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公开(公告)号：CN102470853B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200980159984.5
申请日：2009-09-25
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4045 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T2270/402
Abstract: 在制动控制装置(100)中，泵(7)和泵(8)各自通过共用的第一马达(11)被驱动。制动ECU(200)使第一马达(11)工作而对管路(H1)和管路(H2)分别供应工作液，并且控制液压调节阀(SLFR)的开闭使得右前轮的轮缸压接近右前轮目标压，控制液压调节阀(SLRL)的开闭使得左后轮的轮缸压接近左后轮目标压。当使液压调节阀(SLRL)开阀使得左后轮的轮缸压接近左后轮目标压时，在右前轮目标压为零的情况下，制动ECU(200)关闭第一马达(11)。
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公开(公告)号：CN103347753B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280008023.6
申请日：2012-02-16
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4086 , B60T11/20 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆用制动控制装置。通过使相对于制动器操作量的增加而给予至车辆的制动力不上升的无效操作量尽量减少来防止驾驶员的不协调感。车辆用制动控制装置具备控制单元，若制动器操作量（S）达到比支援极限操作量（Sm）更小的规定的伺服特性变更操作量（S2x），则该控制单元将伺服特性变更为接近相对于输入活塞（12）抵接于输出活塞（13）后的制动器操作量的增加而言的液压制动力的增加比例的无效操作量降低伺服特性。
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公开(公告)号：CN105339224A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480035700.2
申请日：2014-06-17
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆用制动装置，其中设置在连接主缸与轮缸的管道中的电磁阀的工作特性能够被精确地设定。根据本发明的车辆用制动装置设置有：连接第一电磁阀与轮缸的第一流动通道；连接能够存储制动流体的储存单元与第一流动通道的第二流动通道；以及设置在第二流动通道中的第二电磁阀。压差产生装置在执行用于推进主活塞的推进控制使得行程位置处于相对于驱动压力产生装置的推进侧区域内之后，通过移动主活塞来产生预定压差。第二电磁阀控制装置在包括执行推进控制的时段的至少一部分的时段中将第二电磁阀置于打开状态。
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公开(公告)号：CN104395161A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380033296.0
申请日：2013-06-25
CPC classification number: B60T15/028 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种用于车辆的制动控制装置，该用于车辆的制动控制装置使得能够缩短电磁阀的操作特性的设定时间。该用于车辆的制动控制装置适于用于车辆的控制装置，该用于车辆的控制装置设置有电磁阀(531)，该电磁阀(531)用于根据输入电能来控制制动流体的在主缸与轮缸之间的流动，并且该用于车辆的制动控制装置包括：阀打开电能获得器件(6(61))，该阀打开电能获得器件(6(61))在改变输入电能使得电磁阀关闭之后随时间推移朝向电磁阀的打开阀侧改变输入电能并且在电磁阀打开时获得作为输入电能的阀打开电能；以及操作特性设定器件(6(62))，该操作特性设定器件(6(62))基于由阀打开电能获得器件获得的阀打开电能来设定电磁阀的操作特性。结合阀打开电能的获得，阀打开电能获得器件(6(61))以比在电磁阀打开之前的每单位时间的变化量更大的每单位时间的变化量朝向电磁阀的关闭阀侧或打开阀侧改变输入电能。
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公开(公告)号：CN104334423A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029593.8
申请日：2013-06-14
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/885 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/06 , B60T2270/604
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够在制动减弱发生时确保所需的摩擦制动力的车辆制动系统。该车辆制动系统设置有：缸(11、12)；输出活塞(14、15)，该输出活塞(14、15)可滑动地设置在缸内；输入活塞(13)，该输入活塞(13)远离输出活塞可滑动地设置在缸内，并且该输入活塞(13)限定了分离室(1B)；制动操作构件(10)，该制动操作构件(10)与输入活塞的后端连通；反作用力产生器，该反作用力产生器与分离室连通并将弹性反作用力施加至制动操作构件；分离锁定阀(22)，该分离锁定阀(22)打开或封闭连接分隔室与反作用力产生器的管路；减弱状态判断单元(6)，该减弱状态判断单元(6)判断摩擦制动是否处于减弱状态下；以及摩擦制动控制单元(6)，该摩擦制动控制单元(6)在摩擦制动处于减弱状态下时关闭分离锁定阀，从而改变为减弱模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102470853A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980159984.5
