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公开(公告)号：CN1547037A
公开(公告)日：2004-11-17
申请号：CN200310115548.2
申请日：2003-11-28
Applicant: 清华大学
Abstract: 蓄电池荷电状态一输出电压特性曲线的在线更新方法涉及混合动力系统中自适应的功率分配控制技术领域。其特征在于，它是在汽车处于稳定状态时，首先根据混合动力系统功率分配策略确定蓄电池应该输出的功率Pb，并找到在该功率下的蓄电池荷电状态－输出电压特性曲线C1，以及在该曲线上当前SOC下蓄电池的输出电压Ua，并调节蓄电池的输出电压，使蓄电池的输出功率达到Pb；然后获取当前蓄电池电压Ub，与电压Ua根据公式：Uc＝αUa+(1－α)Ub得到更新电压Uc，并将曲线C1上所有的电压均增加Uc－Ua，从而完成曲线的更新。经过本方法更新的蓄电池荷电状态－输出电压特性曲线运用到功率分配等控制时，能够避免由于蓄电池温度、老化等因素而造成的误差。
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公开(公告)号：CN1173427C
公开(公告)日：2004-10-27
申请号：CN02148652.2
申请日：2002-11-15
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02P70/56
Abstract: 一种用于热管理系统试验的质子交换膜燃料电池堆热模拟装置，属车用燃料电池动力系统热管理技术领域。本热模拟装置由多个单元板叠合在一起组成，每个单元板由一个模拟电极，两个双极板，两个排热板组成。在模拟电极及双极板上贴有热电阻片，通电后模拟燃料电池堆的产热情况，在排热板上开有冷却水通道。两块双极板分别与模拟电极的两侧面相贴合，两块排热板分别与两块双极板相贴合。采用本热模拟装置可开展燃料电池动力系统热管理试验研究。
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公开(公告)号：CN104733802A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510133734.1
申请日：2015-03-25
Applicant: 清华大学
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/66 , B60K11/06
Abstract: 本发明公开了属于电气设计技术领域的一种基于车载天然气供能的动力电池热管理系统。该动力电池热管理系统利用车载天然气供能，使用燃气加热器加热防冻液，加热后的防冻液除了用于乘客舱除霜暖风外，还将通入换热器用于加热空气，热空气通过鼓风机通入电池箱为电池加热和保温；整套系统由动力电池热管理系统控制器控制，动力电池热管理系统控制器将根据动力电池的温度来控制热交换器中防冻液的流量、鼓风量和气流循环方式；该动力电池热管理系统既能够用于停车充电时的动力电池加热和保温，又能够用于行车时的动力电池加热和保温；为在北方寒冷地区推广和应用电动商用车提供了一种切实可行的解决途径。
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公开(公告)号：CN102182823A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110118705.X
申请日：2011-05-09
Applicant: 清华大学
IPC: F16H61/28
Abstract: 本发明公开了属于车辆零部件范围的一种用于手动变速箱换挡的液压控制装置。由换挡油缸和控制阀组两大部分组成，换挡油缸的位置传感器安装在换挡油缸主缸一侧，并由主缸中的活塞带动运动，换挡杆安装在主缸中的活塞处；控制阀组由主缸阀块和副缸阀块组成，分别安装在主缸和副缸上，集成为一个整体结构；液压油泵PUM其压力油供油口P与压力继电器KP1、安全阀RV1、单向阀CV1连接，单向阀CV1出口连接蓄能器ACC1；控制阀组1可与接蓄能器ACC1连接，比例减压阀受电控制单元控制，在电控单元作用下，精确地控制换挡油缸三个准确的行程位置，实现换挡的液压自动控制。以满足变速箱换挡过程要求。
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公开(公告)号：CN101885330A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201010226766.3
申请日：2010-07-14
Applicant: 清华大学
IPC: B60T13/52
Abstract: 本发明属于电动汽车制动技术领域，特别涉及应用于电动车辆的一种自适应电动车用真空泵制动系统。该制动系统的真空助力器安装于制动踏板和制动主缸之间，制动踏板通过推杆与真空助力器连接，制动主缸分别与前轮制动油缸和后轮制动油缸接通；真空助力器、真空单向阀、真空罐、真空泵和真空泵ECU等部件串联组成电动汽车真空助力制动系统，真空泵ECU还分别和压力传感器及电源连接。本发明对现有电动汽车真空助力制动系统进行改进，提高电动汽车真空助力制动系统的稳定性和环境适应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101793944A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010001057.5
