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公开(公告)号：CN116039595A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202111266119.X
申请日：2021-10-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车制动方法、装置、存储介质及电子设备，涉及列车制动技术领域，所述列车包括涡流制动装置，所述方法包括：获取最大电制动力、最大涡流制动力和所需的总制动力；其中，所述最大涡流制动力由所述涡流制动装置提供；确定所述所需的总制动力与所述最大电制动力和所述最大涡流制动力之间的数值关系；当所述数值关系满足预设关系时，增加涡流制动，以使所述列车基于增加涡流制动后的制动方式进行制动。本发明提供的技术方案，能够在列车高速运行时有效制动，且能够减少制动时的匝瓦损耗，从而保障列车的运行安全。
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公开(公告)号：CN109421755B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201710762860.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于控制列车的力矩输出的系统，其包括：司控器，其用以根据指令产生列车不同级位的级位信息并进行传送；网络控制器，其与司控器连接，用于接收级位信息并根据级位信息计算出编码信息，以得到级位等级；牵引变流器，其与网络控制器连接，用于接收网络控制器传送的级位等级，以根据级位等级计算出需要输出的力矩，以使列车在当前级位等级的力矩下行驶。本发明提出一种用于控制列车的力矩输出的系统和方法，具备两种模式，即无故障模式以及紧急模式，在两种模式下都能够完成列车的力矩输出，在列车网络控制器故障时仍能输出力矩，提高了列车运行的可靠性。并且，本发明采用查表的方法进行力矩计算，具有很高的容错性。
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公开(公告)号：CN110752632A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201810819648.X
申请日：2018-07-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种采用双向充电机实现列车无火回送的装置及其控制方法；所述装置包括：输入变换单元，用于为牵引逆变单元和辅助逆变单元供电；中间直流单元，用于电路电能的存储和释放；牵引逆变单元，用于为辅助逆变单元供电；辅助逆变单元，用于为辅助负载供电，同时为双向充电机供电，以及为电机提供励磁；双向充电机，用于为蓄电装置供电，以及为辅助逆变单元提供输入能量；电机，用为辅助负载提供能量；蓄电装置，用于在列车正常运行时或无火回送中间电压建立后，接收双向充电机的充电以存储能量；在无火回送建立过程中，输出直流电压经双向充电机反向变换成交流电压以释放能量。本发明基于双向充电机实现无火回送，不增加额外设备。
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公开(公告)号：CN109664771A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201710964662.4
申请日：2017-10-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带无火回送功能的牵引变流装置，该装置包括：中间直流回路、若干轴控结构单元、以及辅助逆变器。其中，轴控结构单元具备：永磁电机，其利用自身转动产生反电动势；主逆变器，其获取反电动势，利用反电动势为中间直流回路进行预充电，进一步，控制永磁电机建立励磁并进入制动工况，逆变电制动能量并加载至中间直流回路，在辅助逆变器启动后，实现列车在无火回送工况下可继续为辅助负载供电的功能；隔离控制器，其接收隔离控制器闭合/断开命令信号，控制反电动势和/或所述电制动能量的通过。本发明无需独立的无火回送单元即可实现为中间直流回路预充电的功能，进一步为列车辅助负载供电。
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公开(公告)号：CN109421755A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710762860.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于控制列车的力矩输出的系统，其包括：司控器，其用以根据指令产生列车不同级位的级位信息并进行传送；网络控制器，其与司控器连接，用于接收级位信息并根据级位信息计算出编码信息，以得到级位等级；牵引变流器，其与网络控制器连接，用于接收网络控制器传送的级位等级，以根据级位等级计算出需要输出的力矩，以使列车在当前级位等级的力矩下行驶。本发明提出一种用于控制列车的力矩输出的系统和方法，具备两种模式，即无故障模式以及紧急模式，在两种模式下都能够完成列车的力矩输出，在列车网络控制器故障时仍能输出力矩，提高了列车运行的可靠性。并且，本发明采用查表的方法进行力矩计算，具有很高的容错性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109383307A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710652707.4
