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公开(公告)号：CN112140888B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202010602347.9
申请日：2020-06-28
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车载电源装置的控制装置适用于装设于车辆的电源装置，该电源装置包括：锂离子蓄电池、对所述蓄电池的温度进行检测的温度传感器，基于由温度传感器检测出的检测温度控制锂离子蓄电池的通电，包括：对温度传感器的故障进行判断的故障判断部；在判断为温度传感器发生了故障的情况下，通过温度传感器故障后的持续通电来设定预测锂离子蓄电池的温度上升至规定的限制温度所需的温度上升所需时间的设定部；以及在从判断为温度传感器发生了故障起至经过温度上升所需时间为止的期间内，实施对锂离子蓄电池持续通电的处理，以作为故障安全防护处理的故障安全防护处理部。
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公开(公告)号：CN104467072A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410488269.9
申请日：2014-09-22
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
CPC classification number: H02J7/0018 , H01M10/441 , H02J7/0021 , H02J7/0026 , H02J2007/004 , H02J2007/005
Abstract: 本发明涉及充电控制装置、具备该装置的车辆以及充电控制方法。在搭载了设想的电池的情况下，能够充分发挥电池的性能，并且，即使在搭载了与设想的电池不同的电池的情况下，也能抑制电池的提前劣化。具备：劣化状态判定单元(60、30)，在表示电池(20)的劣化状态的参数超过了预先决定的规定值的情况下判定为电池(20)已劣化；容量检测单元(60、50)，检测电池(20)的容量；和容量管理单元(30)，在由劣化状态判定单元(60、30)判定为电池(20)已劣化的情况下，控制电池(20)的充放电，以使与未由劣化状态判定单元(60、30)判定为电池(20)已劣化的情况相比容量变多。
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公开(公告)号：CN110316177B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201910237749.0
申请日：2019-03-27
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
Abstract: 一种控制设备，用于配备有内燃机、旋转电机以及蓄电池的车辆中。当蓄电池的充电状态(SOC)高于下限并且满足自动停止条件时，控制设备使发动机停止，并且当蓄电池的SOC低于下限并且满足自动重启条件时，控制设备使发动机重启。控制设备还对旋转电机的运转进行控制以发电，从而将SOC增加到大于目标SOC，并且还在SOC高于扭矩辅助启用SOC时使旋转电机致动，以便辅助驱动车辆。目标SOC设定为高于下限。扭矩辅助启用SOC设定为高于目标SOC。这改善了燃料经济性。
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公开(公告)号：CN110316177A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910237749.0
申请日：2019-03-27
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
Abstract: 一种控制设备，用于配备有内燃机、旋转电机以及蓄电池的车辆中。当蓄电池的充电状态(SOC)高于下限并且满足自动停止条件时，控制设备使发动机停止，并且当蓄电池的SOC低于下限并且满足自动重启条件时，控制设备使发动机重启。控制设备还对旋转电机的运转进行控制以发电，从而将SOC增加到大于目标SOC，并且还在SOC高于扭矩辅助启用SOC时使旋转电机致动，以便辅助驱动车辆。目标SOC设定为高于下限。扭矩辅助启用SOC设定为高于目标SOC。这改善了燃料经济性。
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公开(公告)号：CN104467072B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201410488269.9
申请日：2014-09-22
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
Abstract: 本发明涉及充电控制装置、具备该装置的车辆以及充电控制方法。在搭载了设想的电池的情况下，能够充分发挥电池的性能，并且，即使在搭载了与设想的电池不同的电池的情况下，也能抑制电池的提前劣化。具备：劣化状态判定单元(60、30)，在表示电池(20)的劣化状态的参数超过了预先决定的规定值的情况下判定为电池(20)已劣化；容量检测单元(60、50)，检测电池(20)的容量；和容量管理单元(30)，在由劣化状态判定单元(60、30)判定为电池(20)已劣化的情况下，控制电池(20)的充放电，以使与未由劣化状态判定单元(60、30)判定为电池(20)已劣化的情况相比容量变多。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110316176B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN201910237727.4
