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公开(公告)号：CN104467133A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410810368.4
申请日：2014-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种汽车充电监控系统及方法，应用本发明提供的汽车充电监控系统及方法，可以通过监控汽车充电接口连接状态、电池状态并实时发送到用户终端，用户可以实时掌握汽车的充电连接状态与充电的电池状态以及是否充电完成等信息从而控制汽车的充电过程，解决了用户不在现场时车辆充电处于脱管状态的问题。
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公开(公告)号：CN103618121A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310668777.0
申请日：2013-12-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/61 , H01M10/625 , H01M10/42 , B60K11/04
Abstract: 一种动力电池热管理结构，该动力电池是多个具有独立热管理结构的电池模块所组成，电池单体有间隔地布置在电池模块热管理风道框架内，框架采用封装形式，两端设置可拆卸的进、出风口，进风口安装有进风叶片，进风叶片可根据电池温度高低由微型电机控制其开度，在电池模块内布置温度传感器，监控电池温度变化，将温度信号反馈给控制单元，以对电池温度形成闭环控制。本发明提出了一种单个模块的热管理结构，该结构简单且控制原理简易，集成可操作性高，同时克服了由于电池包结构及空间限制导致整体热管理效果不均衡，影响电池使用性能的问题。
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公开(公告)号：CN103529396A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310513301.X
申请日：2013-10-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提出一种高精度锂离子电池荷电状态初始值估算方法，属于汽车动力电池技术领域。该估算方法包括以下步骤：首先根据不同温度下开路电压与SOC对应关系曲线，查表估算开路电压荷电状态SOCocv；其次根据电池的静置时间、电池当前电压平台、电池包温度，三维查表得到上电初始荷电状态。最后根据电池的自放电特性修正初始荷电状态。本发明方法在不同温度下开路电压特性、电池静置时间、电池自放电特性等因素的基础上，有效地减小安时积分法初始值估算不准引起的累积误差及停车时静态电流损耗引起的荷电状态估算误差，具有更高的准确性。本方法适用于电池单体、模块、电池总成的SOC初始值估算。
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公开(公告)号：CN102336141B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201110263764.6
申请日：2011-09-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种电动汽车的驱动扭矩监控系统，本系统是根据车辆的行驶工况，进行电机控制器扭矩监控，其中包括车辆行驶工况判定模块(a)、系统电流监控模块(b)、系统电压监控模块(c)、系统电流电压反馈计算模块(d)、电机控制器扭矩反馈计算模块(e)，它们分别对电机控制器和电池的信息进行相应算法计算和判断，以对电机控制器扭矩进行全面的监控，并在扭矩失控时对扭矩进行应急处理及控制，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN102930173A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210464071.8
申请日：2012-11-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池荷电状态在线估算方法，包括：在线辨识电池的特征参数值；在线辨识电池的实时荷电状态；修正通过安时积分估算的电池的荷电状态，得出修正后的荷电状态；加权所述实时荷电状态和所述经过修正后获得的荷电状态，获得电池最终的荷电状态。本发明能够提高电池特征参数的在线估算能力，使得对荷电状态的估算自适应能力更强，具有更高的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102904206A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210449317.4
申请日：2012-11-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02H3/087
Abstract: 本发明提供了一种预充电安全保护电路，包括电机控制器以及主电路，所述主电路包括预充电电阻、预充电继电器以及主接触器，还包括：保护电路，所述保护电路与所述预充电电阻相串联，在检测到所述预充电电阻所在回路的电流超过预设值时切断所述预充电电阻所在回路。采用本发明提供的预充电保护电路，在启动电机时刻，有效地限制了电机控制器的峰值电流，避免了浪涌现象，减少了预充电电阻的烧毁。
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公开(公告)号：CN101979265B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201010509551.2
申请日：2010-10-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提出一种串联可插电式电动汽车增程控制方法，采用的系统组成为：发动机、发动机控制单元EMS、发电机、发电机控制器IPU、整车控制器HCU。控制过程包括；（1）设定增程模块的启动条件；（2）增程模块启动；（3）增程模块运行控制；本发明可以节省启动发动机的小启动电机，直接用发电机启动发动机，更加高效，降低了成本，节约了零部件的布置空间，同时通过HCU给IPU指令，让发电机启动发动机，一次性启动成功率更高，启动效果、通讯指令较用小启动电机启动发动机更简洁。同时，本发明可以在发动机外特性曲线上，挑选几个经济性更好的工况点，降低了能耗，同时也满足整车用电需求。
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公开(公告)号：CN102495373A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110389241.6
申请日：2011-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池绝缘检测系统及实时显示方法，所述检测系统包括动力电池系统、分压系统、故障判断系统、稳压系统、绝缘故障等效电阻、比较输出系统、电压检测系统、查表计算、实时显示。本发明的检测方法为：通过检测判断系统内部节点电压的变化，来动态实时检测动力电池系统与低压系统之间的绝缘故障状态，并通过比较输出系统输出动力电池系统的绝缘状态报警信号，以供动力总成控制系统及时作出相应的处理，保障人车安全。此外，还可通过检测绝缘检测电路的关键节点电压来查表计算当前的绝缘电阻值，并实时显示。
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公开(公告)号：CN102012700A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010561235.X
申请日：2010-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G05B19/418 , H02J7/00 , H04L29/08 , H04W4/04
CPC classification number: Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的通讯系统，包括：手持移动终端a0、通讯基站NX、车载通讯终端10、整车控制器20、电池管理系统30、动力电池40、配电盒50、电动空调控制器60、电动空调压缩机70、车内温度传感器80和GPS90等；所述系统通过用户在手持移动终端上运行程序登陆网络并与其对应的电动车互联，该电动车的相关信息显示在手持移动终端上，用户通过界面查看需要的信息：包括电池的电量和估计的续航里程，故障显示，卫星定位，车内温度。本发明通过远程通讯和管理的方式来提高对电动车的管控以提高效率，将缓解电池电量续使里程低所带来的不便，并且其具备的功能为用户提供了实用性。
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公开(公告)号：CN101908248A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201010203521.9
申请日：2010-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 本发明公开了一种用于纯电动汽车的全租用系统，该系统利用GSM通信网络，由服务器和客户端组成。服务器放在纯电动汽车租赁的运营商处，客户端内置于纯电动汽车上，客户端硬件通信CAN节点由两条独立CAN网络组成，两条CAN网络分别在充电模式和驾驶模式时起作用。该系统监控汽车充电全过程，为用户提供导航参考，如果整车有故障，或电池电量即将耗尽，提示在就近的连锁点更换车辆。本发明解决了在纯电动汽车租用过程中，可解决纯电动汽车购买整车或电池成本高、续驶里程短、充电时间长、充电站少、维修难、电池寿命短、更换电池困难等问题，在动力电池瓶颈技术突破前作为其重要辅助补充，对纯电动汽车市场推广将起着重要作用。
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