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公开(公告)号：CN110663131A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880034542.7
申请日：2018-04-20
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本公开的一形态涉及一种燃料电池系统，其中，控制部在使上游侧阀全闭的情况下，进行利用驱动机构使上游侧阀的开度成为比0大的控制全闭开度的控制全闭开度控制，在进行着所述控制全闭开度控制时，当判断为在所述上游侧阀处产生了氧化剂气体的泄漏时，将所述控制全闭开度向闭阀侧校正到所述上游侧阀处的所述氧化剂气体的泄漏量为零的零位置开度。
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公开(公告)号：CN105888893B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610086742.X
申请日：2016-02-16
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M31/042 , F01P2025/42 , F02D33/02 , F02M31/10 , Y02T10/126
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的进气系统温水加热装置，根据需要利用由于对发动机进行冷却而被加热的温水稳定地对设于进气系统的附属设备进行加热。在配置于车辆(1)的前部的发动机室(2)中，在其前侧配置有散热器(3)，在散热器(3)的后方配置有发动机(5)和进气系统。进气系统包括进气通路(11、13、14)和节气装置(12)。为了对节气装置(12)进行加热，设有用于使由于对发动机(5)进行冷却而被加热的温水向节气装置(12)循环的温水通路(16)。在温水通路(16)上设有温水控制阀(17)。在温水控制阀(17)中设有用于感应发动机室(2)中的温度来控制温水控制阀(17)的开闭的包括形状记忆合金的膨缩构件(18)。
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公开(公告)号：CN106014712B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201610170029.3
申请日：2016-03-23
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M31/042 , F02M31/083 , F02M31/093 , F02M31/145 , F02M35/10255 , F02M35/10268 , Y02T10/126
Abstract: 本发明提供种车辆用发动机的进气温度控制装置,其能够与发动机的预热状态相应地适当控制向发动机导入的进气的温度。在车辆的发动机室中配置有发动机、用于向发动机导入进气的进气通路、用于从发动机导出排气的排气通路、以及为了将排气通路周围的高温空气导入到发动机而与进气通路连接的高温管道。进气通路包含导入外部空气作为低温空气的进气入口。在进气通路和高温管道之间的连接部设有流路切换阀,该流路切换阀为了选择性地使来自高温管道的高温空气和来自进气入口的低温空气向进气通路的下游侧流动而切换流路。阀控制部件构成为与发动机室的温度相应地控制流路切换阀的切换动作。
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公开(公告)号：CN104454250B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201410484087.4
申请日：2014-09-19
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M26/06 , F01M13/00 , F02B29/0406 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D9/08 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M35/10209 , F02M35/10281 , F02M35/10386 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目的在于提供防止在供EGR气体流动或者流入的特定部分由残留EGR气体产生冷凝水的发动机的低压循环式排气回流装置和带增压机的发动机的控制装置。发动机的低压循环式EGR装置包括：EGR通路，其使自燃烧室排出来的排气的一部分作为EGR气体回流至燃烧室；以及EGR阀，其用于调节EGR通路的EGR气体流动。EGR通路的入口与排气通路的比涡轮靠下游的部分连接，该EGR通路的出口与进气通路的比压缩机靠上游的部分连接。在进气通路上设有在比压缩机靠上游的部位和比压缩机靠下游的部位之间绕过的进气旁通通路，在该通路上设有ABV。为了除去残留在ABV内部的EGR气体，残留气体除去通路的一端与比进气通路的节气门靠下游的部分连接，该通路的另一端与ABV连接。
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公开(公告)号：CN104454248B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201410406206.4
申请日：2014-08-18
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M26/06 , F02B29/0468 , F02M26/15 , F02M26/22 , F02M26/50 , Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种防止由在EGR阀全闭时泄漏到了EGR阀的下游侧的EGR气体产生的冷凝水大量地滞留在EGR阀的下游侧的带增压机的发动机的排气回流装置。发动机(1)包括增压机(7)和低压循环式的EGR装置，其中，在检测出的运转状态成为规定的运转状态时，电子控制装置(ECU)(50)控制EGR阀(18)使其关闭为全闭。EGR通路(17)的出口(17a)在铅垂方向上配置在比入口(17b)高的位置，以冷凝水能够从EGR阀(18)的下游侧流下到上游侧的方式设置，并且以冷凝水在EGR通路(17)中朝向排气通路(3)流下的方式设置。在应该控制EGR阀(18)使其关闭为全闭时，为了从EGR阀(18)的下游侧排出冷凝水，在规定的排出条件成立时，ECU(50)对EGR阀(18)进行强制阀打开控制。
