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公开(公告)号：CN112406932A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011439565.1
申请日：2020-12-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，所述构架由两个横向布置的横梁和一个箱型纵向梁组成，所述横梁布置在所述车轴正上方，所述纵向梁连接于两个所述横梁中部之间；所述纵向梁主要是二系悬挂的安装基础，其中二系垂向减振器安装座、牵引装置安装座、二系止挡安装座和二系弹簧安装座均布置于所述纵向梁上。所述每个横梁两端是两个小的纵向梁，亦可以作为部分二系悬挂的安装基础，其中抗蛇行减振器安装座、横向减振安装座、单元制动系统吊座和制动吊耳安装座均布置在所述横梁上。本构架除了轮盘制动装置所有转向架悬挂部件均可放在转向架内部空间，从而达到显著降低转向架重量的目的，提高整个转向架的运行性能。
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公开(公告)号：CN109515465A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811324670.3
申请日：2018-11-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路货车轴箱内置式转向架，采用H形整体式构架及内置式轴箱，构架上设置有抗蛇形减振器和二系横向减振器；抗蛇形减振器纵向连接在构架侧架两侧，二系横向减振器横向连接在构架小横梁端部。该转向架一系悬挂采用轴箱转臂定位，并配合轮对交叉支撑装置提高车辆稳定性。该转向架相比传统货车加装有抗侧滚扭杆装置，解决了其二系悬挂提供抗侧滚能力不足的问题。本发明针对现有货车转向架存在运行速度无法满足需求的问题，设计出一种满足货物运输现实需求的高速铁路货车转向架总体方案。本方案以轴箱内置式整体构架结构转向架为基础，通过改善运行时的抗蛇形运动性能及运动平稳性以提高其速度临界值。
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公开(公告)号：CN112356868B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202011427379.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆转向架的铰接构架，所述铰接构架为H型整体构架，包括两组纵向布置的侧梁和一组横向布置的铰接横梁装置，两组所述侧梁中部有下凹段，所述下凹段之间连接有一组铰接横梁装置；所述铰接横梁装置的内套筒伸入外套筒内，所述外套筒和所述内套筒之间通过左右有一定跨距的两个轴承相连，内套筒和外套筒通过所述两轴承可实现自由旋转，即两侧梁可做自由地相互点头扭转；所述铰接构架释放了两侧梁绕横轴旋转的自由度，扭转刚度为零，能提高转向架的均载能力、线路适应能力、曲线通过性和运行稳定性，从根本上解决了传统转向架运行稳定性和曲线通过性之间的矛盾。
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公开(公告)号：CN114162166B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202210037919.2
申请日：2022-01-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种采用新型柔性构架和永磁直驱电机的内轴箱转向架，所述构架总体为H形，由两个T形梁和两套联系二者的回转支承组成，只释放绕横向转动的自由度，同时两T形梁在其他方向具有接近刚性地连接，使转向架能够最大程度适应线路不平顺，利用此特点，轴箱悬挂装置可采用能够满足轮对与构架之间合理的水平定位以及较大的垂向悬挂刚度，并且结构紧凑、成本经济的八字形橡胶堆，轴承布置在两侧梁内测，使得转向架结构简单，达到轻量化的目的。驱动装置采用永磁同步电机直驱，安装在左、(56)对比文件CN 207955654 U,2018.10.12CN 214356035 U,2021.10.08CN 201882095 U,2011.06.29CN 2259335 Y,1997.08.13楚永萍;胡定祥;周亮.地铁车辆新型永磁直驱转向架的设计和分析.城市轨道交通研究.2016,(第06期),全文.罗曦春;罗世辉.直线电机地铁车辆转向架.电力机车与城轨车辆.2008,(第05期),全文.冯遵委;胡定祥;楚永萍.永磁同步电机直接驱动柔性转向架的动力学性能研究.铁道机车车辆.2013,(第03期),全文.楚永萍;胡定祥;周亮.地铁车辆新型永磁直驱转向架的设计和分析.城市轨道交通研究.2016,(第06期),全文.罗曦春;罗世辉.直线电机地铁车辆转向架.电力机车与城轨车辆.2008,(第05期),全文.
