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公开(公告)号：CN112323683A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011156024.8
申请日：2020-10-26
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
Abstract: 本发明属于交通安全防护技术领域，具有涉及一种防护装置。包括内防护机构、外防护机构和耗能元件，沿所述内防护机构的长度方向间隔设置多个外防护机构，多个内防护机构上均设置若干耗能元件，且所述耗能元件位于所述内防护机构和外防护机构之间。本发明能对整个行车路面进行包覆，避免车辆冲出；提供了安全保证，降低事故造成的损失。
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公开(公告)号：CN109594503A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811504074.3
申请日：2018-12-10
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
IPC: E01F15/14
Abstract: 本发明涉及交通设施杆柱组合式防车撞设施结构，包括隔离桩簇和柔性耗能防撞体；隔离桩簇包括若干竖直的立柱，立柱顶部之间通过横梁连接形成整体；柔性耗能防撞体包括两个C形的外侧柔性防撞体，二者对称水平对接通过卡榫方式固定为闭合结构，外套于隔离桩簇顶部。本发明通过隔离、柔性耗能将车辆撞击力消减并避免撞击力直接传递到交通设施杆柱上，具有耗散能量、降低撞击力的效果，对交通设施杆柱起到保护作用，并减少车辆的损伤。
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公开(公告)号：CN105839521A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610336477.6
申请日：2016-05-20
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
IPC: E01D19/04 , E01D101/40 , E01D101/30
CPC classification number: E01D19/041 , E01D2101/30 , E01D2101/40
Abstract: 本发明涉及桥梁聚氨酯叠层隔震支座及其施工方法，包括上预埋钢板和支座本体，支座本体为聚氨酯弹性体，截面为圆形或矩形；上预埋钢板边缘设置向下伸出凸缘，形成与支座本体形状相适应的凹槽，支座本体上部嵌入上预埋钢板的凹槽中；支座本体的顶部设置上封板，底部设置下封板，聚氨酯弹性体的内部间隔设置加劲板；聚氨酯弹性体的内部可以设置橡胶与加劲板形成的叠层结构。本发明的加劲板与聚氨酯橡胶通过浇筑成型，加工工艺简单，性能优越；桥梁支座通过镶嵌方式定位，避免了支座与梁体、桥墩的连接螺栓对孔问题，提升了施工效率；采用聚氨酯弹性体作为支座本体，提升了支座的耐低温、耐紫外线照射、耐老化及耐腐蚀性能，延长支座的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117108674A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311305236.1
申请日：2023-10-10
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种缓冲耗能单元、防撞装置及缓冲耗能单元的制备方法，属于碰撞吸能技术领域。缓冲耗能单元包括弹性外壳、弹性体以及粘滞性液体，其中：弹性外壳包覆于弹性体外，弹性体内部设置有收容空间，且弹性体表面设置有至少一个与收容空间连通的流体出口，粘滞性液体填充设置于收容空间内；粘滞性液体被配置为在外力挤压下自收容空间流动至弹性体和弹性外壳之间的间隙中；位于弹性体和弹性外壳之间的间隙中的粘滞性液体被配置为在弹性外壳的挤压下，流入收容空间。本发明中，通过粘滞性液体与收容空间内壁摩擦耗能以及粘滞性液体自身粘性作用产生阻尼力摩擦耗能；并且通过弹性外壳实现缓冲耗能单元的回弹，提高其使用次数和经济性。
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公开(公告)号：CN112281652A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011156049.8
申请日：2020-10-26
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
IPC: E01D19/10
Abstract: 本发明属于交通安全防护技术领域，具有涉及一种导向装置及防护装置。其中一种导向装置包括支撑件、耗能件、导向轮连接件和导向轮，所述支撑件上开设有连接孔，所述连接孔内设置耗能件和导向轮连接件，所述导向轮连接件穿过连接孔，所述导向轮的两端均连接有导向轮。本发明能够消耗车辆撞击在桥墩上的撞击动能，同时还能对车辆进行导向，降低事故造成的损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109024392A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810779166.6
