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公开(公告)号：CN102356255B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201080012326.6
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H45/02 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/002 , F16H2061/6608 , F16H2312/14
Abstract: 本发明的课题是提供动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且可以在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地向离合器单元供油，因此无需电动油泵，降低了成本。作为解决手段，具有调整单元(23)，其在怠速停止后发动机控制单元(22)起动发动机(E)时，限制或禁止油泵(31)对变矩器(1)的供油量，优先对离合器单元(3)供油。
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公开(公告)号：CN103492744A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280020787.7
申请日：2012-04-26
Applicant: 株式会社F.C.C. , 株式会社荒井制作所 , 金田工业株式会社
IPC: F16D25/12 , F16D25/0638 , F16D25/10
CPC classification number: F16D21/06 , F16D21/04 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16D2300/08 , F16J15/34
Abstract: [问题]提供一种动力传递设备，通过使附接成围绕供应端口的开口的密封件能容易地安装在输入轴的外表面，而使动力传递效率增加，使变速时滞减小，并且使制造成本降低。[解决手段]使用一种构造，其中将液压油选择性地供应到液压室（S1或S2）以在理想的齿轮级离合装置中将驱动侧离合器板和从动侧离合器板挤压在一起，由此能以预定的齿轮比来传递动力。环形密封件（12和13）附接成围绕位于输入轴（6）的外表面处的供应端口（P1和P2）的开口，在包含输入轴（6）的外表面处的供应端口的开口的区域中形成具有平坦底面（a）的凹部（6c），并且沿着所述凹部（6c）能够附接所述密封件（12和13）。
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公开(公告)号：CN102317652A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200980156573.0
申请日：2009-12-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H47/085 , F16H37/022 , F16H45/02 , F16H2045/005 , F16H2045/0231 , F16H2045/0252 , F16H2045/0268
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够利用变矩器的转矩放大功能来提高车辆的起动性能，能够在平稳行驶期间提高动力传递效率，并且允许装置的小型化。根据本发明，该装置配备有：变矩器(1)，其具有转矩放大功能；离合器机构(3)，其在车辆向前移动时被启用，并且该离合器机构(3)包括第一离合器装置(3a)和第二离合器装置(3b)，第一离合器装置(3a)通过变矩器(1)的驱动传递系统向车轮传递发动机的驱动力，第二离合器装置(3b)不通过变矩器(1)的驱动传递系统而向车轮传递发动机的驱动力；选择装置(4)，其根据包括起动在内的前进模式中的车辆状态选择性地使第一离合器装置(3a)或第二离合器装置(3b)工作；以及行星齿轮机构(9)，其能够在车辆的前进模式中执行动力传递路径的选择并在车辆的后退模式中执行动力传递路径的切换。
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公开(公告)号：CN104968958B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480005239.6
申请日：2014-01-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F16D48/062 , F16D2021/0661 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31453 , F16D2500/50227 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/70452 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294 , Y02T10/48
Abstract: 提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速。
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公开(公告)号：CN104482194B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410662926.7
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供了一种动力传递装置，其适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102171492B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200980138348.4
申请日：2009-07-09
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/00 , F16D25/063 , F16D48/02 , F16H61/14
CPC classification number: F16H45/02 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2045/005 , F16H2045/0252
Abstract: 本发明目的是提供一种动力传递设备，其能够抑制设备复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能并提高车辆稳定运行期间的动力传递性能。根据本发明，提供了一种设置在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上并且用于正确选择将驱动源驱动力传递到车轮或者切断的动力传递设备，包括：具有扭矩放大功能的变矩器；离合器装置，包括第一离合器装置，在车辆前进时可操作并且适用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及第二离合器装置，适用于将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统；以及选择装置，用于通过根据车辆的包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统。
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公开(公告)号：CN102271948A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980154157.7
申请日：2009-11-10
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2210/20 , B60L2260/22 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H9/18 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10T477/26
Abstract: 一种用于混合动力车的动力传递装置被构造为，当车辆处于停止状态时，当正在将发动机的驱动力传递给电动机或正在将电动机的驱动力传递给发动机时，不将驱动力传递给驱动轮侧以保持车辆停止。一种用于混合动力车得动力传递装置配备有：第一离合器(1a)，其能够允许或中断将发动机(E)的驱动力传递给驱动轮；第二离合器(1b)，其能够允许或中断将电动机(M)的驱动力传递给驱动轮。能够根据车辆的行驶状态可选地使第一离合器(1a)和第二离合器(1b)工作。该动力传递装置可以中断从发动机(E)和电动机(M)到驱动轮的动力传递，并且可以将发动机(E)和电动机(M)彼此连接起来，以从发动机(E)和电动机(M)中的一方向另一方传递动力。
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公开(公告)号：CN105164448A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024154.2
申请日：2014-02-06
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16F15/134 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16D3/12 , F16F15/134 , F16H45/00 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0215 , F16H2045/0226 , F16H2045/0294
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。
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公开(公告)号：CN104968958A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480005239.6
申请日：2014-01-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F16D48/062 , F16D2021/0661 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31453 , F16D2500/50227 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/70452 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294 , Y02T10/48
Abstract: 提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速。
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公开(公告)号：CN102197236B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200980141944.8
申请日：2009-10-21
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D48/08 , F16D21/06 , F16D2021/063 , F16D2021/0661 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30406 , F16D2500/50224 , F16D2500/70406 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/63385 , Y10T477/6388 , Y10T477/6395 , Y10T477/6414
Abstract: 一种动力传递装置，不复杂、尺寸小，并通过使用变矩器的扭矩增强功能改善车辆的起步性能和车辆稳定运行期间的动力传递效率。其包括：第一离合器装置(3a)，通过变矩器(1)的动力传递系统将发动机的驱动力传递到驱动轮；第二离合器装置(3b)，不通过变矩器(1)的动力传递系统地将发动机的驱动力传递到驱动轮(D)；输入侧测量设备(Y1)，测量第一离合器装置(3a)的输入侧旋转速度；输出侧测量设备(Y2)，测量第一离合器装置(3a)的输出侧旋转速度；以及用于第一离合器装置的滑移率计算设备(25)，根据输入侧测量设备(Y1)测量出的旋转速度与输出侧测量设备(Y2)测量出的旋转速度之间的差或者比率计算第一离合器装置(3a)的滑移率。
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