申请日：2009-09-25
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4045 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T2270/402
Abstract: 在制动控制装置(100)中，泵(7)和泵(8)各自通过共用的第一马达(11)被驱动。制动ECU(200)使第一马达(11)工作而对管路(H1)和管路(H2)分别供应工作液，并且控制液压调节阀(SLFR)的开闭使得右前轮的轮缸压接近右前轮目标压，控制液压调节阀(SLRL)的开闭使得左后轮的轮缸压接近左后轮目标压。当使液压调节阀(SLRL)开阀使得左后轮的轮缸压接近左后轮目标压时，在右前轮目标压为零的情况下，制动ECU(200)关闭第一马达(11)。
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公开(公告)号：CN105339224B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480035700.2
申请日：2014-06-17
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆用制动装置，其中设置在连接主缸与轮缸的管道中的电磁阀的工作特性能够被精确地设定。根据本发明的车辆用制动装置设置有：连接第一电磁阀与轮缸的第一流动通道；连接能够存储制动流体的储存单元与第一流动通道的第二流动通道；以及设置在第二流动通道中的第二电磁阀。压差产生装置在执行用于推进主活塞的推进控制使得行程位置处于相对于驱动压力产生装置的推进侧区域内之后，通过移动主活塞来产生预定压差。第二电磁阀控制装置在包括执行推进控制的时段的至少一部分的时段中将第二电磁阀置于打开状态。
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公开(公告)号：CN104379419B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380017586.6
申请日：2013-03-27
CPC classification number: B60T11/165 , B60T7/042 , B60T7/085 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 当制动开关（282）从“关”切换至“开”时，制动ECU通电，并在过去了准备时间之后发出将主缸从第二状态切换至第一状态的指令，从而进行切换时变化抑制控制。蓄液器关断阀（156）关闭，并对连通控制阀（152）进行占空比控制。当切换时控制持续时间届满，且连通控制阀（152）置于打开位置时，将占空比设为1，以建立第一状态。于是，由于在从第二状态切换至第一状态时连通控制阀（152）是占空比受控的，因此，抑制了输入室的液压变化，还抑制了操作感觉的变化。
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公开(公告)号：CN103287417B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310061415.5
申请日：2013-02-27
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/36 , B60T8/4077
Abstract: 提供能够高精度地设定工作特性的车辆用制动装置。本发明的车辆用制动装置具备：形成有产生与主活塞的行程位置相应的流体压的流体压室（1C）的制动主缸（1）；根据供给的电力控制主室与轮缸间的制动液的流动的电磁阀（531）；使电磁阀两侧间产生规定差压的差压产生单元（1A）；在产生规定差压的状态下使向电磁阀供给的电力减少或者增加的供给电力控制单元（6）；检测出伴随着供给电力的减少或者增加流体压成为规定压以上的流体压检测单元（6、73）；检测利用流体压检测单元检测出的流体压在规定压以上时向电磁阀的供给电力的供给电力检测单元（6）；以及基于检测出的供给电力来设定电磁阀的工作特性的工作特性设定单元（6）。
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公开(公告)号：CN104955695A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480005632.5
申请日：2014-01-14
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种制动控制装置，该制动控制装置在保持制动力响应性的同时可以容易地在未制动时抑制制动拖滞的发生。本发明为可以应用于液压制动力产生装置的制动控制装置并且具有机械式驱动液压产生装置和电动式先导液压产生装置，该机械式驱动液压产生装置用于向驱动液压室输出与先导液压对应的液压，该电动式先导液压产生装置用于向先导液压室输出所需液压，其中，设置有下列：判定装置，该判定装置用于判定制动操作构件的操作输入是否不大于规定值；以及先导液压控制装置，该先导液压控制装置在判定装置判定出操作输入不大于规定值的情况下，控制先导液压产生装置在先导液压室中产生设定为以下值的预备先导液压：该值使得轮缸内的液压保持处于大致大气压。
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