申请日：2019-03-27
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
Abstract: 一种控制装置，与包括发动机、蓄电池和电负载的车辆一起使用。控制装置用作发动机自动停止和重启系统并计算出SOC下限，该SOC下限是在怠速停止模式下继续停止发动机所需的电池的充电状态(SOC)的最小值。控制装置还计算出在怠速停止模式期间预期由电负载消耗的电量，并确定进入怠速停止模式的怠速停止启用SOC，且将该怠速停止启用SOC选择为SOC下限与至少对消耗电量进行补偿的电池的SOC之和。这确保有机会在怠速停止模式下停止发动机并提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN107444313B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201710398520.6
申请日：2017-05-31
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
IPC: B60R16/033 , H02J7/14
Abstract: 在安装在车辆中、支持起停控制、用于控制供电系统的控制装置(10)中，目标电荷水平设置器(103)在车辆的内燃机正在操作时可变地设置第二可再充电电池(22)的目标电荷水平。该目标电荷水平设置器在负载电流增加时将目标电荷水平设置为更高水平，并且当设置目标电荷水平时，执行下列操作中的至少一项操作：从检测到的负载电流的值减去指示被提供到第一电负载(61)的电流的第一负载量，以及将指示被提供到第二电负载(62)的电流的第二负载量加到检测到的负载电流的值。当内燃机正在操作时，第一电负载(61)操作，而当内燃机不正在操作时，第二电负载(62)操作。
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公开(公告)号：CN107453464A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710398642.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
IPC: H02J7/14
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L1/00 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2240/547 , G01R31/3658 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , H02J7/1415 , H02J7/1423 , H02J7/1492
Abstract: 在安装在车辆中并被配置成控制供电系统的控制装置(10)中，发电控制器(101)被配置成操作交流发电机，使得第二可再充电电池(22)的电荷水平变为目标电荷水平。目标电荷水平设置器(102)被配置成基于与第二可再充电电池(22)的充电状态和放电状态中的至少一项相关联的状态量的变化，可变地设置第二可再充电电池(22)的目标电荷水平。限制器(103)被配置成，如果有状态量的变化并且如果不满足规定的允许条件，则限制交流发电机(40)的操作。
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公开(公告)号：CN111149270B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN201880061188.7
申请日：2018-09-21
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
Abstract: 本发明的一个方面的车辆电源系统包括：被控制部(20、37、47)和动作设定部(10A、10B)。被控制部连接到第一电源系统或第二电源系统。动作设定部连接到控制源系统，获取表示控制目标系统的电压变化的预兆的参数，并根据参数表示的预兆来设定被控制部的供电状态，上述控制源系统表示第一电源系统或第二电源系统中的与连接有被控制部的电源系统不同的电源系统，上述控制目标系统表示与连接有被控制部的电源系统相同的电源系统。
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公开(公告)号：CN107264290B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201710218514.8
申请日：2017-04-05
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森田好宣
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明涉及发电控制装置。一种应用于一系统的发电控制装置(10)，系统包括：发电机(25)，其连接到车辆的驱动轴，并且能够在车辆减速期间使用再生能源再生发电；蓄电装置(26、28)，其能够利用由发电机生成的电力充电；以及摩擦制动装置(23)，其根据驾驶员的制动器操作来生成制动力。发电控制装置(10)操作量获取单元(11)，其获取车辆的驾驶员的制动器操作量；发电量获取单元(12至15)，所述制动器操作量越大，所述发电量获取单元就增加发电机(25)的目标发电量，并且具有对应于一定制动量的目标发电量相异的多个关系，并且基于制动器操作量中的改变根据所述关系中的一个来获取目标发电量；以及发电量指令单元(16)，其基于目标发电量来控制发电机(25)。
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