公开(公告)号：CN109964062B

公开(公告)日：2020-11-13

申请号：CN201780069087.X

申请日：2017-11-01

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 石山贵士 ,  佐藤文俊 ,  冈山裕之 ,  川上益弘 ,  木下友和

IPC: F16H61/00 ,  F16H57/04

Abstract: 液压工作式变速器(1)包括减压阀(41)和切换装置(切换阀(51))，该减压阀(41)设置在润滑油供给回路(31)中，将具有规定压力的润滑油减压后输出，该切换装置(切换阀(51))使向被润滑部(71)供给来自减压阀(41)的润滑油的供给路径在第一路径(61)与第二路径(62)之间选择性地切换。在由所述切换装置选择了第二路径(62)时，减压阀(41)使从该减压阀(41)流出的所述润滑油的出油压力比选择了第一路径(61)时高。

公开(公告)号：CN111316018A

公开(公告)日：2020-06-19

申请号：CN201880072310.0

申请日：2018-10-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 景山庆太郎 ,  永井祥太郎 ,  石山贵士 ,  杉泽拓也

IPC: F16H61/00

Abstract: 车辆动力传动装置(1)包括切换阀(70)，切换阀(70)根据机械式油泵(4)的喷出压力的大小，在第一状态与第二状态之间进行切换，在第一状态下能够将由电动式油泵(5)喷出的油作为液压油供往车辆起步用摩擦接合元件(第二制动器BR2)的接合液压室(21)，在第二状态下能够将该油作为润滑油通过第一润滑油供给回路(32)供往车辆起步用摩擦接合元件。

公开(公告)号：CN110392797A

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201880017120.9

申请日：2018-02-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 松浦弘一 ,  南龙洋 ,  鍜冶昌宏 ,  石山贵士

IPC: F16H61/00

Abstract: 自动变速器的液压控制装置(1)包括可变容量油泵(10)、调节阀(30)以及切换从可变容量油泵(10)喷出的油向被润滑部的供给及不供给的润滑控制阀(50)，润滑控制阀(50)具有与调节阀(30)的开闭口(38)连接的控制口(54)，通过开闭口(38)的打开、关闭来切换控制口(54)中的控制压力，由此切换上述油向上述被润滑部的供给及不供给。

公开(公告)号：CN103380314B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201180040177.9

申请日：2011-07-27

Applicant: 株式会社艾科赛迪 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 川元健司 ,  坂时存 ,  岩下典生 ,  石山贵士 ,  前田英俊

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16D39/00 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0284

Abstract: 本发明所公开的液力变矩器(1)包括：壳体(10)，与发动机输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体内的泵(20)、涡轮(30)和定子(40)构成；锁止离合器(60)，直接连接涡轮和壳体；锁止缓冲器(70)，吸收锁止离合器接合时的冲击。涡轮包括：外周部(31a)，向发动机侧隆起并形成循环圆的一部分；内周部(31c)，位于比支撑定子的单向离合器(50)更靠发动机侧；中间部(31b)，在外周部(31a)和内周部(31c)之间的径向位置向发动机相反侧凹陷。在比中间部(31b)更靠发动机侧且与循环圆(T)在轴向上重叠的位置，设置有锁止缓冲器(70)的一部分(75)。由此，能够使液力变矩器在轴向实现小型化。

公开(公告)号：CN103119331A

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201180044658.7

申请日：2011-07-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 岩下典生 ,  坂时存 ,  石山贵士 ,  前田英俊

IPC: F16H41/30

CPC classification number: F16D33/18 ,  F16H41/30 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0284

Abstract: 一种液力变矩器，在连结于发动机的输出轴的壳体内具备由泵、涡轮及内侧设置有单向离合器的定子所形成的循环圆、以及锁止离合器。此外，该液力变矩器中，来自泵的流体从定子轴(F2)与涡轮轴(F1)之间的空间导入并经由设置有锁止离合器的空间和循环圆而从泵套筒(23)与定子轴(F2)之间的空间排出。而且，该液力变矩器还具备密封部件(80)，该密封部件设置在比内圈(52)与定子轴(F2)的花键嵌合部(P2)更靠发动机侧，将内圈(52)的内周面与定子轴(F2)的外周面之间的空间予以密封。

公开(公告)号：CN103080606A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201180040179.8

申请日：2011-07-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 坂时存 ,  岩下典生 ,  石山贵士 ,  前田英俊

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16D39/00 ,  F16F15/12 ,  F16H45/02 ,  F16H2041/246 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0284 ,  F16H2045/0294

