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公开(公告)号：CN114771733B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210370569.1
申请日：2022-04-10
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种自适应水位升降和平面约束定位的浮式设备，包括浮于水面的浮台，还包括在浮台面对水流方向一端设置的前端缆绳和背对水流方向一端设置的后端缆绳，其特征在于，浮台自定位系统还包括沿水流方向水平设置的转筒构件，转筒构件可转动地安装在浮台上，转筒构件前端具有一个前端缆绳缠绕段，前端缆绳的上端缠绕设置在前端缆绳缠绕段上，转筒构件后端具有一个后端缆绳缠绕段，后端缆绳的上端和前端缆绳以相同方向缠绕设置在后端缆绳缠绕段上，转筒构件中间具有一个配重吊绳缠绕段，配重吊绳缠绕段上和前端缆绳相反方向缠绕设置有一根吊绳，吊绳下方悬吊设置有配重驱动块。本发明能够实现浮台精确定位，并还可以更好地适应水位升降变化。
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公开(公告)号：CN116362152A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310252244.8
申请日：2023-03-15
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种传热传质流动多场耦合LB模拟方法、系统及存储介质，通过获取针对目标水体的初始参数来导入设定的传热传质流动多场耦合LB模型进行模拟运算，得到目标水体的流速分布信息、温度分布信息和污染物浓度分布信息，以精准刻画输出目标水体流场、温度场和浓度场的三维空间分布图。本发明通过引入作用力项将总能分布LB模型和被动标量模型相结合，流速参与了温度和浓度的计算，而浓度和温度可以计算出作用力，反作用于流场，进而实现了流场、温度场和浓度场的双向耦合，建立了模拟水体传热传质流动的多场耦合LB模型，相对于现有模型能够同时模拟水体水温水质，并且水温的模拟比现有常用的方法更准确。
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公开(公告)号：CN116306279A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310253320.7
申请日：2023-03-15
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种水动力自由面LB模拟方法、系统及存储介质，通过获取针对目标水体的初始参数来导入设定的三维水动力自由面LB模型进行模拟运算，得到目标水体基于时间和空间的自由水面数据、流速数据和压力数据，以精准刻画输出目标水体自由水面、流速和压力的三维空间分布图。本发明基于传统的单相自由面LB模型，对其作用力项进行二阶精度改进，并将其与表面张力模型及SGS大涡模型结合后，可以实现目标水体自由水面、流场及压力的高效、精准三维模拟，相较于传统模型具有算法简单、拓展性强、并行性好和边界条件易于处理的优势。
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公开(公告)号：CN114132436A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111345293.3
申请日：2020-07-10
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种采用牵引方式的隧洞航道船舶通过控制方法，本方法中船舶从外部航道先经过一段宽度逐渐变窄的过渡航道减速后进入到隧洞航道中，再逐渐通过隧洞航道，其特征在于，在过渡航道两侧各设置一排具有缓冲效果的船舶导向吸能装置，船舶在过渡航道行驶过程中依靠船舶导向吸能装置导向，使其保持正对的方向驶入进隧洞航道中，并依靠船舶导向吸能装置吸收船舶部分动能，使船舶稳定行驶入隧洞航道，船舶进入隧洞后关闭自身动力并依靠牵引装置牵引通过隧洞航道。本发明能够更好地提高船舶隧洞通航过程的安全性和顺畅性，避免安全事故，提高通航效率。
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公开(公告)号：CN111746720A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010665085.0
申请日：2020-07-10
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶隧洞通航辅助系统，包括在外部航道和隧洞航道之间衔接的一段宽度逐渐变窄的过渡航道，其特征在于，隧洞航道和过渡航道连接处具有一段调顺段航道，调顺段航道两侧和隧洞航道两侧沿同一直线方向设置，调顺段航道两侧和过渡航道两侧各衔接设置有一排船舶导向吸能装置。本发明具有能够更好地提高船舶隧洞通航过程的安全性和顺畅性，避免安全事故，提高通航效率的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106096203A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610495602.8
申请日：2016-06-29
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种枢纽大坝的基底施工方法，包括先挖除中低水头坝直接持力层中的软弱地层，然后再按照中低水头坝的埋深对基底进行挖掘的施工步骤；其中，中低水头坝的埋深按以下步骤确定：a、根据工程设计要求，确定下游水深、护坦末端最大单宽流量以及上下游的水位差，初步计算中低水头坝的理论埋深；b、对坝下区域的基岩进行取样测试分析，获取基岩的抗冲流速；c、计算坝下区域在自然状态下的最大冲刷深度；d、根据坝下区域的冲刷深度对中低水头坝的理论埋深进行修正，确定中低水头坝的埋深为冲刷深度与理论埋深之和。本发明具有能够准确预知坝下局部冲刷的深度，合理布置水工建筑物的埋深，提高水电枢纽工程的使用寿命等优点。
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公开(公告)号：CN101498739A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910103372.6
申请日：2009-03-13
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种光电接触式流速测量方法，它利用“同一时刻，相同光强的光信号分别经上、下游水流流动噪声调制后的时延”来计算水流流速；本发明还公开了一种基于光电接触式流速测量方法的装置，它包括：两个光发射器、两个光接收器、“∩”型支撑架、长度可伸缩的固定悬梁、信号处理器，信号处理器通过对光接收器接收的信号进行处理分析即可求得水流流速；本发明的有益技术效果是：对小流速敏感、结构简单、成本低廉、测量精度高。
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公开(公告)号：CN119145379A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411618170.6
申请日：2024-11-13
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高坝通航船闸分级整体布置结构，包括连续多级船闸，相邻两级船闸之间设有分别与其连通的通航航道，各级船闸的一侧分别布置有省水池，各级船闸与其对应的省水池之间设有分别与其连通的连接涵洞，连接涵洞分别对应船闸和省水池的一侧设有闸室阀门和水池阀门，相邻两级连接涵洞之间设置有分别与其连通的输水涵洞，输水涵洞内设置有输水阀门，位于第一级的连接涵洞连接有与上游水库连通的充水涵洞，充水涵洞内设置有充水阀门，位于最后一级的连接涵洞连接有与下游航道连通的泄水涵洞，泄水涵洞内设置有泄水阀门。本发明还公开使用上述结构进行输水的方法，输水涵洞与通航航道互为独立系统，输水过程对通航航道无影响。
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公开(公告)号：CN118345769A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410739548.1
申请日：2024-06-07
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种中间渠道船舶安全通航方法，其特征在于，在船舶在中间渠道内通航过程中，将船舶周边受船行扰动导致水位抬高位置的水体导往水位较低处位置。本发明能够在尽量减小中间渠道断面结构改动以降低建造和运行成本的情况下，提高船舶航行安全性，具有中间渠道建造和运行成本更低，船舶行驶安全性更高的优点。
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公开(公告)号：CN116306279B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202310253320.7
申请日：2023-03-15
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆西科水运工程咨询有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种水动力自由面LB模拟方法、系统及存储介质，通过获取针对目标水体的初始参数来导入设定的三维水动力自由面LB模型进行模拟运算，得到目标水体基于时间和空间的自由水面数据、流速数据和压力数据，以精准刻画输出目标水体自由水面、流速和压力的三维空间分布图。本发明基于传统的单相自由面LB模型，对其作用力项进行二阶精度改进，并将其与表面张力模型及SGS大涡模型结合后，可以实现目标水体自由水面、流场及压力的高效、精准三维模拟，相较于传统模型具有算法简单、拓展性强、并行性好和边界条件易于处理的优势。
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