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公开(公告)号：CN114428996B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202210075378.2
申请日：2022-01-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车进排气系统一维CFD仿真分析模型的建模方法，包括如下步骤：S1，建立进排气系统的有限元模型，所述有限元模型不包括与气体流动无关的部件；S2，提取有限元模型中的管路封闭面并对管路封闭面进行网格处理，提取有限元模型中壳体封闭面并对壳体封闭面进行网格处理，将管路封闭面和壳体封闭面导出为STL格式的几何模型文件；S3，将管路封闭面和壳体封闭面的几何模型文件导入GT软件中，采用GT软件的GEM‑3D工具将管路封闭面和壳体封闭面转换为管路和壳体实体模型；S4，将与气体流动无关的部件补充到管路和壳体实体模型中，建立进排气系统的三维实体模型，离散处理得到进排气系统一维CFD仿真分析模型。其能够保证建模精度，提高建模效率。
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公开(公告)号：CN114483246B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202210109084.7
申请日：2022-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种全可变机油泵的机油压力控制方法及系统，其根据发动机运行工况差异提供相匹配机油压力需求，针对启动工况采用独立的机油压力控制策略，针对VVT卡滞故障或机油压力传感器故障或蓄电池电压低于某个值故障模式，采用独立的机油压力控制策略，在保证发动机正稳定运行前提下，实现不同工况下机油压力按需精准控制，对发动机保护的同时，降低机油泵功耗。
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公开(公告)号：CN114674573A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210174867.3
申请日：2022-02-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种适用于任意测试边界的实际道路排放RDE评估方法，包括：在法标规定的固定测试边界和固定整车测试循环条件下，进行底盘测功机RDE排放测试，测量在固定测试边界和固定RDE95‑C测试循环条件下的RDE排放值EB；确定对RDE排放影响最大的N个主要影响因子以及每一主要影响因子的取值范围；确定每个主要影响因子分别对RDE排放值的修正函数；通过转毂试验确定每个主要影响因子对应的修正函数中的各修正系数；确定待评估测试边界下的实际RDE排放值；确定待评估测试边界下的RDE排放目标值；基于待评估测试边界下的实际RDE排放值ER和RDE排放目标值，求解排放风险系数；基于排解风险系数，对待评估测试边界进行风险判断。
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公开(公告)号：CN114428996A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210075378.2
申请日：2022-01-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车进排气系统一维CFD仿真分析模型的建模方法，包括如下步骤：S1，建立进排气系统的有限元模型，所述有限元模型不包括与气体流动无关的部件；S2，提取有限元模型中的管路封闭面并对管路封闭面进行网格处理，提取有限元模型中壳体封闭面并对壳体封闭面进行网格处理，将管路封闭面和壳体封闭面导出为STL格式的几何模型文件；S3，将管路封闭面和壳体封闭面的几何模型文件导入GT软件中，采用GT软件的GEM‑3D工具将管路封闭面和壳体封闭面转换为管路和壳体实体模型；S4，将与气体流动无关的部件补充到管路和壳体实体模型中，建立进排气系统的三维实体模型，离散处理得到进排气系统一维CFD仿真分析模型。其能够保证建模精度，提高建模效率。
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公开(公告)号：CN112177782B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202011054182.2
申请日：2020-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压汽油机超级爆震异常燃烧的控制处理方法，涉及增压汽油机技术领域，包括首先通过爆震传感器采集爆震信号，并由传感器信号处理模块对所述爆震信号进行处理；然后由发动机控制器ECU实时在线检测处理后的爆震信号，对其进行分析并判断超级爆震异常燃烧连续发生的次数及气缸，并根据超级爆震异常燃烧连续发生的次数，通过采用循序渐进的加浓混合气、减小气门重叠角、降低发动机负荷以及最终断油的处理方法，有效地控制了增压汽油机超级爆震异常燃烧频发的现象，同时还兼顾了整车驾驶的平顺性，在有效保护发动机不被损坏的同时，提升了整车用户的驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209469485U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201920170172.1
