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公开(公告)号：CN111140319B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911415670.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种脱硫控制方法、装置、存储介质及电子设备，该方法首先获取全工况下SCR中的硫化盐的含量。然后判断所述硫化盐的含量是否大于第一预设值，如果是，执行脱硫动作，如果否，判断所述硫化盐的含量是否大于第二预设值，如果是，获取DPF的再生状态，如果再生状态为再生，控制所述再生时间为第三预设值，其中，所述第一预设值大于所述第二预设值，所述第三预设值大于正常再生时的控制时长。可见，本方案在硫化盐的含量大于第一预设值时，执行脱硫动作，在硫化盐的含量小于第一预设值且大于第二预设值时，延长再生时间，可见本方案能够预先判断硫的累计程度，从而达到提前脱硫的效果。
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公开(公告)号：CN111114527A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911337093.6
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种挡位调节方法、装置及电子设备，若车辆处于预设挡位模式、且车辆想要在同一车辆行驶方向上换挡时，此时若换挡失败，则车辆的变速箱会从空挡切换至与该车辆行驶方向相同的第一预设挡位，也就是说，此时车辆会以第一预设挡位在该车辆行驶方向上行驶，这与用户想要切换挡位的行驶方向相同，也即车辆的行驶方向与意图行驶方向相同，提高了车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN118906848A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411146411.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种单轮双电机控制方法、装置和车辆，该方法包括：获取需求转速，并将第一电机的转速调整至需求转速；获取第一电机当前的实际扭矩，得到第一实际扭矩，获取第二电机当前的实际扭矩，得到第二实际扭矩；计算第一实际扭矩和第二实际扭矩之和，得到总扭矩，并计算第一实际扭矩与总扭矩的比值，得到扭矩占比；在扭矩占比大于第一阈值或者扭矩占比小于第二阈值的情况下，控制第一电机的转速保持不变并调整第二实际扭矩，以减小第一实际扭矩和第二实际扭矩的差值的绝对值，第一阈值大于或者等于50％，第二阈值小于或者等于50％，解决了满足需求车速的同时无法合理分配双电机的扭矩的问题。
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公开(公告)号：CN118597103A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410827254.4
申请日：2024-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆控制方法及相关装置，在检测到CAN总线故障的情况下，将当前车辆切换到纯电模式，若剩余电量达到预设电量阈值，控制电机拖动发动机转动；在电机的当前转速达到喷油转速的情况下，控制电机的目标扭矩清零，同时控制离合器分离，检测制动气罐的气罐压力，若气罐压力上升，判定发动机启动成功，允许当前车辆进入驱动状态。上述过程中，在CAN总线故障的情况下，通过电机拖动发动机转动，若气罐压力上升，说明发动机启动成功并且给制动气罐充气，避免了发动机长时间未启动，数次制动后，由于发动机不启动无法及时补给刹车制动气罐的气体压力，气罐气压低，在刹车数次后可能因气罐压力不足，导致制动失效的问题。
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公开(公告)号：CN115013169A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210405584.5
申请日：2022-04-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种双燃料发动机的模式切换方法及装置，包括：触发双燃料发动机由第一模式切换为第二模式，其中，第一模式为双燃料模式和柴油模式中的其中一种，第二模式为双燃料模式和柴油模式中的另一种，根据当前发动机转速确定即将切换为的第二模式的初始燃料数值，而后将PID控制器的I积分器的累计值修改为初始燃料数值，锁存PID控制器上一个步长输出的第一模式的历史燃料数值，最后利用PID的功能缓慢增加第二模式的初始燃料数值，降低第一模式的历史燃料数值，在不同发动机控制模式下采用同一套PID闭环逻辑，实现无缝切换，实现双燃料发动机两种模式之间的平稳切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110778701B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910920189.9
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆变速箱技术领域，具体涉及一种车辆变速箱的控制方法及车辆变速箱的控制装置。本发明的车辆变速箱的控制方法包括如下步骤：监测车辆内的变速箱的档位的当前状态；本发明的车辆变速箱的控制方法中，所述变速箱处于空档状态，预设档位确定之后，控制器会预先控制相应档位的电磁阀进行动作，当实际进行挂档行进时，可以节约换档的时间，同时满足司机对不同档位起步的需求。
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公开(公告)号：CN110098423B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910572551.8
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04089
Abstract: 本申请提供了一种质子交换膜燃料电池氢气路排杂质控制方法及系统和装置，控制方法包括：判断质子交换膜燃料电池的工作模式；根据所述质子交换膜燃料电池的当前的工作模式，采用相应的控制模式控制氢气路排杂质。由上述内容可知，本申请提供的技术方案，能够控制质子交换膜燃料电池进行氢气路排杂质，降低氢气路中的杂质含量，进而保证质子交换膜燃料电池的效率及寿命高。并且，本申请在氢气路排杂质的控制过程中，能够根据当前质子交换膜燃料电池的工作模式，采取与当前质子交换膜燃料电池工作模式相应控制模式排出氢气路中的杂质，使得本申请提供的控制方法更加灵活高效。
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公开(公告)号：CN108556834A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810266288.5
申请日：2018-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机扭矩控制系统、控制方法及汽车。该控制系统包括发动机，集成有第一踏板控制模块的整车控制器，第一踏板控制模块用于获取油门踏板开度信息，根据油门踏板开度信息生成开度模拟信号并输出；集成有第二踏板控制模块的电子控制单元，电子控制单元用于在第一通讯总线的通讯断开时，调用第二踏板控制模块处理开度模拟信号以获取油门踏板开度信息，并根据油门踏板开度信息计算发动机扭矩信息以控制发动机的扭矩。本发明实施例提供的发动机扭矩控制系统解决了整车控制器和电子控制单元之间的第一通讯总线通讯断开时导致的发动机扭矩控制失效的问题，实现发动机扭矩的连续控制，提高了行车的安全性。
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公开(公告)号：CN112377317B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011218794.0
申请日：2020-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种转速控制方法及装置，该方法包括：根据发动机的水温、发动机的暖机转速和发动机的运行转速，得到目标转速以及延迟时长。确定发动机的运行转速达到预设转速的第一时刻。在第一时刻之后的延迟时长内，将发动机的运行转速设置为目标转速。其中，通过根据发动机的水温、发动机的暖机转速和发动机的运行转速，确定发动机的目标转速，并且通过设置在第一时刻之后的延迟时长内，将发动机的运行转速设置为目标转速，从而可以保证发动机进入正常工作状态，其中，发动机的目标转速是基于发动机的实际状态确定的，从而能够有效提升转速控制的灵活性。
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公开(公告)号：CN111114527B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911337093.6
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种挡位调节方法、装置及电子设备，若车辆处于预设挡位模式、且车辆想要在同一车辆行驶方向上换挡时，此时若换挡失败，则车辆的变速箱会从空挡切换至与该车辆行驶方向相同的第一预设挡位，也就是说，此时车辆会以第一预设挡位在该车辆行驶方向上行驶，这与用户想要切换挡位的行驶方向相同，也即车辆的行驶方向与意图行驶方向相同，提高了车辆的可靠性。
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