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公开(公告)号：CN105888893A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610086742.X
申请日：2016-02-16
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M31/042 , F01P2025/42 , F02D33/02 , F02M31/10 , Y02T10/126 , F02M31/105 , F03G7/065
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的进气系统温水加热装置，根据需要利用由于对发动机进行冷却而被加热的温水稳定地对设于进气系统的附属设备进行加热。在配置于车辆(1)的前部的发动机室(2)中，在其前侧配置有散热器(3)，在散热器(3)的后方配置有发动机(5)和进气系统。进气系统包括进气通路(11、13、14)和节气装置(12)。为了对节气装置(12)进行加热，设有用于使由于对发动机(5)进行冷却而被加热的温水向节气装置(12)循环的温水通路(16)。在温水通路(16)上设有温水控制阀(17)。在温水控制阀(17)中设有用于感应发动机室(2)中的温度来控制温水控制阀(17)的开闭的包括形状记忆合金的膨缩构件(18)。
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公开(公告)号：CN104100392B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410104421.9
申请日：2014-03-20
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0077 , F02D2011/104 , F02D2041/2024 , F02M26/05 , F02M26/54 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置能够应对由热收缩导致的实际开度的偏差，将EGR阀控制在适当的开度。EGR装置包括：EGR通路，使自燃烧室排出的排气的一部分作为EGR气体流入进气通路而回流至燃烧室；以及EGR阀，用于调节EGR通路中的EGR气体。EGR阀包含阀座、阀芯以及步进电动机。电子控制装置（ECU）计算与发动机的运转状态相对应的目标开度，在EGR阀的工作中，在将EGR阀保持在规定开度时切断向步进电动机的通电，然后在将EGR阀控制到目标开度时，重新开始向步进电动机的通电并且计算与从切断通电开始所经过的时间相对应的通电切断校正值，利用该通电切断校正值校正目标开度。
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公开(公告)号：CN103423036B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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公开(公告)号：CN103835840B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310585972.7
申请日：2013-11-20
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M25/0704 , F02D41/0055 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D2021/083 , F02D2200/602 , F02M26/02 , F02M26/25 , F02M26/35 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。在对发动机要求减速运转或者加速运转时能够快速地将EGR阀设为全闭而避免减速不发火，或者防止加速性恶化，在从减速运转的要求或者加速运转的要求恢复为其他运转的要求时能够迅速地解除EGR阀的全闭。ECU（50）通过将加速开度的每单位时间的变化量（加速操作速度）与预定的第1判定值相比较，在判断为对发动机（1）要求了减速运转或者加速运转时对EGR阀（18）做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求继续着时继续做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求被取消、而且判断为加速开度大于或者小于预定的第2判定值时解除全闭的指令。
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公开(公告)号：CN103541822B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201310300811.9
申请日：2013-07-17
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0005 , F02B33/00 , F02B33/446 , F02D11/10 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/12 , F02M26/06 , F02P5/1516 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。在减速时一边抑制发动机的输出上升一边实现残留EGR气体的尽快扫气和EGR率的提前衰减。发动机(1)具备喷射器(25)、火花塞(29)、增压器(7)、电子节气装置(14)以及EGR装置。EGR通路(17)的入口(17b)与涡轮机(9)下游的排气通路(3)相连接，出口(17a)与压缩机(8)上游的进气通路(3)相连接。设置有将新气导入到电子节气装置(14)下游的缓冲罐(3a)的新气导入通路(41)以及调节新气量的新气控制阀(42)。电子控制装置(ECU)(50)在判断为发动机减速且进行燃料提供时，为了对从EGR通路(17)流出而残留于进气通路(3)的EGR气体进行扫气，以规定开度打开电子节气装置(14)，以规定开度打开新气控制阀(42)，延迟火花塞(29)的点火正时。
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