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公开(公告)号：CN105637266B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201480055934.3
申请日：2014-10-10
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B62M25/08 , B62L3/06 , B62M9/04 , B62M9/08 , F16H9/12 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H63/46 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供了一种鞍乘型车辆，其中，用于操作离合器的离合器操作装置被另外地用来切换停车制动状态和空档状态，使得能够减小制造成本。该鞍乘型车辆设置有：离合器(K)，该离合器能够在任何时刻将发动机(E)的驱动力传送到车轮(D)或切断该传送；变速器(1)，该变速器能够根据车辆的行驶状态换档；以及离合器操作装置(14)，该离合器操作装置包括当加电时操作的致动器。通过离合器操作装置操作离合器(K)，可以在停车制动状态与空档状态之间切换，在停车制动状态下，在发动机(E)与驱动轮(D)之间传送动力，在空档状态下，发动机(E)处于停止状态，并且切断发动机(E)与驱动轮(D)之间的动力传送。
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公开(公告)号：CN107636363A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680029592.7
申请日：2016-06-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种变速鼓驱动单元及具备所述变速鼓驱动单元的跨乘式车辆，所述变速鼓驱动单元可将曲轴箱小型化，提高零件的配置自由度，并可抑制曲轴箱的振动所造成的影响。变速鼓驱动单元(230)在一体安装于曲轴箱(111)上的单元箱(234)内，旋转自如地具备旋转驱动体(231)、动力传送机构(232)，并且在单元箱(234)的外侧具备变速致动器(233)。旋转驱动体(231)具备在旋转驱动变速鼓(224)的变速轴(255)上嵌合的轴嵌合套筒(231a)、以及从轴嵌合套筒(231a)的外侧面部分地突出的扇状的齿轮的间接输出齿轮(231b)。动力传送机构(232)以将变速致动器(233)的旋转驱动力传送到间接输出齿轮(231b)的齿轮来构成。
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公开(公告)号：CN109642664A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780050441.4
申请日：2017-06-28
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种跨乘式车辆，其不降低引擎的冷却效率同时不易受到来自引擎的热影响，且换档致动器的配置时的朝向、大小及形状等的构成的自由度高。跨乘式车辆(100)具备：引擎(120)，其具有汽缸块(120a)、汽缸头(120b)及头盖(120c)，同时在汽缸块(120a)的下方具有曲轴箱(123)。又，跨乘式车辆(100)具备：换档鼓驱动单元(140)，其用以旋转换档鼓(136)，而换档鼓(136)为变更变速器(132)中的齿轮列(133)。换档鼓驱动单元(140)具备由电动机所形成的换档致动器(141)与减速机(142)，并通过收纳减速机(142)的单元箱(146)而组装在汽缸块(120a)的下方的曲轴箱(123)的前面。
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公开(公告)号：CN107635817A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680029591.2
申请日：2016-06-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60K23/02 , B60K17/02 , B60Y2200/12 , F16D23/14 , F16D25/08 , F16D25/083 , F16D29/005 , F16D2023/141 , F16D2048/0212 , F16D2125/26 , F16D2500/10406 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806
Abstract: 本发明提供可减少电动机的消耗电力并且可实现装置构成的小型化及轻量化的离合器驱动单元及具备该离合器驱动单元的跨乘式车辆。离合器驱动单元220具备通过离合器致动器231的旋转驱动而转动的曲轴臂221。曲轴臂221具备推压主汽缸232的输出销222及承受来自伸长体228的推压力P的座销223。伸长体228具备锁定弹簧228a，锁定弹簧228a具有一强度而产生可使推压力矩PM作用于曲轴臂221的推压力P，推压力矩PM大于来自离合器210而作用于曲轴臂221的反作用力R所产生的反作用力矩RM，且伸长体228以通过锁定弹簧228a的伸长力而抵撑于座销223和弹簧座支承销229之间的状态来设置。
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公开(公告)号：CN105164448B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480024154.2
申请日：2014-02-06
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/02 , F16F15/134 , F16H45/00
CPC classification number: F16H45/02 , F16D3/12 , F16F15/134 , F16H45/00 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0215 , F16H2045/0226 , F16H2045/0294
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。
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公开(公告)号：CN105637266A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480055934.3
申请日：2014-10-10