申请日：2018-07-16
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
IPC: E01F15/14
CPC classification number: E01F15/14 , E01F15/146
Abstract: 本发明涉及一种防撞吸能结构，包括柔性底座和柔性底座上方固定的柔性壳体，柔性壳体内部填充有耗能芯材，柔性壳体顶部固定有刚性上顶板。本发明结构简单紧凑、传力路径准确、材料性能优越，同等体积下可以更多的吸收撞击能量，能够在有限的空间范围内有效的减少冲击，起到安全防护作用。相比传统产品，耗能性能提升显著。
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公开(公告)号：CN108018808A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711239020.4
申请日：2017-11-30
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
IPC: E01F15/14
Abstract: 本发明涉及隧道口柔性耗能防车撞结构及其安装方法，所述结构包括前后组装的防撞体耗能组件和滚筒导向组件；防撞体耗能组件中包括竖直的立柱和立柱周围的防撞体；滚筒导向组件包括竖直的转轴和转轴外的滚筒。本发明通过导向、拦截方式将车辆导入隧道内避免车辆与洞壁碰撞，具有耗散较大能量、降低撞击力的效果，当发生车辆侧面撞击时，隧道口防撞设施通过导向、耗能，减少能量交换降低撞击力并将车辆导入隧道内，当发生正面撞击时可以实现导向、耗能、降低撞击力从而减少损伤，为隧道口提供安全保障。
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公开(公告)号：CN105696452B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201610253343.8
申请日：2016-04-22
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变位铰式带肋增强型钢波纹板拱桥。波纹板桥涵由于板厚、波纹尺寸及成形工艺等条件限制而跨度受限。本发明的钢波纹板拱形结构由周向多节波纹板片通过螺栓连接拼装形成拱形单元，然后将多个拱形单元在纵轴向上通过高强螺栓连接而成；钢波纹板拱形结构顶面纵向间断布置多道钢波纹板增强结构，钢波纹板增强结构由多节增强结构单元通过拱上变位铰连接而成；钢波纹板拱形结构两端拱脚处通过拱上变形铰与拼装式基础相连。本发明便于制造和安装，施工周期短，成本低，刚度增大且跨径增加，变位铰结构较大的变形能力能够与钢波纹板协同变形，共同适应基础大变位，满足桥涵的使用要求。
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公开(公告)号：CN105648893A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610000743.8
申请日：2016-01-04
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司 , 西安中交环境工程有限公司
IPC: E01D4/00
CPC classification number: E01D4/00
Abstract: 本发明涉及一种可适应基础大变位的快速拼装式钢波纹板拱桥。波纹板桥涵基础多为现浇混凝土，现场施工效率较低。本发明包括拱形涵洞体和混凝土基础；所述拱形涵洞体由多节波纹板周向拼装成拱涵单元，再由多个拱涵单元轴向连接组成；拱涵单元两端底部设置有波纹板管脚，波纹钢板管脚上设置有底座；所述混凝土基础由多段混凝土块轴向拼接组成，混凝土基础中设置的预埋件与底座固定。本发明不仅便于钢波纹板拱桥的制造和安装、缩短施工周期、降低工程成本，而且能够适应基础大变位，满足桥涵的使用要求，适用于软土、膨胀土、冻融土、湿陷性黄土等特殊地基的地区，可以满足防灾减灾、应急抢险的快速化施工需要。
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公开(公告)号：CN213867301U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022401894.9
申请日：2020-10-26
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
Abstract: 本发明属于交通安全防护技术领域，具有涉及一种防护装置。包括内防护机构、外防护机构和耗能元件，沿所述内防护机构的长度方向间隔设置多个外防护机构，多个内防护机构上均设置若干耗能元件，且所述耗能元件位于所述内防护机构和外防护机构之间。本发明能对整个行车路面进行包覆，避免车辆冲出；提供了安全保证，降低事故造成的损失。
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