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公开(公告)号：CN110036184A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201780076595.0
申请日：2017-12-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行能用奥托燃料运行的燃烧马达（10）的方法。所述方法的特征在于，为了检查由所述燃烧马达（10）的废气（28）贯穿流过的四元催化器（26）的功能能力而获取所述四元催化器（26）的储氧能力并且根据所获取的储氧能力对所述功能能力进行评估，其中获取所述四元催化器（26）用炭黑装载的装载水平并且在获取所述储氧能力时对其加以考虑。独立权利要求涉及一种被设立用于实施所述方法的控制器。
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公开(公告)号：CN110022966A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780075956.X
申请日：2017-12-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 提出了一种用于运行能够用汽油燃料来运行的内燃机（10）的方法。所述方法的突出之处在于，为了检查由所述内燃机（10）的废气（28）贯穿流过的四元催化器（26）的功能能力而获取所述四元催化器（26）的氧气存储器容量并且根据所获取的氧气存储器容量来评估所述功能能力，并且其中获取所述四元催化器（26）的炭黑的负荷（B）并且将炭黑负荷（B）与负荷阈值（BSW）进行比较，或者其中获取所述四元催化器（26）的温度（T）并且将其与温度阈值（TSW）进行比较，并且其中只有在所述炭黑负荷（B）小于所述负荷阈值（BSW）并且/或者所述温度（T）小于所述温度阈值（TSW）时才释放对于所述氧气存储器容量的获取。
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公开(公告)号：CN109236481A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810751043.1
申请日：2018-07-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/008 , F02B75/18 , F02D41/0027 , F02D41/0082 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D41/0295 , F02D41/1475 , F02D2200/0814 , F01N2430/06 , F02B2075/125 , F02D41/1438
Abstract: 本发明涉及一种用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机（10）的至少一个催化器的方法，其中两个相继的汽缸以能够预先规定的点火顺序形成一对，其中所述对的一个汽缸在大于一的空气/燃料比（λ）中运行并且所述对的另一个汽缸以小于一的空气/燃料比（λ）运行，其中所述对的整体的空气/燃料比（λ）得出能够预先规定的值。
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公开(公告)号：CN110072745B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201780079223.3
申请日：2017-10-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车（1）的方法，所述机动车（1）具有至少一个能够以液压的方式来操纵的车轮制动机构（5）和至少一个电驱动机（3），所述方法具有以下步骤：‑就紧急制动过程对驾驶员行为进行监控；‑如果检测到紧急制动过程，就操控所述液压的车轮制动机构（5），以用于产生液压的紧急制动力矩。在此规定，在检测到紧急制动过程时按发电机方式来运行所述驱动机，以用于产生额外的电紧急制动力矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109236481B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201810751043.1
申请日：2018-07-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机（10）的至少一个催化器的方法，其中两个相继的汽缸以能够预先规定的点火顺序形成一对，其中所述对的一个汽缸在大于一的空气/燃料比（λ）中运行并且所述对的另一个汽缸以小于一的空气/燃料比（λ）运行，其中所述对的整体的空气/燃料比（λ）得出能够预先规定的值。
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公开(公告)号：CN110022966B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201780075956.X
申请日：2017-12-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 提出了一种用于运行能够用汽油燃料来运行的内燃机（10）的方法。所述方法的突出之处在于，为了检查由所述内燃机（10）的废气（28）贯穿流过的四元催化器（26）的功能能力而获取所述四元催化器（26）的氧气存储器容量并且根据所获取的氧气存储器容量来评估所述功能能力，并且其中获取所述四元催化器（26）的炭黑的负荷（B）并且将炭黑负荷（B）与负荷阈值（BSW）进行比较，或者其中获取所述四元催化器（26）的温度（T）并且将其与温度阈值（TSW）进行比较，并且其中只有在所述炭黑负荷（B）小于所述负荷阈值（BSW）并且/或者所述温度（T）小于所述温度阈值（TSW）时才释放对于所述氧气存储器容量的获取。
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公开(公告)号：CN111022199A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910957924.3
申请日：2019-10-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于调节内燃机（10）的废气中的催化器（26）的废气成分存储器的填充度的方法，在该方法中，用第一系统模型（100）求取废气成分存储器的实际填充度（ ），并且在该方法中，通过第二调节回路（22、32、100、122、124、126、128、132）预先给定用于第一调节回路（22、32、128、130、132）的基础目标值（BLSW）。
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公开(公告)号：CN102300729B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN200980155978.2
申请日：2009-12-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/08
CPC classification number: B60G17/0161 , B60G17/0162 , B60G17/018 , B60G17/08 , B60G2400/0521 , B60G2400/0522 , B60G2400/102 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , B60G2600/184 , B60G2600/187 , B60G2600/604 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/164 , B60G2800/22
Abstract: 本发明涉及用于对机动车进行行车平衡调节的一种方法和一种装置，所述机动车具有至少一个支撑着机动车车身的设有至少一个减震器的车轮悬架，所述减震器则具有能够在硬度方面调节的拉力级和能够在硬度方面调节的压力级，其中对于所述减震器的通过特定的机动车车身运动产生的压力负荷来说改变尤其提高所述压力级的硬度，并且对于所述减震器的通过所述特定的机动车车身运动产生的紧接着跟随的拉力负荷来说额外地改变尤其提高所述拉力级的硬度，或者其中对于所述减震器的通过特定的机动车车身运动产生的拉力负荷来说改变尤其提高所述拉力级的硬度，并且对于所述减震器的通过所述特定的机动车车身运动产生的紧接着跟随的压力负荷来说额外地改变尤其提高所述压力级的硬度。
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公开(公告)号：CN102300729A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980155978.2
申请日：2009-12-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/08
CPC classification number: B60G17/0161 , B60G17/0162 , B60G17/018 , B60G17/08 , B60G2400/0521 , B60G2400/0522 , B60G2400/102 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , B60G2600/184 , B60G2600/187 , B60G2600/604 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/164 , B60G2800/22
Abstract: 本发明涉及用于对机动车进行行车平衡调节的一种方法和一种装置，所述机动车具有至少一个支撑着机动车车身的设有至少一个减震器的车轮悬架，所述减震器则具有能够在硬度方面调节的拉力级和能够在硬度方面调节的压力级，其中对于所述减震器的通过特定的机动车车身运动产生的压力负荷来说改变尤其提高所述压力级的硬度，并且对于所述减震器的通过所述特定的机动车车身运动产生的紧接着跟随的拉力负荷来说额外地改变尤其提高所述拉力级的硬度，或者其中对于所述减震器的通过特定的机动车车身运动产生的拉力负荷来说改变尤其提高所述拉力级的硬度，并且对于所述减震器的通过所述特定的机动车车身运动产生的紧接着跟随的压力负荷来说额外地改变尤其提高所述压力级的硬度。
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