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公开(公告)号：CN113299061A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110481678.6
申请日：2021-04-30
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种智能网联环境双车道高速公路车道资源配置方法。统计双车道高速公路的车道资源配置区域的匝道数量，记为N‑1；将双车道高速公路的车道资源配置区域空间分成N段；将双车道高速公路的车道资源配置区域时间分成M段；采集道路交通信息数据；确定车道资源配置策略；确定车道资源配置策略的实施区域长度与过渡段。本发明通过对需要进行车道资源配置的高速公路区域进行时间与空间的分段，针对每个分段的智能网联汽车比例确定车道资源配置策略，实现对高速公路车道的控制管理。
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公开(公告)号：CN108492547A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810285793.4
申请日：2018-04-03
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/205 , G06Q10/06315 , G06Q30/0645 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种有桩与无桩混用的公共自行车分区调度方法，包括以下步骤：S1、获取有桩与无桩混用的公共自行车共享网络的数据；S2、基于不平衡热度确定调度子区数量；S3、以多因子聚类进行调度子区划分；S4、生成调度子区内调度量与区间调度量；S5、确定调度子区仓库容量与位置；S6、确定最佳调度卡车车队规模。本发明综合考虑了有桩与无桩公共自行车的联合调度，充分达到了整个系统最优，利用本发明的方法可以有效缓解因调度不足引起的公共自行车乱停放、供需不匹配等问题，改善出行者无车可借或无处可还的尴尬情况，避免交通资源浪费，从根源上控制了调度的距离与成本，并且比传统的优化方法更简单，数据获取便捷，易于操作，便于计算机运算。
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公开(公告)号：CN105788312A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610292002.1
申请日：2016-05-05
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车路协同的快速道路可变限速控制方法，该方法通过车辆与路侧情报板以及控制中心的协同控制，以实现实时调整快速道路的限制值，减少道路交通事故率，提高道路交通安全。本发明包括以下几个步骤：检测车辆速度、位置信息，开启可变限速控制，发布可变限速信息，控制车辆速度等步骤。本发明方法设计简单，易于计算；通过车路协同控制，能够克服已有可变限速控制的缺陷，减少道路交通事故，有效提高快速道路的交通安全。基于车路协同的可变限速方法在快速道路交通管理与控制方面具有非常实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN105761549A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610296352.5
申请日：2016-05-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/16
CPC classification number: G08G1/166
Abstract: 本发明公开了一种基于车车联网的高速公路入口匝道安全控制方法，该方法通过控制中心将主线与入口匝道的车辆进行车车联网，以实现车辆的及时减速与换道，从而减少高速公路入口匝道的交通事故率，提高高速公路的交通安全。本发明包括以下几个步骤：交通数据采集、控制中心收集车辆信息、碰撞风险判断、车辆安全减速与换道等步骤。本发明方法设计简单，易于计算；通过车车联网，能够精确地实现车辆速度控制与换道操作，减少道路交通事故，有效提高高速公路的交通安全。基于车车联网的高速公路入口匝道安全控制方法在高速公路交通管理与控制方面具有非常实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN105335795A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510698015.4
申请日：2015-10-23
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于IC卡数据的地铁公交换乘问题自动诊断方法，包括如下的步骤：步骤S1：提取同一工作日的地铁IC卡数据和公交IC卡数据；步骤S2：提取地铁公交空间毗邻列表；步骤S3：基于IC卡数据的地铁公交换乘识别；步骤S4：查找问题换乘数据列表；步骤S5：针对每个问题换乘数据列表j，计算换乘平均等车时间步骤S6：针对每个问题换乘数据列表j，计算换乘平均步行时间步骤S7：针对每个问题换乘数据列表j，计算换乘平均延误时间步骤S8：诊断结论。本发明方法成本低廉，样本量大，诊断速度快，且可以对改善方案形成反馈。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103233404B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310160004.1
申请日：2013-05-03
Applicant: 东南大学
IPC: E01C1/04
Abstract: 本发明公开了一种提高公交车辆运行效率的交叉口道路，该交叉口道路包括交错布设形成交叉口的第一路面和第二路面，交叉口的中部设有环岛，环岛外侧形成环形交叉路面；第一路面布设有第一公交专用道和第一社会车辆车道，环岛中设有第二公交专用道，第二公交专用道贯穿环岛；第二路面布设第二社会车辆车道；环形交叉路面布设第三公交专用道和第三社会车辆车道；第一公交专用道、第二公交专用道和第三公交专用道连通，且第一公交专用道的中心线、第二公交专用道的中心线和第三公交专用道的中心线位于同一直线上。该交叉口道路解决环形交叉口公交专用道缺乏连续性、公交车辆通过交叉口的运行效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN103218921B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310114092.1
申请日：2013-04-02
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种主次交叉口快速公交信号优先协同控制方法，应用于快速公交BRT系统，在主要交叉口设定位置设置多个检测器，提前预测公交车到达时间，按比例调整交叉口相应信号相位长度，控制交叉口的信号灯；同时对于次要交叉口，通过将站点停靠延误转换为空间距离，采用路段修正空间距离计算绿时差进行协调控制。本发明克服了传统信号优先控制方法未考虑交叉口协同的不足，能够使干线总体通行效率达到最优。
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公开(公告)号：CN103136933B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310011514.2
申请日：2013-01-14
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种常规公交与地铁站的换乘协调控制方法，该控制方法包括以下步骤，提取公交地铁单纯换乘出入口集合H，并编号、确定站点集合H中出入口的服务客流方向，并提取地铁到站时刻表、通过计算和实地测量的方法，确定站点乘客进出站时长、公交车辆发送换乘请求，控制中心根据地铁时刻表和GPS定位确认公交车的实时位置、判断能否形成换乘，并对能够形成换乘的公交车辆进行车速指导、公交车辆向乘客发布地铁和公交车速信息。本发明通过常规公交与地铁站点之间协同控制，提高了换乘效率，降低了常规公交与地铁换乘的时间延误，缩短了换乘乘客的候车时间和减少了乘客在公交站点和地铁内部的滞留时间。
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公开(公告)号：CN103198675B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201310089277.1
申请日：2013-03-20
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明针对的快速公交来向道路除左转线路外还有直行公交线路，同时交叉口的快速公交来向右侧道路有中央分隔带并且机动车道总宽度加中央分隔带宽度大于等于25米的交叉口。其提出一种让左转快速公交根据专用相位指示右转掉头通过交叉口或利用直行公交专用道左转通过交叉口的左转快速公交通行方法以及与该方法配套的交叉口设计和信号控制方法。本技术方案可以减少左转快速公交在交叉口的平均延误，保证左转快速公交在到达交叉口后一个信号周期时间段内通过该交叉口，并且消除了左转快速公交与对向直行社会车辆的冲突。
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公开(公告)号：CN102881176B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201210435883.X
申请日：2012-11-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种设公交专用道的三进口道交叉口渠化及信号配时方法，包括如下步骤：步骤10）判断左转车道与右转车道是否满足合并条件：当满足合并条件时，则左转车道与右转车道合并，进入步骤20）；当不满足合并条件时，则停止进行判断；步骤20）确定进口道各车道的位置；步骤30）对交叉口进行渠化设置；步骤40）确定各车道的饱和流量；步骤50）对道路进行韦伯斯特信号配时：在步骤10）获得的交叉口各转向流量和步骤40）确定的各车道饱和流量的基础上，进行韦伯斯特信号配时，并检验是否满足行人过街的最短绿灯时长。该方法解决了十字交叉口设置公交专用道引起的空间不足问题，减少公交专用道对社会车辆通行能力的折减。
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