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公开(公告)号：CN110435483B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910654239.3
申请日：2019-07-19
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60M1/04
Abstract: 本发明提供了一种用于轨道车辆的高压互锁保护装置及方法，该装置包括第一钥匙箱组件、第二钥匙箱组件、第三钥匙箱组件、第一保护接地开关组件、第二保护接地开关组件；第一钥匙箱组件对应于第一保护接地开关，且用于控制对应受电弓的升降；第二钥匙箱组件对应于第二保护接地开关，且用于控制对应受电弓的升降；第三钥匙箱组件对应于第一保护接地开关、第二保护接地开关、对应车间电源和各车厢的变流器，用于控制对应保护接地开关、对应牵引变流器接地开关及车间电源之间的各级回路互锁保护。该装置结构简单、安全可靠，同时该方法保证高压安全联锁系统操作的规范化和标准化，确保车辆检修时作业人员的人身安全。
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公开(公告)号：CN111786345A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010718935.9
申请日：2020-07-23
Applicant: 辽宁省交通高等专科学校
Abstract: 本发明涉及有轨电车技术领域，特别是涉及提高有轨电车受电弓受流性能除冰设备，通过气缸带动伸缩杆将除冰板推至与受电弓齐平的位置，从而与导线接触，通过加热机构对除冰板加热并保持合适的温度进行除冰工作，同时通过加热传感器对加热板的实时温度进行监测，从而控制加热机构的功率，保持除冰板温度恒定，通过弹簧和活动杆保持除冰板与导线的有效解除，提高除冰效果；包括车身、升降底座、升降机构、受电弓和接触网；还包括固定盒、气缸、伸缩杆、安装架、支撑杆、加热盒、除冰板、加热机构、加热传感器、罩板、活动杆、缓冲腔、滑块和弹簧，固定盒固定设置于车身的顶部，气缸固定设置于固定盒的内部。
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公开(公告)号：CN110435483A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910654239.3
申请日：2019-07-19
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60M1/04
Abstract: 本发明提供了一种用于轨道车辆的高压互锁保护装置及方法，该装置包括第一钥匙箱组件、第二钥匙箱组件、第三钥匙箱组件、第一保护接地开关组件、第二保护接地开关组件；第一钥匙箱组件对应于第一保护接地开关，且用于控制对应受电弓的升降；第二钥匙箱组件对应于第二保护接地开关，且用于控制对应受电弓的升降；第三钥匙箱组件对应于第一保护接地开关、第二保护接地开关、对应车间电源和各车厢的变流器，用于控制对应保护接地开关、对应牵引变流器接地开关及车间电源之间的各级回路互锁保护。该装置结构简单、安全可靠，同时该方法保证高压安全联锁系统操作的规范化和标准化，确保车辆检修时作业人员的人身安全。
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公开(公告)号：CN106427671B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201611115426.7
申请日：2016-12-07
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于高速铁路地震紧急处置的断电防护装置，可以解决地震预警监测系统对列车的有效控制，同时尽量保证了在非地震情况下不影响列车的正常运行；装置的逻辑核心使用CPLD，具有良好的扩展性、实时性，其可靠性和安全性也较其它实现方式更高。同时，装置内集成独立UPS，可在失去外电后保持设备工作168小时以上；并且，通过设置断电监督继电器，在电池耗尽后也不会引起牵变系统断电，尽可能的减少了对牵变系统的影响。此外，通过设置远程隔离信号，可以在调试现场检测设备的预警算法时远程控制隔离，减少人的工作量，设置的人工隔离开关则可完全屏蔽继电器对牵变系统的控制，在维修或更换部件时不会对牵变系统造成影响。
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公开(公告)号：CN104870237A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380065732.2
申请日：2013-12-16
Applicant: 庞巴迪运输有限公司
Inventor： R·查因斯基
CPC classification number: B60L11/182 , B60L5/005 , B60L2200/26 , B60M1/04 , B60M7/003 , G01D5/2405 , H02J5/005 , H02J50/10 , H02J50/60 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14 , Y10T29/49004
Abstract: 一种用于感应电力传递系统的安全系统，所述感应电力传递系统用于向位于道路表面上的车辆传递电力，其中，初级单元包括至少一个初级绕组，所述初级绕组产生用于感应电力传递的电磁初级场，其中，所述道路的充电表面被指配给所述初级绕组，其中，所述安全系统包括至少一个电容式感测系统(1)，所述电容式感测系统(1)包括多个检测电容器，所述多个检测电容器被布置成阵列结构，所述阵列结构至少部分地覆盖所述充电表面，并且操作安全系统的方法和构建安全系统的方法被建议。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104870236A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380065728.6
