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公开(公告)号：CN105691610B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201610116727.5
申请日：2016-03-01
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T50/44
Abstract: 本发明公开了一种用于直升机的混合动力系统及具有其的直升机，所述用于直升机的混合动力系统包括发动机、动力电池、ISG电机和尾桨电机，所述ISG电机与所述动力电池电气连接，且与所述发动机机械连接，且所述发动机和所述ISG电机中的至少一个输出的动力适于输出给所述直升机的主旋翼；所述尾桨电机分别与所述动力电池和所述ISG电机电气连接，且所述尾桨电机输出的动力适于输出给所述直升机的尾桨。根据本发明实施例的用于直升机的混合动力系统，控制灵活、安全性能高且节油。
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公开(公告)号：CN106762271A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611226192.3
申请日：2016-12-27
Applicant: 清华大学
IPC: F02M37/00
CPC classification number: F02M37/0023 , F02M37/0029
Abstract: 本发明提供一种用于内燃机的电控低压燃料计量器，在能够外挂安装的计量器壳体(40)上至少集成了限压阀(41)和电控计量阀(42)，其中，所述限压阀(41)用于将通向所述电控计量阀(42)的通道中的燃料压力限定为预定压力以下，所述电控计量阀(42)设置有燃料输出孔(25)，所述电控计量阀在控制单元的实时调制下控制燃料从所述燃料输出孔(25)定量供给到所述内燃机的燃料高压发生装置。本发明的电控低压燃料计量器为内燃机的燃料高压发生装置准确定量提供压力稳定的低压燃料，改善了液力稳定性，同时简化了燃料高压发生装置的设计，改善了燃料高压发生装置的工艺性和可靠性。
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公开(公告)号：CN106678164A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710090136.X
申请日：2017-02-20
Applicant: 清华大学
IPC: F16C9/03 , F16H57/022
CPC classification number: F16C9/03 , F16H57/022 , F16H2057/0221
Abstract: 本发明涉及曲轴轴向间隙调整机构，在曲轴的轴向一端套装有轴承座和飞轮，在飞轮的轴向端面具有朝向轴承座开口的内凹腔，在内凹腔内容纳有调隙板，第一止推片设置在轴承座上。在曲轴工作时，流经曲轴和轴承座之间的润滑油朝径向外侧经过调隙板两侧，经过调隙板的第一挡板的分流，大部分润滑油流进调隙板和内凹腔一侧，并在内凹腔内聚集，在旋转离心力的作用下，聚集的润滑油压力升高，对飞轮和曲轴施加远离轴承座的轴向作用力。而固定于轴承座的第二止推片阻止曲轴靠近轴承座，两者的共同作用将曲轴的轴向位置限定在某个小范围内，从而能避免曲轴窜动，导致发动机部件破坏。本发明间隙调节尺寸范围大，且为柔性调节，具有噪音小和振动低等优点。
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公开(公告)号：CN106640456A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611226165.6
申请日：2016-12-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体，所述泵轨体具有柱塞压缩腔(101)和高压储存腔(102)。从而提供了一种利用简单的构造实现燃油压缩与储存的双重功能的用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体。
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公开(公告)号：CN105138748A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510486215.3
申请日：2015-08-10
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了一种面齿轮副的设计方法，所述面齿轮副的设计方法包括以下步骤：S1、建立笛卡尔直角坐标系Sf、Sq、S2、S1、Ss、Sp、Sm、Sh，S2、面齿轮副基本设计参数输入，S3、面齿轮的全齿面建模和S4、圆柱齿轮的全齿面建模。根据本发明实施例的面齿轮副的设计方法，实现了面齿轮以及圆柱齿轮的全齿面的精确数学建模，用数学的语言描述了面齿轮的整体齿面、面齿轮的修形设计、圆柱齿轮整体齿面以及圆柱齿轮的修形设计。此外，根据本发明实施例的面齿轮副的设计方法还提出了面齿轮的轮齿内径L1、面齿轮的轮齿外径L2的新设计准则，更加适用于工程实际设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119641512A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411945172.6
