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公开(公告)号：CN108349479B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201680067692.9
申请日：2016-11-25
Abstract: 阀控制装置具备：修正部，其根据控制输出值的增减方向修正控制阀的输出的迟滞；检测部，其检测与控制输出值对应的向上述控制阀输出的实际输出值；以及禁止部，其在切换了控制输出值的增减方向之后，禁止修正部的修正直至控制输出值与上述实际输出值之差在规定的范围内为止，由此能够考虑迟滞，并使线性控制阀的输出接近目标。
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公开(公告)号：CN105939907B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201480074582.6
申请日：2014-12-25
IPC: B60T8/1755 , B60T8/17 , B60T13/128 , B60T13/16
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/4077 , B60T8/489 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 在能够实现ESC控制或TRC控制的车辆制动装置中，在制动致动器保持阀或减压阀的打开/闭合控制期间产生的液压变化被抑制。当制动操作构件未被操作并且当用于向每个轮缸分别供给目标轮缸压力的轮缸压力供给控制(如ESC控制)被执行时，车辆控制装置将目标伺服压力设置为第一预定目标伺服压力，第一预定目标伺服压力被设置为是小于伺服压力产生装置的最大输出压力的值(步骤S130)。在轮缸压力供给控制开始之后，如果目标轮缸压力最大值的最初增加梯度等于或大于伺服压力产生装置每单位时间的最小输出，并且如果目标轮缸压力最大值大于先前计算的目标伺服压力，则车辆控制装置将目标伺服压力设置为目标轮缸压力最大值(步骤S122)。
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公开(公告)号：CN108349479A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680067692.9
申请日：2016-11-25
Abstract: 阀控制装置具备：修正部，其根据控制输出值的增减方向修正控制阀的输出的迟滞；检测部，其检测与控制输出值对应的向上述控制阀输出的实际输出值；以及禁止部，其在切换了控制输出值的增减方向之后，禁止修正部的修正直至控制输出值与上述实际输出值之差在规定的范围内为止，由此能够考虑迟滞，并使线性控制阀的输出接近目标。
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公开(公告)号：CN105292090B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201510261204.5
申请日：2015-05-21
IPC: B60T13/138
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/171 , B60T8/326 , B60T8/34 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供了一种制动控制装置，所述制动控制装置包括控制模式选择部(64)，所述控制模式选择部(64)基于检测部(71，76，77)的检测结果从包括下述至少两种控制模式的控制模式组中选择一种控制模式，所述两种控制模式即：响应性优先模式和静肃性优先模式，其中，响应性优先模式将更高的优先级给予相对于制动操作构件的操作的制动力的响应性而不是在预备液压压力产生时发生的工作噪音的抑制，静肃性优先模式将更高的优先级给予工作噪音的抑制而不是制动力的响应性。液压压力控制部(6)响应于由控制模式选择部所选择的控制模式来控制液压压力产生装置(4)，以产生预备液压压力。
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公开(公告)号：CN108025711A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055672.X
申请日：2016-09-29
IPC: B60T8/17 , B60T13/128 , B60T13/14
Abstract: 提供了一种能够进一步改善响应性并抑制过响应的车辆制动装置。液压制动力产生装置A设置有：第一控制单元17e，该第一控制单元用于执行用于抑制过响应的控制，在该控制中，输入压力被控制成使得输出压力处于利用作为基准的制动目标油压设定的第一区域内；第二控制单元17f，该第二控制单元用于执行用于响应性的控制，在该控制中，输入压力的增大速度或减小速度被增大成比用于抑制过响应的控制中的输入压力的增大速度或减小速度大，以消除响应延迟；以及切换单元17g，该切换单元基于制动目标油压的状态在由第一控制单元17e执行的用于抑制过响应的控制与由第二控制单元17f执行的用于响应性的控制之间切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107921951A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680048946.2