申请日：2013-12-16
Applicant: 庞巴迪运输有限公司
Inventor： R·查因斯基
CPC classification number: B60L11/182 , B60L3/00 , B60L5/005 , B60L11/1837 , B60L2200/18 , B60L2200/26 , B60L2200/36 , B60M1/04 , B60M7/003 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J50/10 , H02J50/60 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 安全系统，操作安全系统的方法和构建安全系统的方法。本发明涉及一种感应电力传递系统的安全系统，所述感应电力传递系统用于向位于道路(11)表面上的车辆传递电力，其中，初级单元包括至少一个初级绕组(7)，所述初级绕组产生用于感应电力传递的电磁初级场，其中，所述道路(11)的充电表面(10)被指配给所述初级绕组，其中，所述安全系统(5)包括至少一个电感式感测系统，所述电感式感测系统包括多个检测绕组(2)，所述多个检测绕组(2)被布置成阵列结构(27)，所述阵列结构(27)至少部分地覆盖所述充电表面(10)。此外，本发明涉及操作这种安全系统的方法和构建这种安全系统的方法被建议。
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公开(公告)号：CN1541862A
公开(公告)日：2004-11-03
申请号：CN200410038687.4
申请日：2004-04-27
Applicant: 株式会社戴福库
Inventor： 石冈靖史
IPC: B60M1/04
CPC classification number: B60M1/34 , B60L5/005 , B60L2200/26
Abstract: 一种感应线路保护罩，由下述三部分构成：可放入感应线路的筒状件；沿长度方向切割筒状件圆周方向上的某一处，从形成的两个边缘朝外延伸出的板状件；以及在板状件的外侧面上形成，可与移动线路一侧结合的结合件。连接感应线路保护罩的保护罩连接件具有可供结合件结合的被结合件，同时在结合件与移动线路一侧结合后限制在筒状件外径的范围内。这样既可用保护罩连接件牢固而又稳定地连接各个感应线路保护罩，又可确保保护罩连接件与耦合线圈之间留有充分的间隙。
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公开(公告)号：CN115782701B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202211629066.8
申请日：2022-12-19
Applicant: 西南交通大学 , 四川艾德瑞电气有限公司
Abstract: 本发明公开了一种接触网锚段关节电连接系统，涉及轨道交通技术领域，包括：第一锚段、第二锚段、第一电连接线、第二电连接线、第一辅助馈线和隔离开关；第一电连接线的一端与第二锚段的非工作支接触线连接；第一电连接线的另一端分别与第二锚段的非工作支承力索和第一辅助馈线的一端连接；第二电连接线的一端与第一锚段的非工作支接触线连接；第二电连接线的另一端分别与第一锚段的非工作支承力索和第一辅助馈线的另一端连接；隔离开关设置在第一辅助馈线上。本发明能够提高接触网融冰效率，并使接触网满足牵引电流顺线路传输的要求，提高受电弓机械滑道的连续性，改善弓网动态性能。
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公开(公告)号：CN117698438A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311197911.3
申请日：2023-09-15
Applicant: IP传输控股公司
Abstract: 提供了用于控制车辆系统(102)的操作的系统和方法。该车辆系统(102)可至少部分由从导电路径(108)传导到车辆系统(102)的收集器装置(112)的电流供电，导电路径沿车辆系统(102)行进的路线(110)延伸。可监测导电路径(108)的电压电平并且可至少部分基于监测到的电压水平识别导电路径(108)的导电受损位置(114)。响应于识别出导电受损位置(114)，可控制收集器装置(112)或移除装置(220)以在导电受损位置(114)处从导电路径(108)移除污染物、控制车辆系统(102)以补偿导电受损位置(114)、和/或通知非车载设施(122)和/或另一车辆系统(102)导电受损位置。
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公开(公告)号：CN116691457A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310454540.6
申请日：2023-04-25
Applicant: 河南屹利达自动化装备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有轨平车利滑机构，有效的解决了有轨平车供电线缆裸露安全隐患大的问题；解决的技术方案包括地槽、线缆和滑动机构，线缆铺设在地槽内，滑动机构固定在平车底部，地槽的槽口上铺设有履带板，滑动机构包括前后对称的两个固定架，两个固定架之间固定有左辊轴、中辊轴、右辊轴三组辊轴，三组辊轴均沿前后方向设置，左辊轴和右辊轴等高且贴于履带板的上表面，中辊轴高于左右两组辊轴，履带板从左辊轴下方穿过，然后从中辊轴上方穿过，最后再从右辊轴下方穿过，中辊轴将履带板挑起一个拱起的洞口，地槽内的线缆从拱洞端口牵出与平车连接；本发明通过既能将线缆限制在封闭的地槽内保证线缆的隐蔽性，又不影响为移动中的平车供电。
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