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公开(公告)号：CN100507253C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710018897.0
申请日：2007-10-18
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种多管脉冲爆震燃烧室及其起爆方法，在爆震室上依次安装有爆震室入口、起爆射流入口、起爆射流出口、爆震室出口，起爆射流出口与下一个相邻爆震单元的起爆射流入口相连，多个爆震单元连接以后共同构成了多个爆震室入口和多个爆震室出口的圆环形燃烧室。启动起爆装置安装在其中一个爆震单元的爆震室上。本发明在所有爆震单元的爆震室入口1都有可爆混合气以相同的条件充满整个爆震室2时，启动起爆装置6工作。本发明获得了不依赖高能高频脉冲点火系统即可获得很高工作频率的多管脉冲爆震燃烧室，可用于替代现有燃气轮机的主燃烧室，加力燃烧室，或者作为旋转冲压发动机的燃烧室。
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公开(公告)号：CN101787939B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200910254588.2
申请日：2009-12-29
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明涉及一种具有喷注机构的爆震室，其特征在于：爆震室为内外两个圆筒形成容腔的双层圆筒结构，一端为主推进剂喷注面板，另一端为敞口结构；所述的爆震室的内筒壁面上设有等螺距的半圆形螺旋槽，螺旋槽的螺距与爆震室直径相等；在螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在螺旋槽中嵌入螺旋，螺旋穿过喷注面板，沿着半圆形螺旋槽由喷注面板绕至敞口端。本发明提出的一种具有次推进剂分布式喷注机构的爆震室，能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。
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公开(公告)号：CN101749143B
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200910219486.7
申请日：2009-12-14
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明涉及一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构，其特征在于：喷注杆的内部为形成容腔的通孔结构，喷注杆的外表面设有等螺距的半圆形螺旋槽，沿着螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在喷注杆的外圈，嵌入螺旋槽中缠绕有螺旋，螺旋上设有若干个次喷注孔。本发明的分布式喷注机构，能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。根据主、次推进剂当量比和雾化质量要求，可以选择适当的次推进剂容腔压力、喷注孔孔径和分布密度，保证孔中心距大于孔径的二倍即可。由于主推进剂轴向填充速度可以很快，而且次推进剂的分布式喷注能让主、次充分混合，从而可提高脉冲爆震发动机的工作频率。
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公开(公告)号：CN102086822A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201110005191.7
申请日：2011-01-06
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出了一种水面船只的动力装置，包括有脉冲爆震管和发动机斜管体，发动机斜管体分为倾斜段和出口段，倾斜段和出口段之间有弯折；发动机斜管体倾斜段端口与脉冲爆震管出口采用法兰同轴连接，在倾斜段管壁上装有压力探针；在倾斜段管壁上开有带闭合装置的可控进水口，闭合装置与压力探针之间串联有信号处理系统和舵机；可控进水口在出口段横截面上的投影面积至少为出口段端口面积的50％；水面船只的动力装置工作时，发动机斜管体的出口段处于水面以下，可控进水口处于水面以下。本发明采用爆震管产生高温、高压、高速燃气和爆震波推动流体向外排出产生推力。
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公开(公告)号：CN101881238A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010197826.3
申请日：2010-06-10
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机及其起爆方法，沿进气方向依次连接有进气道、掺混蒸发器、爆震室和尾喷管，在进气环腔内沿进气方向依次安装有簧片阀、主燃油喷嘴和放气腔，燃油通过主燃油喷嘴径向喷注；放气腔通过中心体支架的通孔与放气管连通到进气道外壁外；簧片阀保持正向常开状态；起爆管通过安装支架安装在爆震室内，起爆管上安装有引流管、点火器和换热器，尾部侧壁或者尾端面开有若干射流孔；点火器位于起爆管前段，引流管分别开口在爆震室内和起爆管内点火器附近。本发明能够在恶劣条件下可靠工作，结构简单，飞行范围宽广，能够实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100549399C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200610104606.5
