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公开(公告)号：CN110460243A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910792749.7
申请日：2019-08-26
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种供电整流装置、磁悬浮轴承电源及其供电整流方法，该装置包括：第一整流模块，用于将交流电源输出的交流信号整流后输出直流信号后，经分压模块对充电模块充电；控制单元，用于对充电模块两端的母线电压进行检测，直至充电模块两端的母线电压继续上升至第二设定电压的情况下，将充电模块两端的母线电压分别转换成第一控制信号和第二控制信号；逆变模块，用于在第一控制信号的控制下关断；第二整流模块，用于在第二控制信号的控制下开通。本发明的方案，可以解决传统充电回路因接触器触头粘连而不可靠断开使得磁悬浮轴承运行不可靠的问题，达到提升磁悬浮轴承运行可靠性的效果。
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公开(公告)号：CN109981030A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910219170.1
申请日：2019-03-21
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02P29/024 , H02P29/032
Abstract: 本发明公开了母线过压保护电路、控制方法和磁悬浮压缩机，其中母线过压保护电路包括母线过压检测单元和控制器，所述母线过压检测单元将采集到的母线电压与阈值电压进行比较并产生过压信号TZ，当母线电压或过压信号TZ任何一个出现异常时，所述控制器调整PWM信号输出；本发明采用了硬件过压保护和软件过压保护相结合的方法，设备运行过程中，母线电压不会泵升至DCDC电源的最大输入电压（Vmax）以上，避免了磁悬浮压缩机内的轴承控制器DCDC电源因为过压而导致轴承控制器断电，进而产生碰轴的问题，提高了磁悬浮离心机系统运行的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN109606114A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811443870.0
申请日：2018-11-29
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种停车控制装置、电动汽车及其停车控制方法，该装置包括：整车驱动器，给主驱动器发送控制指令；主驱动器，根据所述控制指令，检测待控电动汽车在行驶过程中直流母线的母线电压，并在所述母线电压低于设定的正常值时发出停车指令；以及，根据停车指令，控制待控电动汽车的主电机停转，以使主电机处于惰转状态；能量回馈模块，在主电机停转的过程中，将主电机停转过程中的惰转能量转换为电能，并利用该电能维持直流母线的当前电压在设定的正常电压范围内。本发明的方案，可以解决高压电池包工作异常时整车将处于安全风险很大的失控状态的问题，达到提升整车的安全性能的效果。
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公开(公告)号：CN109195427A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811317086.5
申请日：2018-11-07
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种控制器总成及电动汽车，包括具有底壁的壳体，所述底壁上一体开设有水冷流道；电容，设置于所述壳体内；以及控制集成，设置于所述壳体内；所述电容与所述控制集成均安装于所述底壁上并均与所述水冷流道贴合。本申请提供的电机壳结构及电机中，水冷流道与壳体一体化，使得电容及控制集成都直接贴合于上，保证散热效果，提高散热器的可靠性。
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公开(公告)号：CN111917101B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202010730772.6
申请日：2020-07-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02H7/12 , H02M1/088 , H02H11/00 , H02H1/00 , H03K17/687
Abstract: 本发明公开了一种驱动电路的控制装置、汽车配电系统及其驱动电路的控制方法，该装置包括：驱动及短路保护单元；还包括：驱动状态检测单元和/或防反接单元；其中，所述驱动及短路保护单元，用于为待驱动器件提供驱动信号，且能够实现短路保护；所述驱动状态检测单元，用于基于所述驱动信号确定所述驱动及短路保护单元的运行状态，以在所述驱动及短路保护单元的运行状态异常时进行提醒并关断所述驱动及短路保护单元；和/或，所述防反接单元，用于对所述驱动信号的电源进行防反接保护。本发明的方案，可以解决汽车配电系统的低压侧未进行检测与保护影响了汽车配电系统的安全性的问题，达到提升汽车配电系统的安全性的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115366696B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210999602.7
