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公开(公告)号：CN110316176A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910237727.4
申请日：2019-03-27
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
Abstract: 一种控制装置，与包括发动机、蓄电池和电负载的车辆一起使用。控制装置用作发动机自动停止和重启系统并计算出SOC下限，该SOC下限是在怠速停止模式下继续停止发动机所需的电池的充电状态(SOC)的最小值。控制装置还计算出在怠速停止模式期间预期由电负载消耗的电量，并确定进入怠速停止模式的怠速停止启用SOC，且将该怠速停止启用SOC选择为SOC下限与至少对消耗电量进行补偿的电池的SOC之和。这确保有机会在怠速停止模式下停止发动机并提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN105089829B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201510237942.6
申请日：2015-05-12
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种用于车辆的控制系统，所述车辆配备有发动机和自动变速机构，所述自动变速机构具有非运行位置和运行位置并且用于自动改变所述自动变速机构的输出的速度，其中由车辆的驾驶员来选择所述非运行位置和运行位置之一。该控制系统基本上禁止在上坡道路上使发动机自动停止，以使车辆启动时车辆的向后滚动最小化，但是该控制系统响应于驾驶员的允许发动机自动停止的意图，即从运行位置切换至非运行位置，以使发动机停止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112140888A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010602347.9
申请日：2020-06-28
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车载电源装置的控制装置适用于装设于车辆的电源装置，该电源装置包括：锂离子蓄电池、对所述蓄电池的温度进行检测的温度传感器，基于由温度传感器检测出的检测温度控制锂离子蓄电池的通电，包括：对温度传感器的故障进行判断的故障判断部；在判断为温度传感器发生了故障的情况下，通过温度传感器故障后的持续通电来设定预测锂离子蓄电池的温度上升至规定的限制温度所需的温度上升所需时间的设定部；以及在从判断为温度传感器发生了故障起至经过温度上升所需时间为止的期间内，实施对锂离子蓄电池持续通电的处理，以作为故障安全防护处理的故障安全防护处理部。
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公开(公告)号：CN111149270A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201880061188.7
申请日：2018-09-21
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
Abstract: 本公开的一个方面的车辆电源系统包括：被控制部(20、37、47)和动作设定部(10A、10B)。被控制部连接到第一电源系统或第二电源系统。动作设定部连接到控制源系统，获取表示控制目标系统的电压变化的预兆的参数，并根据参数表示的预兆来设定被控制部的供电状态，上述控制源系统表示第一电源系统或第二电源系统中的与连接有被控制部的电源系统不同的电源系统，上述控制目标系统表示与连接有被控制部的电源系统相同的电源系统。
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公开(公告)号：CN107444313A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710398520.6
申请日：2017-05-31
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
IPC: B60R16/033 , H02J7/14
CPC classification number: F02N11/0866 , F02N11/04 , F02N11/0833 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/0809 , H02J7/0068 , H02J7/14 , H02J7/1461 , H02J9/002 , B60R16/033 , H02J7/1415
Abstract: 在安装在车辆中、支持起停控制、用于控制供电系统的控制装置(10)中，目标电荷水平设置器(103)在车辆的内燃机正在操作时可变地设置第二可再充电电池(22)的目标电荷水平。该目标电荷水平设置器在负载电流增加时将目标电荷水平设置为较高水平，并且当设置目标电荷水平时，执行下列操作中的至少一项操作：从检测到的负载电流的值减去指示被提供到第一电负载(61)的电流的第一负载量，以及将指示被提供到第二电负载(62)的电流的第二负载量加到检测到的负载电流的值。当内燃机正在操作时，第一电负载(61)操作，而当内燃机不正在操作时，第二电负载(62)操作。
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公开(公告)号：CN107264290A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710218514.8
申请日：2017-04-05
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
IPC: B60L7/10
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , H02P3/04 , H02P3/14 , B60L7/10
Abstract: 本发明涉及发电控制装置。一种应用于一系统的发电控制装置(10)，系统包括：发电机(25)，其连接到车辆的驱动轴，并且能够在车辆减速期间使用再生能源再生发电；蓄电装置(26、28)，其能够利用由发电机生成的电力充电；以及摩擦制动装置(23)，其根据驾驶员的制动器操作来生成制动力。发电控制装置(10)操作量获取单元(11)，其获取车辆的驾驶员的制动器操作量；发电量获取单元(12至15)，所述制动器操作量越大，所述发电量获取单元就增加发电机(25)的目标发电量，并且具有对应于一定制动量的目标发电量相异的多个关系，并且基于制动器操作量中的改变根据所述关系中的一个来获取目标发电量；以及发电量指令单元(16)，其基于目标发电量来控制发电机(25)。
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公开(公告)号：CN105089829A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510237942.6
申请日：2015-05-12
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/0837 , B60W30/18 , F02N11/0822 , F02N11/0833 , F02N11/0848 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/102 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 一种用于车辆的控制系统，所述车辆配备有发动机和自动变速机构，所述自动变速机构具有非运行位置和运行位置并且用于自动改变所述自动变速机构的输出的速度，其中由车辆的驾驶员来选择所述非运行位置和运行位置之一。该控制系统基本上禁止在上坡道路上使发动机自动停止，以使车辆启动时车辆的向后滚动最小化，但是该控制系统响应于驾驶员的允许发动机自动停止的意图，即从运行位置切换至非运行位置，以使发动机停止。
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