申请日：2019-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于米勒/阿特金森循环的直喷式发动机燃烧室，包括缸盖的半球形底面、进气门、排气门底面、缸体的气缸壁面、活塞的头部、直喷燃油喷嘴和火花塞，直喷燃油喷嘴位于进气门一侧下方，火花塞位于缸盖底面中心位置。活塞头部设有外侧面为锥面状的顶部凸起，顶部凸起在对应进气门侧及排气门侧位置分别设有进气门凹坑和排气门凹坑；顶部凸起的中间区域设有沿活塞销孔轴线方向贯通的圆柱面凹坑；圆柱面凹坑两侧设有两个垂直于其贯通方向且对称分布的射流槽；圆柱面凹坑可保持较强的滚流运动使其直至压缩上止点破碎，射流槽可在压缩上止点附近产生指向燃烧室中心区域的射流，从而共同有效提高燃烧过程中的湍流强度。
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公开(公告)号：CN214577395U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120523989.X
申请日：2021-03-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D15/02
Abstract: 本实用新型涉及一种可变压缩比装置，包括活塞、上连杆、下连杆、曲轴、旋转拉杆、连接拉杆、动作拉杆和用于驱动动作拉杆绕第一旋转轴线转动的驱动机构，上连杆的上端部与活塞相连，下连杆的下端部与曲轴连接，旋转拉杆的上端部的上部通过第一铰接结构与上连杆的下端部连接，旋转拉杆的上端部的下部通过第二铰接结构与下连杆的上端部连接，旋转拉杆的下端部通过第三铰接结构与连接拉杆的内端部连接，连接拉杆的外端部通过第四铰接结构与动作拉杆的下端部连接，驱动机构与动作拉杆的上端部传动连接。本实用新型所述的可变压缩比装置在驱动机构控制下可实现发动机压缩比在较大范围内连续调节，能够兼顾发动机动力性与经济性要求。
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公开(公告)号：CN213360248U
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202022197568.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种可变压缩比装置，包括活塞、连杆、曲轴、偏心连接杆、摆杆、动作拉杆和驱动机构，所述连杆的尾端与所述曲轴以可转动方式连接，所述偏心连接杆的尾端与所述摆杆的首端以可转动方式连接，所述摆杆的尾端与所述动作拉杆的首端以可转动方式连接，所述动作拉杆的尾端与所述驱动机构传动连接，还包括活塞销和连杆销，所述偏心连接杆的首端通过所述活塞销与所述活塞以可转动方式连接，所述偏心连接杆的首端通过所述连杆销与所述连杆的首端以可转动方式连接。本实用新型提供的一种可变压缩比装置，能够直接使用现有发动机的活塞、连杆和曲柄结构，不需要重新设计和加工，通用性强，能够降低生产和售后的成本。
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公开(公告)号：CN214366364U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022701163.6
申请日：2020-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽油机活塞顶面燃烧室结构及汽油机活塞，包括活塞顶部，在活塞顶部中央开设有一个活塞顶部凹坑，活塞顶部凹坑的左侧为两个进气门避让坑、右侧为两个排气门避让坑，两个进气门避让坑之间的部位为进气侧挤气面，两个排气门避让坑之间的部位为排气侧挤气面；活塞顶部凹坑的前后侧均为顶部凸台；活塞顶部凹坑内底面且靠近排气侧开设有开口方向朝向喷油嘴的喷油避让坑。喷油避让坑遮挡燃油，避免其与活塞顶部凹坑内底面碰撞后进一步反弹至气缸壁面，进而减少窜入机油油底壳的燃油量，有效减少机油稀释；由于球面凹坑表面较大且整体形状受喷油避让坑的影响较小，球面凹坑可较好的保持缸内滚流的作用，保证较快的火焰传播速度。
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公开(公告)号：CN210738687U
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201921002858.6
申请日：2019-07-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型涉及一种汽油机活塞顶面燃烧室结构及汽油机活塞，包括活塞顶部，在活塞顶部中央开设有一个活塞顶部凹坑，在活塞顶部凹坑的两侧分别为进气门避让斜面和排气门避让斜面；活塞顶部凹坑的口部收缩使整个凹坑呈缩口坛形，并增加进气门避让斜面、排气门避让斜面与进气门缸盖底面、排气门缸盖底面的配合面积，当活塞靠近上止点时，有效增加气流进入凹坑时的挤流强度。活塞顶部凹坑内底面被设为圆锥面，通过活塞顶部凹坑的侧壁与圆锥面配合可使进入活塞顶部凹坑的气流形成局部滚流并引导其在中心区域发生碰撞，与挤流因素共同作用可显著提高活塞顶部凹坑内湍流强度，加快燃烧速率，提高发动机热效率。
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