以在所述引擎的压缩循环期间控制所述至少一个腔室中的燃料空气混合物的压力及体积中的至少一者的压缩控制端口。所述压缩控制端口包含被界定为通过所述外壳的通道及安置于所述通道中且经配置以控制通过所述通道的流动的至少一个阀。
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公开(公告)号：CN109386412A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810906180.8
申请日：2018-08-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： R·D·普斯福
Abstract: 本申请涉及用于公共吸气器阀的方法和系统。提供用于控制通过联接在进气节气门两端的至少两个吸气器的空气流的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在第一状况期间，打开公共吸气器截止阀以将进气导引通过均被联接在进气节气门两端的第一吸气器和第二吸气器，并且根据需求向相应的真空消耗装置供应由第一吸气器和第二吸气器生成的真空。所述方法还包括：响应于第二状况，关闭公共吸气器截止阀并根据需求向相应的真空消耗装置供应进气歧管真空。
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公开(公告)号：CN107654300A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710825748.9
申请日：2017-09-06
Applicant: 尹殷善
Inventor： 尹殷善
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D9/00 , F02D41/30 , F02D2041/2051
Abstract: 本发明公开了一种自然吸气汽油发动机稀薄燃烧节油方法，它在不改变发动机条件下通过传感器信号的处理形式实现普通发动机的稀薄燃烧、解决浪费燃油技术难题、改变发动机性能和使用寿命、达到小城市市内节油率为15％，高速110Km/H时节油率为35％以上的节能环保目的。本发明所采用的技术方案如摘要附图所示，节油器根据节气门信号变化率自动控制欲输出的节气门信号、进气量信号、喷油器供电电压，经节油器处理的节气门信号、进气量信号输出给ECU使用，控制喷油器电压，实现普通发动机的稀薄燃烧，做到怠速，低速、中速、高速行驶时都能完成节能减排。本发明更适用于油电混合动力技术，大大提高混动车辆的各项性能。与现有技术相比，本发明的效果是普通发动机实现稀薄燃烧，克服了14.7∶1浓混合气燃烧的系列不良反应，提高发动机动力，提高发动机使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107100745A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201610095147.2
申请日：2016-02-22
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC classification number: F02D9/00 , F02D41/0002 , F02D2041/0022
Abstract: 本发明涉及一种降低具有双质量飞轮的汽车在熄火过程中的噪音的方法，其特征在于：在熄火过程中控制节汽门的开度，使得发动机的转速快速下降，缩短通过共振频率的时间，减小转速波动量。本发明还提供了操作包括双质量飞轮的车辆的方法以及减小发动机壳体的振动的方法以及具有上述双质量飞轮的用于车辆的动力传动系。通过控制发动机节气门开度来实现在熄火过程中降低变速箱齿轮敲击噪音的技术，能够在不改变产品设计及制造工艺的情况下实现，成本低，易于实现，并且技术效果显著，可以有效改善齿轮敲击噪音，降噪效果明显。
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公开(公告)号：CN104863760B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510309616.1
申请日：2015-06-08
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/14
Abstract: 本发明提供一种掺氢实现内燃机全节气门运行的装置及控制方法，具体内容涉及稀薄燃烧、燃料控制与全节气门燃烧技术。该系统在保留内燃机本体全部零件的基础上增加了一套燃烧信息反馈装置及一台燃烧电控单元。燃烧电控单元可在内燃机运行时控制节气门保持全开，并通过调整燃料喷射脉宽使实际转矩与目标转矩相同，通过调整氢气喷射脉宽，控制内燃机循环变动，从而实使内燃机能够在部分负荷下以节气门全开状态稳定运行，消除了节气门处的节流损失，有效提高了内燃机热效率。
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公开(公告)号：CN104085398B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201410302366.4
申请日：2014-06-28
Applicant: 山西吉利汽车部件有限公司
Abstract: 本发明提供了节油驾驶系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车行驶时油耗大且安全性低的问题。本节油驾驶系统，包括ECU、能检测油门踏板的动作情况的油门开关以及能显示费油、节油和小油的车辆油耗状态的节油显示器，所述的油门开关和节油显示器均与上述ECU相连接，所述的ECU能接收油门开关所发送的油门信号并发送相应的油耗状态信号给节油显示器以进行油耗状态显示。本节油驾驶系统具有行驶油耗低以及安全性高的优点。
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公开(公告)号：CN103321757B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201310090475.X
申请日：2013-03-20
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·D·珀西富尔
IPC: F02D9/00
CPC classification number: F02D41/18 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D41/1482 , F02D2011/102 , F02D2041/1419 , F02D2200/602 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供用于调节节气门命令以使得在平均上实际气流速率与命令气流速率之间的差值基本为零的方法和系统。用修正因子修改命令节气门位置，从而也降低节气门开启角度误差。通过降低发动机空气扰动，发动机性能被改善。
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公开(公告)号：CN106246381A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610390880.7
申请日：2016-06-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D·G·布伦南
IPC: F02D41/30 , F02D9/00 , F02D41/00 , F02P5/15 , F02D13/02 , F02D13/06 , F02B37/18 , F02D17/02 , F02D21/08 , F16H59/36 , F16H59/74
Abstract: 根据本发明原理的系统包括点火分数模块、发动机速度模块和致动器控制模块。点火分数模块确定与发动机点火顺序中第一数量的气缸中目标数量的致动气缸对应的目标点火分数。第一数量为目标点火分数的分母。发动机速度模块基于曲轴位置信号确定多个时段，每个时段对应于预定量的曲轴转动。所述发动机速度模块基于多个时段和目标点火分数确定发动机速度。致动器控制模块基于发动机速度来控制发动机以及扭矩转换器中至少一者的致动器。
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