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公开(公告)号：CN116464537A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310258069.3
申请日：2023-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种后处理排放监控方法、装置和车辆，后处理排放监控方法包括步骤：接收后处理系统的颗粒物质量信号；根据所述颗粒物质量信号计算颗粒物数量值；根据所述颗粒物数量值判断后处理系统是否颗粒物排放超标；根据所述后处理系统颗粒物排放超标修正发动机燃烧参数。本发明提出的后处理排放监控方法基于实时测量的颗粒物质量传感器信号得到实时的颗粒物排放情况，根据颗粒物排放情况来判断排放超标的风险，如果存在风险，则通过对发动机燃烧参数等修正措施及时降低PN排放，评估后处理系统颗粒物是否排放超标的即时性更强。
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公开(公告)号：CN116086809B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310372714.4
申请日：2023-04-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本申请公开了一种发动机监测方法和装置，该方法包括：根据发动机的运行参数，从压差数据流中，获取至少一个压差集合；基于至少一个压差集合对应的压差差值，确定至少一个压差集合对应的流阻；基于至少一个流阻，确定颗粒物捕集器的故障状况。该方法利用至少一个流阻来确定颗粒物捕集器的故障状况，且流阻基于压差集合对应的压差差值所确定，规避部分压差失准所带来的误判，从而降低压差传感器精度问题所引发的误报风险，有效提高颗粒物捕集器故障诊断结果的准确性。
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公开(公告)号：CN115898609B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310181940.4
申请日：2023-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种尾气后处理装置、尾气后处理装置的控制方法及车辆，该尾气后处理装置包括沿尾气的流动方向依次设置的第二处理装置和第一处理装置，以及旁通管路和控制阀，沿尾气的流动方向，第一处理装置包括依次设置的第一DOC、DPF和第一SCR，第二处理装置包括依次设置的第二DOC和第二SCR，旁通管路分别与第二DOC的输入端和第二SCR的输出端连通，控制阀用于控制旁通管路的连通或断开。当有被动再生请求时，打开控制阀，第二处理装置旁通，可减少热量损失，并提高第一DOC的输入端的温度及进入DPF的NO2含量，可有效提升被动再生速率，延长主动再生周期，提高用户的作业效率。
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公开(公告)号：CN116220877A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310241752.6
申请日：2023-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种颗粒物传感器响应时间修正方法、装置和电子设备，涉及发动机尾气排放技术领域。可以在发动机排放尾气的过程中，确定目标碳氢泄露量，并根据目标碳氢泄露量确定修正系数，通过该修正系数可以修正初始颗粒物传感器响应时间。基于碳氢泄露量修正初始颗粒物传感器响应时间，可以使颗粒物传感器响应时间更加准确，从而保证颗粒物捕集器效率监测的准确性。
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公开(公告)号：CN114738097B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210493148.8
申请日：2022-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机后处理技术领域，公开了一种DPF捕集效率监测方法、装置及车辆，DPF捕集效率监测方法，在一个监测循环内，如果根据废气soot含量和废气体积流量计算得到的当前监测循环的soot累积排放量大于第一预设值，并且PM传感器的电流测量值大于第二预设值，说明当前监测循环的soot排放超出预期。根据当前DPF碳载量查表确定当前监测循环的DPF上下游压差的第三预设值，如果DPF上下游的压差测量值小于第三预设值，说明本监测循环soot排放超出预期的原因是DPF上出现了能够影响捕集效率的劣化，从而判断DPF捕集效率低，避免了单独使用PM传感器的监控策略会出现误报的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115898609A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310181940.4
申请日：2023-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种尾气后处理装置、尾气后处理装置的控制方法及车辆，该尾气后处理装置包括沿尾气的流动方向依次设置的第二处理装置和第一处理装置，以及旁通管路和控制阀，沿尾气的流动方向，第一处理装置包括依次设置的第一DOC、DPF和第一SCR，第二处理装置包括依次设置的第二DOC和第二SCR，旁通管路分别与第二DOC的输入端和第二SCR的输出端连通，控制阀用于控制旁通管路的连通或断开。当有被动再生请求时，打开控制阀，第二处理装置旁通，可减少热量损失，并提高第一DOC的输入端的温度及进入DPF的NO2含量，可有效提升被动再生速率，延长主动再生周期，提高用户的作业效率。
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公开(公告)号：CN115539181A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211188354.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开涉及车辆控制技术领域，公开了一种碳载量的确定方法、装置及存储介质，该方法为：基于颗粒物传感器测得的电流值和预设的转换系数，确定发动机的原排烟度值，上述颗粒物传感器设置在发动机的排气管上，并基于原排烟度值和废气质量流量值，确定第一碳载量值，上述废气质量流量值是基于发动机的进气流量和油耗量确定的，基于第一碳载量值和第二碳载量值确定DPF的原排碳载量值，上述第二碳载量值是通过碳载量模型测得的，上述由颗粒物传感器和碳载量模型分别获取第一碳载量值和第二碳载量值，并根据第一碳载量值和第二碳载量值来确定DPF的原排碳载量值的方式，提升了DPF的原排碳载量值确定的准确性，从而有效保障了DPF的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113074035A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110495032.3
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF碳载量估计方法、装置及系统。DPF碳载量估计方法包括：确定发动机动态背压值，获取发动机标定背压值，根据发动机动态背压值以及发动机标定背压值计算第一修正系数；第一修正系数用于修正碳载量标定值，得到动态碳载量值，动态碳载量值用于判断是否需要进行再生处理。利用本发明提出的DPF碳载量估计方法，可以提高通过DPF碳载量预测模型估计DPF碳载量的准确性，避免DPF碳载量估计值与实际DPF碳载量值差异过大，导致基于DPF碳载量估计值进行再生处理时DPF损坏的问题。
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公开(公告)号：CN117418952A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311470028.7
申请日：2023-11-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种修正喷油量方法及装置、电子设备，该方法包括：在发动机运行时长达到阈值后，若发动机进入倒拖工况，则控制各喷油器在预设时长内，向缸内喷射对应的初始柴油量的柴油；从各缸中确定待修正缸；针对任意一个待修正缸，基于待修正缸对应的转速变化值与目标缸对应的转速变化值，确定任意一个待修正缸对应的修正因子；基于任意一个待修正缸对应的修正因子，对任意一个待修正缸对应的初始柴油量进行修正。以此解决在设定相同喷油量的情况下，有的油量不一定能够完全喷射出来，有的油量喷射量会大于设定的喷油量，即存在喷油不精确的问题。
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公开(公告)号：CN116011261B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310294144.1
申请日：2023-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种碳载量模型修正方法、装置、电子设备及存储介质。该碳载量模型修正方法包括：通过在发动机转速和发动机扭矩满足设定转速和扭矩条件下，获取在当前时间段内的发动机功率积分，以及通过上游NOx传感器得到的上游NOx浓度积分值；根据所述发动机功率积分和所述上游NOx浓度积分值确定当前NOx比排放值，并根据所述当前NOx比排放值判断是否对碳载量模型进行修正；在判断出对碳载量模型进行修正时，则基于所述当前NOx比排放值对碳载量模型进行修正。本发明实现了利用柴油机原排NOx比排放的变化，判断柴油机原机颗粒物的排放变化，并对碳载量模型进行在线修正，进而提高DPF碳载量计算的准确性。
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