申请日：2017-08-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于电传动牵引轨道交通车辆的蓄电池供电牵引系统，该系统由弓网系统供电，所述系统包括：牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、双向交直流转换装置以及蓄电池装置，其中，双向交直流转换装置与辅助变流器和蓄电池装置连接，根据弓网系统的供电状态，实现AC/DC转换为蓄电池装置充电和车辆辅助负载供电或进行DC/AC逆变实现蓄电池装置牵引功能和为车辆辅助负载供电。本发明既可为车辆辅助交直流负载设备继续进行供电，又可为牵引逆变器提供电源，进而启动牵引电机，实现车辆的紧急牵引，确保车辆能够顺利运行到最近的车站、检修基地、临修库等，无需其他牵引车进行牵引。
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公开(公告)号：CN119705118A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411740223.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明实施例涉及轨道交通领域，公开了一种轨道交通车辆的牵引系统、方法、电子设备及存储介质，牵引系统包括：牵引逆变器、牵引电机，蓄电池供电通路、辅助变流器和控制单元；通过控制单元在轨道交通车辆处于蓄电池牵引模式时，控制蓄电池供电支路从蓄电池获电，并通过辅助变流器将获取的直流电进行升压后提供给牵引逆变器进行转换得到三相交流电用以驱动牵引电机旋转；以及，在轨道交通车辆处于外部供电牵引模式时，控制牵引逆变器从外网交流电源获电，并将获取的电能转换为三相交流电用以驱动牵引电机旋转。本方案提供用于多场景下的包含蓄电池牵引模式和外部供电牵引模式的牵引动力，以使车辆可以按实际场景需求进行牵引模式的灵活切换。
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公开(公告)号：CN113696739B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202010441210.X
申请日：2020-05-22
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种受电弓选择控制系统及方法，其中控制系统包括：受电弓选择控制开关，用于根据开关动作生成相应的受电弓选择信号，并向网络控制系统发送受电弓选择信号；网络控制系统，用于根据受电弓选择信号发送相应的受电弓选择指令到受电弓选择箱，并在受电弓选择箱反馈的当前受电弓选择结果与受电弓选择信号相符时，向相应的受电弓发送受电弓升起指令，控制相应的受电弓执行升起操作；受电弓选择箱，用于根据网络控制系统发送的受电弓选择指令对受电弓进行选择，并向网络控制系统反馈当前受电弓选择结果。通过本发明的系统和方法，在两个受电弓互为备份冗余的情况下，实现列车对受电弓的选择，从而提高列车受流的可靠性和可用性。
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公开(公告)号：CN113043868B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110442735.X
申请日：2021-04-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车的牵引控制系统及运行模式切换方法，该系统包括：列车的受电弓经第一接触器与牵引辅助变流器连接；牵引辅助变流器包括牵引逆变器和辅助逆变器，牵引逆变器的输出端接至列车的牵引电机，辅助逆变器的输出端通过第二接触器接至交流母线；双向充电机的交流端接至交流母线，直流端通过第三接触器与蓄电池连接；蓄电池通过第四接触器与牵引辅助变流器的输入端连接；在正常运行时，双向充电机为蓄电池充电；在进行列车应急牵引时，由蓄电池为牵引电机和辅助负载供电；在列车过分相时，由蓄电池为辅助负载供电。本申请不仅简化了对列车过分相不断电与应急牵引的控制方式，而且在不同速度段均可实现过分相不断电控制，适用性高。
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公开(公告)号：CN113696739A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202010441210.X
申请日：2020-05-22
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种受电弓选择控制系统及方法，其中控制系统包括：受电弓选择控制开关，用于根据开关动作生成相应的受电弓选择信号，并向网络控制系统发送受电弓选择信号；网络控制系统，用于根据受电弓选择信号发送相应的受电弓选择指令到受电弓选择箱，并在受电弓选择箱反馈的当前受电弓选择结果与受电弓选择信号相符时，向相应的受电弓发送受电弓升起指令，控制相应的受电弓执行升起操作；受电弓选择箱，用于根据网络控制系统发送的受电弓选择指令对受电弓进行选择，并向网络控制系统反馈当前受电弓选择结果。通过本发明的系统和方法，在两个受电弓互为备份冗余的情况下，实现列车对受电弓的选择，从而提高列车受流的可靠性和可用性。
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