Abstract: 本发明所提供的液力变矩器(1)包括：壳体(10)，与发动机的输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体(10)内的泵(20)、涡轮(30)和定子(40)构成；多片式锁止离合器(60)，直接连接涡轮(30)和壳体(10)；锁止缓冲器(70)，吸收锁止离合器(60)接合时的冲击。锁止离合器(60)和锁止缓冲器(70)以在轴向上重叠的状态设置在循环圆(T)与壳体(10)的发动机侧的面之间的空间。锁止离合器(60)设置在比循环圆T的宽度部位(T1)更靠径向内侧，锁止缓冲器(70)设置在比宽度部位(T1)更靠径向外侧。由此，能够以良好的响应性接合锁止离合器(60)且抑制冲击，并且缩短自动变速器全长。

公开(公告)号：CN202195022U

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN201120282872.3

申请日：2011-07-29

Applicant: 株式会社艾科赛迪 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 川元健司 ,  坂时存 ,  岩下典生 ,  石山贵士 ,  前田英俊

IPC: F16H41/04

CPC classification number: F16D39/00 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0284

Abstract: 本实用新型的液力变矩器(1)包括：壳体，与发动机输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体内的泵、涡轮和定子构成；锁止离合器，直接连接涡轮和壳体；锁止缓冲器(70)，吸收锁止离合器接合时的冲击。涡轮包括：外周部，向发动机侧隆起并形成循环圆的一部分；内周部，位于比支撑定子的单向离合器更靠发动机侧；中间部，在外周部和内周部之间的径向位置向发动机相反侧凹陷。锁止缓冲器包括用于限制弹性部的过度压缩的缓冲止动器(75)，缓冲止动器设置在比涡轮的中间部更靠发动机侧且与循环圆(T)在轴向上重叠的位置，弹性部设置在比锁止离合器更靠径向外侧且与锁止离合器在轴向上重叠的位置。由此，能够使液力变矩器在轴向实现小型化。

公开(公告)号：CN202228629U

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201120282913.9

申请日：2011-07-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 岩下典生 ,  坂时存 ,  石山贵士 ,  前田英俊

IPC: F16H41/04

CPC classification number: F16D33/18 ,  F16H41/30 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0284

Abstract: 本实用新型的液力变矩器在连结于发动机的输出轴的壳体内具备由泵、涡轮及内侧设置有单向离合器的定子所形成的循环圆、以及锁止离合器。该液力变矩器中，来自泵的流体从定子轴(F2)与涡轮轴(F1)之间导入并通过设置有锁止离合器的空间部及循环圆而从泵套筒(23)与定子轴(F2)之间排出。该液力变矩器在比内圈(52)与定子轴(F2)的花键嵌合部(P2)更靠发动机侧，还具备将内圈(52)的内周面与定子轴(F2)的外周面之间予以密封的密封部件(80)。密封部件(80)上设有连通该密封部件的发动机侧与发动机相反侧的节流孔(81a)。由此，能够在确保液力变矩器与定子轴之间的良好的组装性的情况下提高锁止离合器的冷却性能。

公开(公告)号：CN202251797U

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201120301267.6

申请日：2011-08-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 坂时存 ,  岩下典生 ,  石山贵士 ,  土井淳一 ,  丸末敏久 ,  前田英俊

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0284

Abstract: 本实用新型的带多片式锁止离合器的车用液力变矩器(1)包括：壳体(10)，与发动机的输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体(10)内的泵(20)、涡轮(30)及定子(40)构成；锁止离合器(60)，直接连接涡轮(30)与壳体(10)；锁止缓冲器(70)，设置在比锁止离合器(60)更靠外周侧。循环圆(T)的外径D1设定在240mm至270mm的范围内。锁止离合器(60)和锁止缓冲器(70)以彼此在轴向上重叠的状态设置。循环圆(T)的外径D1与内径D2的比D1/D2设定在1.5至1.6的范围内。根据采用这种结构的液力变矩器，即使在FF车中也能够使自动变速器实现优异的车身上的搭载性。

公开(公告)号：CN202188082U

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN201120282915.8

申请日：2011-07-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 坂时存 ,  岩下典生 ,  石山贵士 ,  前田英俊

IPC: F16H45/02 ,  F16H41/26

CPC classification number: F16D39/00 ,  F16F15/12 ,  F16H45/02 ,  F16H2041/246 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0284 ,  F16H2045/0294

Abstract: 本实用新型的液力变矩器(1)包括：壳体(10)；循环圆(T)；多片式锁止离合器(60)；锁止缓冲器(70)。在壳体(10)的发动机侧的面与循环圆(T)之间的空间，锁止离合器(60)和锁止缓冲器(70)以在轴向上重叠的状态设置，并且锁止离合器(60)设置在比循环圆T的最大宽度部位(T1)更靠径向内侧，锁止缓冲器(70)设置在比最大宽度部位(T1)更靠径向外侧，与所述发动机的额定输出转矩对应的所述循环圆的外径D1、和由所述定子的叶片基端部的位置所定义的所述循环圆的内径D2满足数式：D1/D2＝1.5～1.6。由此，能够使自动变速器实现全长缩短且在车身上的搭载性优异。