申请日：2016-08-25
Abstract: 提供了一种具有对制动系统的提高的故障检测精度的异常检测装置。制动ECU(17)(异常检测装置)配备有：操作量获得单元(17a)，用于获得行程的测量值；液压压力获得单元(17b)，用于获得与行程相关联的反作用液压压力的测量值；操作方向确定单元(17c)，用于从行程传感器(11c)和压力传感器(25b)的输出来确定操作方向；故障检测范围切换单元(17d)，用于根据操作方向对用于检测液压制动力生成装置(A)的故障的故障检测范围进行切换；以及故障确定单元(17e)，用于根据由故障检测范围切换单元(17d)切换的故障检测范围、行程的测量值以及反作用液压压力的测量值来确定液压制动力生成装置(A)的故障。
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公开(公告)号：CN105339224B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480035700.2
申请日：2014-06-17
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆用制动装置，其中设置在连接主缸与轮缸的管道中的电磁阀的工作特性能够被精确地设定。根据本发明的车辆用制动装置设置有：连接第一电磁阀与轮缸的第一流动通道；连接能够存储制动流体的储存单元与第一流动通道的第二流动通道；以及设置在第二流动通道中的第二电磁阀。压差产生装置在执行用于推进主活塞的推进控制使得行程位置处于相对于驱动压力产生装置的推进侧区域内之后，通过移动主活塞来产生预定压差。第二电磁阀控制装置在包括执行推进控制的时段的至少一部分的时段中将第二电磁阀置于打开状态。
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公开(公告)号：CN104582998B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201380044669.4
申请日：2013-08-27
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T2270/604
Abstract: 提供了车辆制动设备，其能够抑制驾驶员在再生制动力稳定水平时感觉的不适感。此车辆制动设备具有：液压制动力生成单元(2)，其用于生成液压制动力；再生制动力生成单元(3)，其用于在轮上生成再生制动力；制动操作量检测装置以及所需制动力计算装置，其用于基于制动操作构件(10)的操作量来计算所需制动力。车辆制动设备控制液压制动力生成单元(2)和再生制动力生成单元(3)以向轮施加所需制动力。车辆制动设备具有：制动力调节控制装置，其用于执行制动力调节控制，以用于在当前再生制动力达到最大再生制动力之前限制再生制动力增加的速率并且使液压制动力增加，该最大再生制动力即为再生制动力生成单元(3)能够生成的最大制动力。(72)，其用于检测制动操作构件(10)的操作量；
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公开(公告)号：CN105960360A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201580006721.6
申请日：2015-01-29
IPC: B60T13/135 , B60T8/17 , B60T8/1761 , B60T13/122 , B60T13/16
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/17616 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种能够适当地控制实际伺服压力的车辆控制装置。车辆控制装置：控制增压控制阀和减压控制阀，使得由伺服压力传感器检测到的实际伺服压力达到目标伺服压力(步骤S106)；在正常制动期间，将用于禁止增压控制阀和减压控制阀的控制的控制死区设置为根据目标伺服压力的第一预定宽度范围(步骤S104)；以及在伴随有供给至轮缸的制动流体通过制动致动器中的泵被抽回到主缸的制动流体抽回控制的制动控制(例如ABS控制)期间，将控制死区设置为大于根据目标伺服压力的第一预定宽度的第二预定宽度(步骤S114、步骤S118、步骤S122)。
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公开(公告)号：CN105313706A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510308957.7
申请日：2015-06-08
CPC classification number: B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及一种车辆制动装置，所述车辆制动装置包括液压制动装置，所述液压制动装置包括正时判断部分(61)、增压判断部分(62)以及提升控制部分(63)，所述提升控制部分(63)用于在所述正时判断部分判断一时刻为提升正时时，对应于增压判断部分的判断结果而将压力提升量加至目标压力，所述压力提升量从以下值中选择和设定：与可允许范围相关联的第一值；与由对轮缸填充操作流体而引起的响应迟滞相关联的第二值；以及与和控制液压制动力的电磁阀有关的控制迟滞相关联的第三值。
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