申请日：2024-12-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机和飞行器。所述发动机包括：进气系统、预冷增压系统、涡轮增压系统、冲压燃烧系统以及排气系统；预冷增压系统、冲压燃烧系统包括高压压气机，涡轮增压系统包括低压压气机，在第一工作模态，来流空气进入涡轮增压系统增压后，在涡轮增压系统和冲压燃烧系统内燃烧成为燃气，最后在排气系统膨胀产生推力；在第二工作模态，来流空气经预冷增压系统预冷增压后，再进入涡轮增压系统增压，并在涡轮增压系统和冲压燃烧系统内燃烧成为燃气，最后在排气系统膨胀产生推力；在第三工作模态，来流空气经冲压燃烧系统燃烧成为燃气，最后在排气系统膨胀产生推力。所述发动机零速启动并跨越“推力陷阱”的难题，实现连续高效运行。
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公开(公告)号：CN119042039B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411525815.1
申请日：2024-10-30
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机和飞行器。所述发动机包括：进气系统、预冷增压系统、涡轮增压系统、冲压燃烧系统以及排气系统；发动机具有第一工作模态、第二工作模态以及第三工作模态；在第一工作模态，来流空气进入涡轮增压系统增压后，分别在涡轮增压系统和冲压燃烧系统内燃烧成为燃气，最后在排气系统膨胀产生推力；在第二工作模态，来流空气经预冷增压系统预冷增压后，再进入涡轮增压系统增压，并分别在涡轮增压系统和冲压燃烧系统内燃烧成为燃气，最后在排气系统膨胀产生推力；在第三工作模态，来流空气经冲压燃烧系统燃烧成为燃气，最后在排气系统膨胀产生推力。所述发动机零速启动并跨越“推力陷阱”的难题，实现连续高效运行。
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公开(公告)号：CN113251909B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202110709996.3
申请日：2021-06-25
Applicant: 清华大学
IPC: G01B7/02
Abstract: 本申请提供了用于转轴位移测量的电涡流传感器的标定装置与方法。标定装置包括：底座；固定于所述底座的位移导轨；滑动连接于所述位移导轨的位移平台；位移调节机构，所述位移调节机构用于使所述位移平台在所述位移导轨上可控地移动；x轴位移传感器支架，所述x轴位移传感器支架用于将x轴位移传感器设置于所述位移平台的滑动方向上；y轴位移传感器支架，所述y轴位移传感器支架用于将所述y轴位移传感器设置于y轴上。标定方法是通过调节x轴位移传感器和/或y轴位移传感器与试验样件的位置，得到单支电涡流传感器测量转轴位移的标定、电涡流传感器中心线位置偏差标定及电涡流传感器相互干扰标定的标定方法。
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公开(公告)号：CN112550694A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011425787.8
申请日：2020-12-08
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请实施例涉及一种基于混合电推进系统的垂直起降倾转动力翼飞机，包括：机身、前动力翼、后动力翼和混合电推进系统，前动力翼有两个，分别设置在机身两侧的前端，前动力翼可相对于机身转动，后动力翼有两个，分别设置在机身两侧的后端，后动力翼可相对于机身转动，混合电推进系统与前动力翼和后动力翼连接，机身两侧分别设置有前动力翼和后动力翼，前动力翼和后动力翼均可相对于机身转动，以便能够根据实际情况进行前动力翼和后动力翼的调节，以完成飞机的垂直起降，以及降低飞机的飞行阻力，以提高飞机的航程，采用混合电推进系统驱动前动力翼和后动力翼，能够使功率分配更加合理，以降低油耗，提高飞机的航程。
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公开(公告)号：CN106438839A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611100630.1
申请日：2016-12-02
Applicant: 清华大学
IPC: F16F15/26
CPC classification number: F16F15/264
Abstract: 本发明公开了一种平衡机构，其可以用于活塞式发动机。该平衡机构包括壳体(1)、安装在壳体内的第一一阶平衡轴(3)和第一二阶平衡轴平衡轴的轴孔中。第一一阶平衡轴固定有第一外侧齿轮(5)，第一二阶平衡轴固定有第一内侧齿轮(7)。第一中间齿轮(6)与第一外侧齿轮和第一内侧齿轮啮合，从而将第一一阶平衡轴的转动传递到第一二阶平衡轴。该平衡机构还可以包括也容纳在壳体(1)内的第二一阶平衡轴(3A)和第二二阶平衡轴(8A)及相啮合的分别固定于第一、第二一阶平衡轴的齿轮(4、4A)。本发明的平衡机构为单元体设计，该平衡机构能平衡发动机曲柄连杆机构的一阶和二阶惯性力。(8)。第一二阶平衡轴能转动地安装在第一一阶
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