申请日：2010-01-21
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 用于电池管理系统开发、标定和测试的故障模拟系统涉及电池管理系统的故障监测技术领域。其特征在于，含有：上位机控制系统，通过CAN总线与故障控制单元连接，将用户需要的故障信息输出到故障控制单元；与电池管理系统通过CAN总线连接，读取电池管理系统的故障码；故障控制单元，输入端通过CAN总线与上位机控制系统相连，输出端与故障发生单元的控制信号输入端相连；故障发生单元，控制信号输入端与故障控制单元的控制指令输出端相连，产生的故障信号与电池管理系统的相应端口连接。本发明可以模拟产生电池管理系统的传感器、执行器、以及电气连接的各种故障以及正常值，而且实现可配置、可扩展，具有便于操作、便于观测等优点。
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公开(公告)号：CN100557927C
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200810103687.6
申请日：2008-04-10
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用的共模电流抑制装置，属于电动汽车技术领域。同时套于两根功率电缆的两个高频磁芯TR1、TR2及其辅助线圈N1、N2；由级联的三个运算放大器和一个功率驱动器构成的控制电路，N1的缠绕方向与电缆穿过磁芯TR1的方向相同；N2的缠绕方向与电缆穿过磁芯TR2的方向相反；N1的同名端接控制电路的地，另一端接运算放大器A1的同相输入端，A1的反相输入端与输出端相连，A1输出信号经过运算放大器A2和A3的两级放大后，与功率驱动器A4的同相输入端相连，A4的反相端与输出端相连；N2其同名端接功率驱动器A4的输出端，另一端接控制电路的地。本装置对共模电流具有很好的抑制作用。
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公开(公告)号：CN101237154A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200810057390.0
申请日：2008-02-01
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7225 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用的动力电池－超级电容混合动力系统，属于电动汽车技术领域。包括动力电池组、电机控制器及24V蓄电池；升压DC/DC变换器、双向DC/DC变换器及超级电容组；其中，升压DC/DC变换器的低压端与动力电池组的输出端相连，升压DC/DC变换器的高压端与电机控制器相连；同时在升压DC/DC变换器的高压端上直接挂接超级电容组和双向DC/DC变换器的高压端，双向DC/DC变换器的低压端接24V蓄电池。本发明的动力电池输出电流平缓、峰值电流小，放电效率高、使用寿命长；在电池组SOC较低时，混合系统仍能保证正常的功率输出能力；超级电容直接吸收制动回馈能量，能量转换效率高。
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公开(公告)号：CN101013765A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710063061.2
申请日：2007-01-26
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明属于电池组热管理技术领域，其特征在于，基于实验得到镍氢电池的平均比热、生热速率及电池平衡电动势温度影响系数；在计算机中，建立电池生热模型，使用软件Fluent得到电池内部温度场分布；再以自然风冷条件下的温差为基准，以变电流放电过程的平均电流为输入，建立一个同时反映电流、工作时间及电池表面传热系数对温度影响的温差模型；由于电池的内外温差曲线都具有幂函数特征，因而用幂函数拟合温差曲线，从而得到温差模型的各系数值；利用温差模型算出温差，再加上表面各点测温值便可得到电池内部的最高温度，从而填补了空白。
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公开(公告)号：CN105857284B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610298707.4
申请日：2016-05-06
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了属于电动车的空压机控制技术范围的一种采用改进型调压阀的电动制动空压机系统启停控制方法。本方法通过在改进型调压阀内部加工出一条连接活塞上部压力腔的控制孔道，该孔道的气压控制信号分为两路，一路用于驱动压力开关，该压力开关的通断信号用来控制电动制动空压机的启停；另一路用于控制打开干燥器中的排气活塞，从而利用再生储气筒中压缩空气实现干燥器吹扫动作；其气压控制信号都取自于调压阀中活塞上部的压力腔，而该压力腔的压力大小又直接与调压阀的泵气和卸荷动作分别对应，因此从原理上确保了空压机启停、调压阀卸荷和干燥器吹扫动作的同步性。既节约了电能消耗，又有效保证了干燥器的工作性能。
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