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B62M25/08 , B62L3/06 , B62M9/04 , B62M9/08 , F16H9/12 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H63/46 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供了一种鞍乘型车辆，其中，用于操作离合器的离合器操作装置被另外地用来切换停车制动状态和空档状态，使得能够减小制造成本。该鞍乘型车辆设置有：离合器(K)，该离合器能够在任何时刻将发动机(E)的驱动力传送到车轮(D)或切断该传送；变速器(1)，该变速器能够根据车辆的行驶状态换档；以及离合器操作装置(14)，该离合器操作装置包括当加电时操作的致动器。通过离合器操作装置操作离合器(K)，可以在停车制动状态与空档状态之间切换，在停车制动状态下，在发动机(E)与驱动轮(D)之间传送动力，在空档状态下，发动机(E)处于停止状态，并且切断发动机(E)与驱动轮(D)之间的动力传送。
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公开(公告)号：CN105408603A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480041975.7
申请日：2014-07-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B62M25/08 , B60W10/02 , B62K11/14 , B62K23/02 , B62K23/06 , B62M2025/006 , F02B61/02 , F02D11/02 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N2200/103 , Y02T10/48
Abstract: 提供了一种鞍乘型车辆，当发动机从怠速停止启动时，该鞍乘型车辆能够通过基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求来进行对应于驾驶员的需求的更精细控制。该鞍乘型车辆包括手把(H)和发动机ECU(2)，并且能够通过驾驶员跨骑在座椅上并且在坐下的同时操舵手把来行驶。该鞍乘型车辆还包括：确定装置(6)，当从怠速停止状态启动发动机(E)时，该确定装置(6)能够基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求；以及离合器控制装置(5)，可以通过根据由确定装置(6)确定的驾驶员的需求控制离合器来选择行驶状态或停止状态。在行驶状态下，将来自发动机的驱动力传递至驱动轮，以使能够行驶。在停止状态下，发动机驱动力基本不被传递至驱动轮，并且可以保持车辆停止。
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公开(公告)号：CN105408603B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201480041975.7
申请日：2014-07-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供了一种鞍乘型车辆，当发动机从怠速停止启动时，该鞍乘型车辆能够通过基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求来进行对应于驾驶员的需求的更精细控制。该鞍乘型车辆包括手把(H)和发动机ECU(2)，并且能够通过驾驶员跨骑在座椅上并且在坐下的同时操舵手把来行驶。该鞍乘型车辆还包括：确定装置(6)，当从怠速停止状态启动发动机(E)时，该确定装置(6)能够基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求；以及离合器控制装置(5)，可以通过根据由确定装置(6)确定的驾驶员的需求控制离合器来选择行驶状态或停止状态。在行驶状态下，将来自发动机的驱动力传递至驱动轮，以使能够行驶。在停止状态下，发动机驱动力基本不被传递至驱动轮，并且可以保持车辆停止。
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公开(公告)号：CN105431622B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201480041976.1
申请日：2014-07-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供一种能够根据驾驶员要求在低速行驶期间怠速停止的鞍乘型车辆。该鞍乘型车辆包括杆手柄(H)和发动机ECU(2)，并且可以在驾驶员跨坐在座椅上并且在坐下的同时操舵杆手柄来行驶。鞍乘型车辆包括能够确定第一制动装置(8)和第二制动装置(9)是否已被同时操作的确定装置(6)，并且通过使用发动机ECU(2)并在确定装置(6)已确定第一制动装置(8)和第二制动装置(9)已被同时操作的情况下，在车辆的低速行驶期间执行怠速‑停止。
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公开(公告)号：CN106415078B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480073777.9
申请日：2014-01-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/18009 , B60T8/1706 , B60T8/261 , B60T8/3225 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W50/12 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60Y2200/12 , B62K11/14 , B62K23/04
Abstract: 提供一种跨乘型车辆，该跨乘型车辆即使在车辆行驶的同时在自动换挡期间也能够根据驾驶者需要即时地应用发动机制动，并且能够省除用于应用发动机制动的单独设计的操作装置和单独的特殊操作。一种跨乘型车辆设置有：车把(H)；用于执行制动操作的第一制动装置(2)和第二制动装置(3)；坡度检测装置，该坡度检测装置用于在车辆行驶时检测道路坡度；以及减速度调整装置，该减速度调整装置能够根据由所述坡度检测装置检测的道路坡度自动地调整车辆的减速度，当驾驶者坐于鞍座上时利用车把(H)操纵时车辆能够行驶，其中设置有驾驶者需要判断装置(6)，该驾驶者需要判断装置能够根据道路坡度和所述第一制动装置(2)和所述第二制动装置(3)的操作状态来判断驾驶者所需要的车辆的减速度，并且能够基于由述驾驶者需要判断装置(6)判断的减速度来控制车辆。
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