申请日：2006-09-20
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种高频脉冲爆震发动机及其控制方法，包括燃烧室壳体1，主推进剂喷注面板2，侧壁次推进剂喷嘴3，起爆辅助喷嘴4，喷管5，后置传感器6和控制单元30，主推进剂从主推进剂喷注面板2高压高速喷出，当主推进剂和高温燃气的交界面传播到燃烧室下游时，侧壁次推进剂喷嘴3喷入次推进剂，由起爆辅助喷嘴4喷注高敏感性起爆混合气引爆，形成爆震波向上游传播，随后燃烧室内的高温气体迅速向外膨胀，当燃烧室内的压力降至等于主推进剂喷注总压的时候，主推进剂重新开始喷注。据此本发明获得了不依赖高能高频脉冲点火系统和隔离气系统的、爆震波充分发展，工作频率很高的脉冲爆震发动机，排气噪声能大幅下降。
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公开(公告)号：CN101514656A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200910021781.1
申请日：2009-04-01
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种涡轮组合脉冲爆震发动机，进气装置位于发动机壳体最前端，压气机位于进气装置下游与进气装置同轴；压气机和径向涡轮共轴；导流机匣是压气机和径向涡轮间的平滑过渡壳体；导向器位于导流机匣与径向涡轮之间；进气阀位于导流机匣和发动机壳体内壁之间；扩压缓冲腔开始于压气机下游，终止于进气阀上游；多管爆震室在进气阀下游，外环壁面为部分发动机壳体，内环壁面构成内环壁；径向涡轮下游为内流道；点火系统为多管爆震室的点火装置；多管爆震室出口连接喷管。本发明最长不超过压气机最大外缘直径对应的长度，可大大减落爆震循环与涡轮工作的耦合作用，具有较高的工作频率，有利于功率的提取。
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公开(公告)号：CN101956631B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201010500469.3
申请日：2010-09-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/20
Abstract: 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，进气道外壳与中心体形成了进气环腔，燃油由中心体后端面的喷嘴沿进气道轴向喷注，在进气道外壳上朝向进气道下游的放气管入口内开有放气孔槽，作动机构在进气道内沿轴向前后作动，作动机构上开有多排孔槽并有作动块，通过轴向作动可以实现孔槽与进气道外壳放气孔槽分别重合，也可实现孔槽与放气孔槽同时重合。本发明可以在高速飞行条件下实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力，加快排气速度，提高发动机工作频率。
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公开(公告)号：CN102174913A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201110051631.2
申请日：2011-03-03
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出了一种带有引射器的脉冲爆震发动机及主爆震管加工方法，其特征在于：引射器进口一端为喇叭形扩张段，扩张段壁面为1/4圆弧壁面，圆弧半径R与圆柱段内径D的关系为：2/5≤R/D≤3/5；引射器与主爆震管同轴安装，主爆震管内径d与D的关系为：2/5≤d/D≤3/5，主爆震管伸入引射器的轴向距离为L，L与d的关系为：2≤L/d≤6，主爆震管管壁内部开有螺旋通道。本发明通过设计引射器进口结构、主爆震管与引射器结构关系及主爆震管管壁内的螺旋通道，使得二次点火的燃油能够在管壁内充分加热，有利于减小二次爆震的DDT距离，降低主爆震管的温度，提高主爆震管的热疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN101806260A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010117984.3
申请日：2010-03-04
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种多管并联脉冲爆震燃烧室及其点火起爆方法，包括点火起爆装置及爆震室入口和出口分别在同一平面的多管轴线平行并联爆震燃烧室，每个爆震室包括爆震室入口、起爆射流入口、起爆射流出口和爆震室出口，每相邻的两个爆震室起爆射流入口分别在爆震室上游或下游，通过长度相等的射流传播管连接，点火起爆装置安装在任一头部起爆射流点火爆震室。工作时，点火起爆装置工作，点燃该爆震室中的可燃混气并逐级传递给下一个爆震室，形成循环。本发明使脉冲爆震燃烧室附件系统更加简化，可以在不改动发动机整体结构情况下直接用于现有常见多管并联脉冲爆震燃烧室，解决现有多管脉冲爆震燃烧室点火起爆问题。
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