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公开(公告)号：CN118288755A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310020332.5
申请日：2023-01-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力装备领域，公开了一种动力总成及具有其的车辆，所述动力总成包括中间箱体(1)、电机控制器(2)以及系统功能件，所述中间箱体(1)上设有两个向外延伸的第一电控安装座(12)，两个所述第一电控安装座用于连接所述电机控制器的底面，所述中间箱体的外壁面、电机控制器的底面和两个第一电控安装座之间限定出容纳空间；所述系统功能件的至少部分设置在所述容纳空间中。该动力总成通过将系统功能件设置于由中间箱体的外壁面、电机控制器的底面和两个第一电控安装座限定的容纳空间中，由此避免这些系统功能件向外裸露，优化了动力总成中零部件的空间布置形式，并由此具有紧凑的结构和整洁的外观，提高了动力总成的集成度。
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公开(公告)号：CN119176008A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411182851.2
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述第一减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fz与所述第二减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fy之间的解耦率σ大于8％，其中，所述解耦率根据所述啮合频率fz和所述啮合频率fy确定。
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公开(公告)号：CN119527023A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311101851.0
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一减速机构和第二减速机构，具有相同的减速比，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一减速机构和第二减速机构之间，并至少具有完全分离状态和半离合状态，第一离合器和第二离合器中至多有一者处于半离合状态，第三减速机构，与第一减速机构具有不同的减速比，能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，以及差速器，连接在第三减速机构的输出端，第三减速机构通过差速器向左半轴和右半轴传递扭矩。
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公开(公告)号：CN119176009A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411183130.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述第一减速器的速比与所述第二减速器的速比不同；所述第一减速器与所述第二减速器中速比较大的一个所对应的电机的额定转速更高，所述第一减速器与所述第二减速器中速比较小的一个所对应的电机的额定扭矩更高。
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公开(公告)号：CN119176007A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411182232.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆。该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述电驱动总成呈H形；在车辆的宽度方向上，所述第一电机及所述第二电机布置在所述第一减速器及所述第二减速器之间，所述第一电机、所述第二电机及所述第一半轴平行布置，所述第一半轴与所述第二半轴同轴，所述第一半轴和所述第二半轴的轴线方向穿过所述第二电机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119176005A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411181244.4
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆。该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述第一减速器为多级减速，所述第二减速器为多级减速；所述第一减速器与所述第二减速器的减速级数相同，且所述第一减速器与所述第二减速器至少有一个对应的级的速比不同。
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公开(公告)号：CN119176004A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411179029.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆区域技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，第一减速器的输入端连接第一电机，第一减速器的输出端连接第一半轴，第二减速器的输入端连接第二电机，第二减速器的输出端连接第二半轴；第一减速器的第一级减速齿轮组的速比与第二减速器的第一级减速齿轮组的速比不同；第一减速器的第二级减速齿轮组的速比与第二减速器的第二级减速齿轮组的速比不同，第一减速器的第一级减速齿轮组的速比与第一减速器的第二级减速齿轮组的速比乘积，不等于第二减速器的第一级减速齿轮组的速比与第二减速器的第二级减速齿轮组的速比乘积。
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公开(公告)号：CN118491010A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410650271.5
申请日：2024-05-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车身结构、火情处置方法及车辆。车身结构包括车身骨架以及集成在车身骨架上的灭火系统，灭火系统包括传感器、灭火器和管路总成，其中，传感器用于监测车辆部件的火情，灭火器和管路总成设置在构成车身骨架的梁柱的腔体内。考虑到车辆部件的布置通常不占用车身骨架的腔体空间，因此本公开将灭火器和管路总成布置在车身骨架的腔体内，占用的整车设计空间尽可能的小，几乎不受车辆部件的干涉影响，同时又能够为整车提供可靠地安全保障。
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公开(公告)号：CN219339172U
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202320041943.3
申请日：2023-01-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及新能源汽车领域，公开了一种动力总成箱体、动力总成和车辆，所述动力总成箱体包括中间箱体件，所述中间箱体件(1)内形成装配腔体，所述装配腔体包括动力输出轴装配区(2)和油泵装配区(3)，所述动力输出轴装配区(2)用于容纳动力输出轴齿轮和动力输出轴的至少部分，所述油泵装配区(3)用于容纳油泵。本实用新型解决了由于现有的动力总成结构中用于冷却润滑的油泵单独设置在动力总成箱体的外部，存在对压膜生产的工艺要求高、安装精度要求高和不利于动力总成结构在箱体中的设置和空间利用低、集成度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN219339171U
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202320039863.4
申请日：2023-01-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及新能源汽车领域，公开了一种动力总成箱体、动力总成和车辆，所述动力总成箱体包括中间箱体件(1)，所述中间箱体件(1)内形成装配腔体，所述装配腔体用于容纳两个动力输出轴(2)的至少部分，所述中间箱体件(1)上设有用于安装锁止机构(3)的锁止机构安装槽(101)，其中，所述锁止机构(3)用于将两个所述动力输出轴(2)进行动力耦合。本实用新型解决了由于现有的四轮独立驱动汽车技术采用左右轮分别连接不同的动力输出轴来进行电机和车轮转轴的联动，容易在某个车轮悬空或打滑时因动力不足而无法顺利爬坡或者脱困的技术问题。
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