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公开(公告)号：CN109904488A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910089257.1
申请日：2019-01-30
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04298 , H01M8/04302 , H01M8/0432
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池系统及其低温启动方法，在所述燃料电池中设置所述加热单元可以在低温环境中提高所述燃料电池电堆的温度，有助于所述燃料电池的热启动。本申请设置所述加热单元，对于原有的所述燃料电池结构的改进较小，不会影响所述燃料电池电堆的结构设计。
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公开(公告)号：CN109904488B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201910089257.1
申请日：2019-01-30
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04298 , H01M8/04302 , H01M8/0432
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池系统及其低温启动方法，在所述燃料电池中设置所述加热单元可以在低温环境中提高所述燃料电池电堆的温度，有助于所述燃料电池的热启动。本申请设置所述加热单元，对于原有的所述燃料电池结构的改进较小，不会影响所述燃料电池电堆的结构设计。
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公开(公告)号：CN109980246B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201810393606.4
申请日：2018-04-27
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04 , H01M8/04007 , H01M8/04029
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池汽车热管理系统。本申请提供的所述燃料电池汽车热管理系统包括：燃料电池子系统、动力电池子系统和热交换控制子系统。所述热交换控制子系统能够方便、快捷的实现所述燃料电池子系统和所述动力电池子系统之间的热交换。从而实现燃料电池的快速启动更有利于缩短燃料电池汽车的启动时间。所述燃料电池汽车热管理系统通过设置所述热交换子系统将所述燃料电池子系统和所述动力电池子系统结合在一起，从结构上实现了一体化设计，同时也解决了动力电池保温的问题。所述燃料电池汽车热管理系统可以充分利用燃料电池子系统和动力电池子系统工作过程中产生的余热。
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公开(公告)号：CN109980246A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201810393606.4
申请日：2018-04-27
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04 , H01M8/04007 , H01M8/04029
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池汽车热管理系统。本申请提供的所述燃料电池汽车热管理系统包括：燃料电池子系统、动力电池子系统和热交换控制子系统。所述热交换控制子系统能够方便、快捷的实现所述燃料电池子系统和所述动力电池子系统之间的热交换。从而实现燃料电池的快速启动更有利于缩短燃料电池汽车的启动时间。所述燃料电池汽车热管理系统通过设置所述热交换子系统将所述燃料电池子系统和所述动力电池子系统结合在一起，从结构上实现了一体化设计，同时也解决了动力电池保温的问题。所述燃料电池汽车热管理系统可以充分利用燃料电池子系统和动力电池子系统工作过程中产生的余热。
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公开(公告)号：CN109962268A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201810393612.X
申请日：2018-04-27
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池汽车热管理方法。燃料电池汽车热管理系统包括燃料电池子系统、动力电池子系统、乘客舱供暖子系统和热交换控制子系统。所述方法包括检测当前环境温度T。当所述当前环境温度T≥所述动力电池子系统中动力电池需要保温和所述乘客舱供暖子系统需要供暖的环境温度阈值T1时，所述燃料电池汽车进入正常环境启动模式，否则，所述燃料电池汽车进入低温环境启动模式。所述燃料电池汽车热管理方法解决了在低温下燃料电池快速启动和动力电池保温的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109841879A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910040798.5
申请日：2019-01-16
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04537
Abstract: 本申请提供的所述燃料电池水含量估计方法是基于交流阻抗和水传递模型的质子交换膜水含量估计方法。所述燃料电池水含量估计方法对燃料电池水含量的标定时工作量较小，能够定量估计燃料电池的平均水含量和水含量分布规律。所述燃料电池水含量估计方法不但能够定性的反应燃料电池内部水含量，也能够反映燃料电池膜电极平均水含量，燃料电池水含量的分布规律。
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公开(公告)号：CN109840364A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910040558.5
申请日：2019-01-16
Applicant: 清华大学
IPC: G06F17/50 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池水含量的估算方法。所述方法包括：构建阴极两腔模型，并定义状态变量、输入量和输出量；基于阴极两腔模型构建无迹卡尔曼滤波器；根据到的获取燃料电池的平均电流密度、平均电压、阴极空气供给流量、阴极进出口电压差和阴极背压，利用无迹卡尔曼滤波器计算阴极两腔模型的状态变量的估计值；根据状态变量的估计值确定燃料电池的水含量。本发明实施例中，建立阴极两腔模型时考虑沿流道方向的气体浓度和电流密度的差异，更加接近真实工作状态，有利于提高估算精度。并且这种方法仅需要测量电压、阴极进出口电压差、平均电流密度、阴极空气供给流量、阴极背压等参数，降低了系统测量工作量。
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公开(公告)号：CN109830713A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910041077.6
申请日：2019-01-16
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04492 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供一种燃料电池水含量检测方法、装置及计算机可读存储介质，通过所述阳极排气背压与所述阴极排气背压获得所述阳极排气水浓度与所述阴极排气水浓度。并根据所述阳极排气水浓度与所述阴极排气水浓度可以获知所述排出电堆水流量，从而获得燃料电池堆内部累计水流量。同时，根据所述阳极排气背压与所述阴极排气背压可以获得所述阳极排气水浓度与所述阴极排气水浓度，获取所述膜内水含量与所述催化剂层水含量，消除了获得燃料电池堆内部累计水流量时的积分误差，可以辨识出不同部位的水含量、减少了控制和结构的复杂度，提高了估计精度的燃料电池水含量检测方法，从而可以有效地控制燃料电池系统。
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公开(公告)号：CN109802159A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201811646079.X
申请日：2018-12-29
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/0444 , G01N1/26
Abstract: 本申请涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种燃料电池气体采样系统及采样方法。所述燃料电池气体采样方法中设置所述多个采样点分别获取燃料电池中不同位置的采样气体，以实现燃料电池内部多点气体的采样，实时监控到燃料电池内部不同位置气体含量。所述多个采样点伸入所述阳极流道和所述阴极流道横截面的中心区域，可以精确的获取流经流道的气体。通过在燃料电池的阳极板和阴极板的流道中设置多个所述采样点可以获取各点的采样气体，分析气体的含量及浓度可以帮助燃料电池获得更安全可靠的工作条件，有利于保证燃料电池的工作安全和工作寿命，保证燃料电池的利用率。
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公开(公告)号：CN111199110B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010031317.7
申请日：2020-01-13
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池低温启动性能预测方法及系统。所述燃料电池低温启动性能预测方法，可以根据燃料电池电堆的参数、工作条件，模拟低温启动过程，分析燃料电池低温启动性能，得到燃料电池内部温度、电路密度、结冰状态等状态量的分布以及随时间的变化，从而预测低温启动性能，指导电堆设计和控制方法的设计。具体的，所述燃料电池低温启动性能预测方法，通过建立燃料电池低温启动模型，将所述待预测燃料电池的电堆参数、环境参数和工作条件，输入至所述燃料电池低温启动模型中。所述燃料电池低温启动模型输出所述待预测燃料电池的低温启动性能和所述待预测燃料电池的内部状态分布。
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