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公开(公告)号：CN114559976A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210037917.3
申请日：2022-01-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆转向架的采用回转支承的柔性构架，所述构架总体为H形，由两个T形梁和两套联系二者的回转支承组成，每个T形梁由沿纵向延伸的梁和沿横向向中间延伸的横梁构成，两套回转支承呈轴线与T形梁横梁平行方式同轴布置，将两T形梁的横梁沿横向轴铰接连接，通过两套回转支承的连接，可实现两T形梁绕两回转支承的轴线做自由回转运动，同时两T形梁在其他方向具有接近刚性地连接，采用该柔性构架的转向架具有极低的扭转刚度，从而使转向架最大程度适应线路不平顺和确保稳定性，构架两T形梁的横梁均为上侧开口结构，可布置与车体之间的中心牵引装置，从而适应短轴距和利于驱动装置的安装，实现转向架的紧凑和轻量化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114274999A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210001790.X
申请日：2022-01-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车高速内轴箱转向架，采用内轴箱方式布置，采用所述一系悬挂装置能够有效减小转向架的轴距，优化构架受力，同时能够减少钢弹簧的挠度，合理布置所述钢弹簧偏置距离和所述转臂长度比例，可以提升减振器减振效果；采用所述二系悬挂装置，所述锥形橡胶弹簧与所述叠层橡胶弹簧串联的组合方式，能够提供车体与转向架合适的垂向悬挂刚度和水平剪切刚度，并且结构简单，同时能够代替空气弹簧，可以在满足空重车的前提下降低成本，通过该转向架一系悬挂方式、二系悬挂方式，可使得转向架具有在横向和纵向的紧凑结构，最大程度降低簧下质量和整体转向架质量，能够显著达到轻量化目的，有利于提高车辆运行稳定性、平稳性和运行速度。
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公开(公告)号：CN112356871A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011427745.8
申请日：2020-12-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆内轴箱转向架，包括构架、轮对、基础制动装置、牵引装置、二系悬挂装置和一系悬挂装置，所述构架包括两组横梁和一组连接两组横梁的纵向梁；所述横梁布置在所述车轴正上方，所述纵向梁连接于两个所述横梁中部之间；所述每个横梁两端分别布置一个小纵向梁，为一系悬挂的安装部位和接口；一系悬挂装置包括轴箱、一系弹簧和一系垂向减振器；所述轮对设置两组，包括一个车轴和两个车轮；所述纵向梁的中间位置设有二系钢弹簧组件、二系垂向减振器和两组抗侧滚扭杆。本发明的转向架的特点是：除了轮盘制动所有转向架的零部件均可放在轮对内侧，从而达到显著降低转向架重量的目的，提高整个转向架的运行性能。
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公开(公告)号：CN112356868A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011427379.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆转向架的铰接构架，所述铰接构架为H型整体构架，包括两组纵向布置的侧梁和一组横向布置的铰接横梁装置，两组所述侧梁中部有下凹段，所述下凹段之间连接有一组铰接横梁装置；所述铰接横梁装置的内套筒伸入外套筒内，所述外套筒和所述内套筒之间通过左右有一定跨距的两个轴承相连，内套筒和外套筒通过所述两轴承可实现自由旋转，即两侧梁可做自由地相互点头扭转；所述铰接构架释放了两侧梁绕横轴旋转的自由度，扭转刚度为零，能提高转向架的均载能力、线路适应能力、曲线通过性和运行稳定性，从根本上解决了传统转向架运行稳定性和曲线通过性之间的矛盾。
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公开(公告)号：CN111301471B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202010136370.3
申请日：2020-03-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆转向架，采用内轴箱方式布置，所述构架支撑在所述轮对内侧，有效缩短车轴长度、减小转向架的簧下质量和自重、改善曲线通过性能，所述侧梁下凹段的设置以及所述横梁连接于所述下凹段，能够有效降低转向架重心高度，为车体留出更高的纵向空间，采用所述腹板和盖板能够加强所述侧梁强度，提高所述侧梁的承载能力；采用两个所述一系定位部件定位能够进一步减小转向架的轴距；增加二系悬挂装置，能改善转向架的垂向和横向性能，提高转向架的运行速度，并且所述二系弹簧组集中布置，能够减小二系弹簧组件的扭转变形，本结构布置紧凑合理，性能可靠，有利于提高车辆运行稳定性、平稳性和运行速度。
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公开(公告)号：CN112356870B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202011427744.3
申请日：2020-12-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速轨道车辆转向架，采用内轴箱方式布置，所述铰接构架支撑在所述轮对内侧，能有效改善转向架曲线通过性能，所述铰接构架为双T型结构，两个T型侧梁的圆筒梁中心轴线重合，其中一个圆筒梁伸入另一个圆筒梁内部，所述两个T型侧梁间有两个具有一定横向跨距的轴承，所述两T型侧梁间能自由旋转，转向架的扭转刚度为零，增强了转向架的均载能力、线路适应能力、曲线通过性和高速运行稳定性，从根本上解决了传统转向架运行稳定性和曲线通过性之间的矛盾，采用两个所述一系悬挂装置能使一系悬挂装置各个方向的定位刚度都由独立的部件确定，使一系悬挂装置各个方向的定位刚度能同时达到最优，参数更加准确可靠。
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