申请日：2022-08-19
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车的抖动抑制方法、装置、电动汽车及存储介质。其中，该方法包括：获取电动汽车的电机转速差以及输出扭矩，该电机转速差为电动汽车的电机在相邻两个周期的转速差；对电机转速差进行自适应处理，得到目标转速抖动量；基于目标转速抖动量确定补偿扭矩；将补偿扭矩与输出扭矩进行叠加，得到电动汽车的目标扭矩，以对电动汽车的转速抖动进行抑制。通过实施本发明，能够抑制电动汽车的转速因外界干扰而波动，最大程度上抑制了电动汽车的车辆抖动，提高了驾驶舒适性以及乘车舒适度。
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公开(公告)号：CN109195427B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN201811317086.5
申请日：2018-11-07
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种控制器总成及电动汽车，包括具有底壁的壳体，所述底壁上一体开设有水冷流道；电容，设置于所述壳体内；以及控制集成，设置于所述壳体内；所述电容与所述控制集成均安装于所述底壁上并均与所述水冷流道贴合。本申请提供的电机壳结构及电机中，水冷流道与壳体一体化，使得电容及控制集成都直接贴合于上，保证散热效果，提高散热器的可靠性。
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公开(公告)号：CN106130512B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201610585771.0
申请日：2016-07-22
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H03K4/50
Abstract: 本发明公开了一种锯齿波产生电路，包括：微控制单元、分压电路、第一电阻、反馈电阻、第一运算放大器和积分电路，通过微控制单元产生与所需锯齿波信号相同频率的第一方波信号，然后通过第一运算放大器及其外围电路将第一方波信号转换成正负电平绝对值相等的第二方波信号，最后第二方波信号经积分电路得到正负电平绝对值相等的所需锯齿波信号。由此可知，与传统的硬件方案相比，本发明产生的锯齿波信号的频率由微控制单元控制，不仅精确而且还可以调节；与传统的软件方案相比，本发明可以得到正负电平绝对值相等锯齿波信号，且整个电路中产生的信号均为模拟信号，因此无需添加DA转换芯片，整个电路结构简单，从而节约了成本。
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公开(公告)号：CN112910289B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110158640.5
申请日：2021-02-05
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Inventor： 牛高产
IPC: H02M7/48 , H02M7/5387 , H02M1/32 , H02P27/08
Abstract: 本申请涉及一种逆变器、逆变器控制方法及电机系统。逆变器包括控制装置和单相控制电路，单相控制电路包括两个以上的桥臂电路，桥臂电路包括上桥臂控制开关和下桥臂控制开关。该逆变器中的一个单相控制电路包括两个以上并联的桥臂电路，多个桥臂电路电路可以错开导通，分摊各桥臂电路中各控制开关的开关次数，提升逆变器等效开关频率，提升开关频率的上限，使逆变器的单个控制开关的实际开关频率在较低的范围内，不会造成很大的温升，进而达到抑制转子涡流损耗的效果，从而实现电机的高效率、超高速的运行控制，提高电机驱动的使用可靠性。
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公开(公告)号：CN115447399A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211130502.7
申请日：2022-09-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60R16/023 , B60L3/00 , B60L58/34 , B60L7/10
Abstract: 提供了一种用于电动汽车的域控制器，其包括整车控制模块、能量管理模块和电机控制模块，所述整车控制模块外部传感器实时采样加速踏板和制动踏板的开度信息和电机转速信息；所述能量管理模块计算电池的SOC值；以及所述电机控制模块根据所述开度信息、电机转速信息和电池的SOC值，计算电机扭矩输出和能量回馈功率。还提供了一种包含该域控制器的电动汽车。本发明的方案将整车电气构架进行了大幅简化，将各个控制模块深度集成为一个以中央控制板为核心的中央框架结构，能够降低成本能耗、提升安全性能，使得整车应用更加方便。
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