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公开(公告)号：CN109964062A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780069087.X
申请日：2017-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 液压工作式变速器(1)包括减压阀(41)和切换装置(切换阀(51))，该减压阀(41)设置在润滑油供给回路(31)中，将具有规定压力的润滑油减压后输出，该切换装置(切换阀(51))使向被润滑部(71)供给来自减压阀(41)的润滑油的供给路径在第一路径(61)与第二路径(62)之间选择性地切换。在由所述切换装置选择了第二路径(62)时，减压阀(41)使从该减压阀(41)流出的所述润滑油的出油压力比选择了第一路径(61)时高。
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公开(公告)号：CN109964063A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780069132.1
申请日：2017-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 液压工作式变速器(1)包括调压装置(调压电磁阀(41))和润滑控制阀(61)，该调压装置调节供向车辆起步用摩擦接合件(第二制动器(BR2))的接合液压室(21)的工作油的压力，该润滑控制阀(61)设置在将润滑油供向所述摩擦接合件的润滑油供给回路(33)中，在车辆将要起步而使所述摩擦接合件接合之际润滑控制阀(61)工作，保证由所述调压装置调节后的调节后压力低于第二规定压力时供向所述摩擦接合件的润滑油的流量比所述调节后压力在所述第二规定压力以上时多，所述第二规定压力的值在所述摩擦接合件进入完全接合状态的第一所述压力以上且低于高压压力。
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公开(公告)号：CN109923338A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201780068820.6
申请日：2017-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 液压工作式变速器(1)包括选择切换阀(101)，该选择切换阀(101)使电磁阀(68)的出油口(68b)的连接目的地在第一切换阀(51)与第二切换阀(81)之间选择性地切换，选择切换阀(101)根据根据对应于特定摩擦接合件(第二制动器(BR2))的接合与分离而供向该特定摩擦接合件的工作压力而工作。当液压工作式变速器(1)的变速档为所述变速档以上的高速档时，将出油口(68b)的连接目的地切换为第一切换阀(51)，另一方面，当所述变速档为低于所述规定变速档的低速档时，将出油口(68b)的连接目的地切换为第二切换阀(81)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109964062B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201780069087.X
申请日：2017-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 液压工作式变速器(1)包括减压阀(41)和切换装置(切换阀(51))，该减压阀(41)设置在润滑油供给回路(31)中，将具有规定压力的润滑油减压后输出，该切换装置(切换阀(51))使向被润滑部(71)供给来自减压阀(41)的润滑油的供给路径在第一路径(61)与第二路径(62)之间选择性地切换。在由所述切换装置选择了第二路径(62)时，减压阀(41)使从该减压阀(41)流出的所述润滑油的出油压力比选择了第一路径(61)时高。
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公开(公告)号：CN107076267B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201680002900.7
申请日：2016-09-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 实现了能够避免离心振子减振器的大型化以及高速旋转导致的可靠性降低，同时有效抑制转矩变动或车辆的振动噪音的带有离心振子减振器的动力传递装置。特征在于是具有通过将输入轴（9）的旋转增速的增速机构（12）与输入轴（9）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传递装置（10），具备能够断接从输入轴（9）向离心振子减振器（13）的动力传递的断接机构（14）。
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公开(公告)号：CN109964063B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201780069132.1
申请日：2017-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 液压工作式变速器(1)包括调压装置(调压电磁阀(41))和润滑控制阀(61)，该调压装置调节供向车辆起步用摩擦接合件(第二制动器(BR2))的接合液压室(21)的工作油的压力，该润滑控制阀(61)设置在将润滑油供向所述摩擦接合件的润滑油供给回路(33)中，在车辆将要起步而使所述摩擦接合件接合之际润滑控制阀(61)工作，保证由所述调压装置调节后的调节后压力低于第二规定压力时供向所述摩擦接合件的润滑油的流量比所述调节后压力在所述第二规定压力以上时多，所述第二规定压力的值在所述摩擦接合件进入完全接合状态的第一所述压力以上且低于高压压力。
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公开(公告)号：CN109923338B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201780068820.6
申请日：2017-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 液压工作式变速器(1)包括选择切换阀(101)，该选择切换阀(101)使电磁阀(68)的出油口(68b)的连接目的地在第一切换阀(51)与第二切换阀(81)之间选择性地切换，选择切换阀(101)根据根据对应于特定摩擦接合件(第二制动器(BR2))的接合与分离而供向该特定摩擦接合件的工作压力而工作。当液压工作式变速器(1)的变速档为所述变速档以上的高速档时，将出油口(68b)的连接目的地切换为第一切换阀(51)，另一方面，当所述变速档为低于所述规定变速档的低速档时，将出油口(68b)的连接目的地切换为第二切换阀(81)。
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公开(公告)号：CN107076267A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201680002900.7
申请日：2016-09-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 实现了能够避免离心振子减振器的大型化以及高速旋转导致的可靠性降低，同时有效抑制转矩变动或车辆的振动噪音的带有离心振子减振器的动力传递装置。特征在于是具有通过将输入轴（9）的旋转增速的增速机构（12）与输入轴（9）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传递装置（10），具备能够断接从输入轴（9）向离心振子减振器（13）的动力传递的断接机构（14）。
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