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公开(公告)号：CN109252454A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811140835.1
申请日：2018-09-28
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种施工状态可调的大跨度组合体系拱桥顶推施工工法，其特征在于将钢拱、钢梁、吊杆以及连接钢拱、钢梁的临时撑杆在岸上先期组拼为梁拱组合体系，并对吊杆进行初张拉，在将带吊杆及临时撑杆组合拱桥整体进行顶推过程中，以构件应力限值为基础构造功能函数，通过优化吊杆张拉力调整顶推过程中的施工状态。该施工工法通过调整吊杆张拉力对组合拱桥整体顶推过程受力状态进行实时调整，一定程度上保证拱梁协作性，提高了结构的受力性能，减少水中临时墩数量及拱梁临时撑杆数量，降低了结构施工的复杂程度，其在适用性、经济性、施工质量、施工工期等诸方面均有较高推广价值，对今后类似工程具有开拓意义。
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公开(公告)号：CN105672111A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610019828.0
申请日：2016-01-13
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢混组合结构横梁，其包含横梁顶板、位于所述的横梁顶板下方的横梁底板、以及位于所述横梁顶板和横梁底板之间的横梁腹板，且该横梁腹板的两端分别连接所述的横梁顶板和横梁底板；所述横梁腹板的高厚比大于140且无任何竖向或水平向加劲肋。其优点是：其充分利用混凝土板的约束作用和截面非对称性并结合光腹板横梁受力特性，具有减少钢材用量、加快施工进度以及耐久性好的优点。
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公开(公告)号：CN110067213B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN201910407341.3
申请日：2019-05-16
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D22/00
Abstract: 本发明提供了一种钢桁梁桥原位加固方法，包括主桁受压杆加固、受拉杆加固、节点板加固以及主桁节点板与加固构件连接结构。根据主桁待加固部位的受力特点，进行分类加固，受压杆根据需求分别采用栓接加固角钢增大截面和灌注微膨胀混凝土形成组合受压柱进行加固；受拉杆采用栓接钢板增大净截面面积的方法进行加固；节点板采用栓接挖空钢板；节点板与加固件的连接采用扩大端头、盖板进行搭接，保证节点板与杆件之间的传力顺畅。本发明是涵盖主桁压杆、拉杆、节点板加固以及连接方法的一整套方案，利用该方法进行主桁加固，不需要将老桥移至工厂，在桥梁原位，无辅助墩支撑即可以实现加固目的。
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公开(公告)号：CN109667244B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN201910094049.0
申请日：2019-01-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02B3/26
Abstract: 本发明涉及一种多级缓冲耗能型桥梁防撞装置，其特征在于所述桥梁防撞装置包括围绕桥墩或承台设置的若干个防撞节段，每一防撞节断均包括耐蚀钢箱模块，包括内钢箱、外钢箱，耐蚀钢箱模块由下而上分为撞后防沉子模块和防撞子模块，撞后防沉子模块的内钢箱、外钢箱之间填充轻质高分子材料，防撞子模块的内钢箱和外钢箱之间填充橡胶类材料，耐蚀钢箱模块近桥梁结构一侧设置有第一级缓冲‑可缩进滚动接触模块和第二级吸能‑滑动接触模块。与现有技术相比，本发明能够实现桥梁结构多级防漂浮物、船舶撞击。不同撞击强度下，在有效保护桥梁结构的前提下，可以实现装置本身多级修复。复合钢板极佳耐蚀性能解决了防撞装置在江河湖海中的防腐保养问题，工程价值和经济效益突出。
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公开(公告)号：CN110067213A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910407341.3
申请日：2019-05-16
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D22/00
Abstract: 本发明提供了一种钢桁梁桥原位加固方法，包括主桁受压杆加固、受拉杆加固、节点板加固以及主桁节点板与加固构件连接结构。根据主桁待加固部位的受力特点，进行分类加固，受压杆根据需求分别采用栓接加固角钢增大截面和灌注微膨胀混凝土形成组合受压柱进行加固；受拉杆采用栓接钢板增大净截面面积的方法进行加固；节点板采用栓接挖空钢板；节点板与加固件的连接采用扩大端头、盖板进行搭接，保证节点板与杆件之间的传力顺畅。本发明是涵盖主桁压杆、拉杆、节点板加固以及连接方法的一整套方案，利用该方法进行主桁加固，不需要将老桥移至工厂，在桥梁原位，无辅助墩支撑即可以实现加固目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109667244A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201910094049.0
