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公开(公告)号：CN107503815B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201710858032.9
申请日：2017-09-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/26
Abstract: 本申请公开了一种气门桥、气门驱动机构和发动机，其中，气门桥包括气门桥本体和执行销，所述执行销安装于所述气门桥本体的一端，所述气门桥本体的另一端开设有装配孔，所述装配孔内装配有垫块，所述垫块朝向气门杆的一端端面为用于与所述气门杆的顶端抵接的弧形凸面。该气门桥将原有的与气门桥一体成型的气门桥底孔改为分体结构，即单独加工具有弧形凸面的垫块，再将垫块装入气门桥本体的装配孔中，从而方便了弧形凸面的加工，且垫块可采用与气门桥本体不同的材质，单独选用强度高的材质，从而降低了成本。
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公开(公告)号：CN106703929B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201611257576.1
申请日：2016-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其制动机构，发动机制动机构包括制动摇臂、设置在制动摇臂内的润滑油路、制动油路、阀腔及制动活塞；润滑油路的第一端和制动油路的第一端均设有控制通断的阀门装置；阀腔内部设有能够在阀腔内滑动的阀芯，且阀芯设有润滑油通道，阀腔的第一端与制动油路相连通、第二端设有泄压口，润滑油路的第二端与阀腔相连通，且润滑油路上设有单向阀，当润换油路内的油压方向为第一端至第二端时，单向阀导通，阀腔与制动活塞相连通，且阀腔内部设有复位装置。如此设置，本发明提供的发动机制动机构，其能够解决现有技术中制动活塞充油油压容易失衡的问题。
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公开(公告)号：CN107939467A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711457120.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/18
Abstract: 本发明提供了一种气门进排气摇臂结构，进气摇臂和排气摇臂分别由第一支撑轴和第二支撑轴支撑，第一支撑轴和第二支撑轴在进气摇臂的摆动方向上间隔布置，将气门靠近摇臂座的近端气门设置为排气气门，将气门远离摇臂座的远端气门设置为进气气门，通过进气摇臂的摆动驱动远端气门动作，通过排气摇臂的摆动驱动近端气门动作，由于摇臂座上支撑轴间隔布置的结构，并配合进气摇臂和排气摇臂分别控制同一摆动距离内的气门，使得进气气门和排气气门工作同步性提高，气门的升程易于控制，提高了进排气工作的一致性。本发明还提供了一种具有上述气门进排气摇臂结构的柴油机。
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公开(公告)号：CN107503815A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710858032.9
申请日：2017-09-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/26
CPC classification number: F01L1/26
Abstract: 本申请公开了一种气门桥、气门驱动机构和发动机，其中，气门桥包括气门桥本体和执行销，所述执行销安装于所述气门桥本体的一端，所述气门桥本体的另一端开设有装配孔，所述装配孔内装配有垫块，所述垫块朝向气门杆的一端端面为用于与所述气门杆的顶端抵接的弧形凸面。该气门桥将原有的与气门桥一体成型的气门桥底孔改为分体结构，即单独加工具有弧形凸面的垫块，再将垫块装入气门桥本体的装配孔中，从而方便了弧形凸面的加工，且垫块可采用与气门桥本体不同的材质，单独选用强度高的材质，从而降低了成本。
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公开(公告)号：CN107061623A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710146727.4
申请日：2015-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/26
Abstract: 本发明公开了一种减振器组件及具有该减振器组件的内燃机，减振器组件包括至少两个标准减振器，各所述标准减振器中部均设有套装于联接盘的通孔，并且沿周向，两所述标准减振器还设有至少两组同轴安装孔，各组所述安装孔内设有螺栓，通过所述螺栓将各所述标准减振器固定于所述联接盘的法兰；根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，进而以当前所需减振器的环转动惯量与标准减振器的环转动惯量两者之间大小关系为判断依据，选取一个所述标准减振器或几个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器，无需根据内燃机型号单独设计减振器组件，不仅可以提高内燃机设计效率，降低成本，而且便于设计、生产管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105386810A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201511030034.6
申请日：2015-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/06 , F01L2760/005
Abstract: 本发明涉及发动机制动领域，公开了一种发动机制动系统，包括发动机本体，其还包括安装在所述发动机本体上的制动泵总成和气门桥组件，以及制动活塞，所述制动泵总成包括泵体，所述泵体通过总油管与制动活塞连接，为制动活塞提供液压油，所述泵体的内腔设有凸轮，所述凸轮上方设有柱塞，通过所述凸轮转动带动所述柱塞上下移动；所述气门桥组件包括气门桥本体、执行销和气门杆，所述气门桥本体上设有导向孔，所述气门杆通过所述执行销安装在所述导向孔中，所述执行销位于所述制动活塞的下方。本发明能够利用安装在发动机上的制动泵建立高油压，从而驱动制动活塞打开制动气门，将制动时产生的高载荷转移，解决了配气机构中的凸轮轴与挺柱磨损问题。
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公开(公告)号：CN105171394A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510708331.5
申请日：2015-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B23P19/04
CPC classification number: B23P19/043
Abstract: 本发明公开了一种发动机机体和曲柄连杆机构的装配方法，机体包括缸套，曲柄连杆机构包括活塞连杆组件，装配方法包括下述步骤：10)将缸套通过装拆工装固定；11)将活塞连杆组件从缸套的底部装入缸套内腔，使得连杆体大头直径不受缸套直径的限制，从而使曲柄连杆机构的强度和刚度均满足发动机超高爆压的要求。本发明还公开了一种发动机机体和曲柄连杆机构的拆卸方法以及用于上述装配和拆卸方法的装拆工装。
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公开(公告)号：CN102182530A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110034118.2
申请日：2011-01-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机机油止回阀，包括阀体(1)和设置于所述阀体(1)内部的油道(5)，所述油道(5)包括竖直油道，所述止回阀还包括卡装于所述竖直油道、且能上下往复运动的阀芯(2)，所述阀芯(2)的周壁上设置有开口，所述述阀芯(2)向上运动的行程小于所述阀芯(2)的高度，且当所述阀芯(2)位于最高位置时，所述油道(5)通过所述开口导通。该发动机机油止回阀结构简单、紧凑，空间占用比较小，且使用成本比较低，工作可靠性比较高。此外，本发明还公开了一种包括上述止回阀的工程机械。
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公开(公告)号：CN107061623B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201710146727.4
申请日：2015-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/26
Abstract: 本发明公开了一种减振器组件及具有该减振器组件的内燃机，减振器组件包括至少两个标准减振器，各所述标准减振器中部均设有套装于联接盘的通孔，并且沿周向，两所述标准减振器还设有至少两组同轴安装孔，各组所述安装孔内设有螺栓，通过所述螺栓将各所述标准减振器固定于所述联接盘的法兰；根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，进而以当前所需减振器的环转动惯量与标准减振器的环转动惯量两者之间大小关系为判断依据，选取一个所述标准减振器或几个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器，无需根据内燃机型号单独设计减振器组件，不仅可以提高内燃机设计效率，降低成本，而且便于设计、生产管理。
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公开(公告)号：CN106289790B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610648197.9
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发电机组等效试验装置，其包括曲轴、测功机、和可调惯量等效装置；所述可调惯量等效装置一侧与所述曲轴连接，所述可调惯量等效装置另一侧与所述测功机连接；其中，所述可调惯量等效装置包括调节部件和主轴，所述调节部件设置在所述主轴上。本发明容易组装实现，可调整模拟真实电机的重量及转动惯量分布，真实模拟实际电机，利于考核，具有很高的通用性。本发明可以广泛在柴油发电机领域中应用。
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