申请日：2019-01-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02B3/26
Abstract: 本发明涉及一种多级缓冲耗能型桥梁防撞装置，其特征在于所述桥梁防撞装置包括围绕桥墩或承台设置的若干个防撞节段，每一防撞节断均包括耐蚀钢箱模块，包括内钢箱、外钢箱，耐蚀钢箱模块由下而上分为撞后防沉子模块和防撞子模块，撞后防沉子模块的内钢箱、外钢箱之间填充轻质高分子材料，防撞子模块的内钢箱和外钢箱之间填充橡胶类材料，耐蚀钢箱模块近桥梁结构一侧设置有第一级缓冲-可缩进滚动接触模块和第二级吸能-滑动接触模块。与现有技术相比，本发明能够实现桥梁结构多级防漂浮物、船舶撞击。不同撞击强度下，在有效保护桥梁结构的前提下，可以实现装置本身多级修复。复合钢板极佳耐蚀性能解决了防撞装置在江河湖海中的防腐保养问题，工程价值和经济效益突出。
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公开(公告)号：CN109295865A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811142525.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D19/12 , E01D101/30
CPC classification number: E01D22/00 , E01D19/125 , E01D2101/30
Abstract: 本发明公开了一种钢桁梁桥拓宽改造方法，其特征在于将上层原机动车道桥面系拆除，新建上层拓宽机动车道桥面系；上层拓宽机动车道桥面系与钢桁梁上弦杆和节点固结，横联外侧设置挑臂斜撑结构；将下层原铁路桥面拆除，新建非机动车道和人行道桥面系下层桥面系，通过支座支撑在主桁下横梁上，同时根据拓宽后结构受力更新横联、加固主桁杆件和节点。本发明能在保持主桁间距和片数不变的前提下，将原公铁两用桥面拓宽改造为满足较大行车需求的公路桥面，同时改造铁路桥面为非机动车道和行人通道，实现旧桥使用功能和价值的二次提升。
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公开(公告)号：CN109024227A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810911667.5
申请日：2018-08-10
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D6/02 , E01D19/16 , E01D101/30
CPC classification number: E01D6/02 , E01D19/16 , E01D2101/30
Abstract: 本发明为一种高应力幅网状吊杆系杆拱体系，包括拱肋、网状吊杆系统和主梁，其特征在于：所述网状吊杆系统采用高应力幅斜吊杆组成网状结构，斜吊杆交叉处采用减震索夹连接；斜吊杆在拱肋上采用结构外锚固构造，在主梁上采用锚拉板锚固构造，梁端张拉在结构外操作。该体系在充分发挥网状吊杆拱桥结构竖向刚度高、受力性能好等优点的基础上，结合网状吊杆系杆拱桥自身特点，可适应斜吊杆活载应力幅较大的特点，避免交叉吊杆间碰撞；将吊杆拱上锚固端放在结构外，避免锚固构造成为拱肋尺寸的控制条件，适应网状吊杆系杆拱桥拱肋纤细化特点；锚拉板避免主梁顶板开孔、减小锚固构造尺寸，构造美观、耐久。
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公开(公告)号：CN218779310U
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202222761932.0
申请日：2022-10-17
Applicant: 济南城市建设集团有限公司 , 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种钢梁及桥梁，涉及桥梁施工技术领域。该钢梁包括第一腹板、第二腹板、第三腹板、第一翼缘、第二翼缘以及加劲肋。第二腹板设于第一腹板，第一腹板的厚度大于第二腹板的厚度，第一腹板的第一侧与第二腹板的第一侧位于同一平面；加劲肋，加劲肋设于第一腹板的第一侧和第二腹板的第一侧并与第一腹板和第二腹板连接。该钢梁能够保证钢梁的稳定性并降低钢梁的加工工作量和成本。
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公开(公告)号：CN222541261U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202420844864.0
申请日：2024-04-22
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体地说是一种网状吊杆系杆人行拱桥结构。包括拱肋、网状吊杆系统和主梁，拱肋和主梁与网状吊杆系统通过锚固构造连接，桥面板设置于主梁上方，主梁为横纵布置，包括系梁、端横梁、中横梁以及纵梁，中横梁与纵梁相交，中横梁端部连接于系梁，纵梁端部连接于端横梁，桥面板设置若干处对称的调谐质量阻尼器。拱肋及系梁均采用无缝钢管，不设横向隔板及纵向加劲，拱肋部分无缝钢管通过节段冷弯技术适应拱肋线型。中横梁的腹板与系梁焊接，端横梁与系梁全截面焊接。吊杆的叉耳与拱肋以及系梁上的吊耳采用销轴连接。该结构体系可以能够有效减小体量，降低锚固件布置难度。
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