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公开(公告)号：CN105339224A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480035700.2
申请日：2014-06-17
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆用制动装置，其中设置在连接主缸与轮缸的管道中的电磁阀的工作特性能够被精确地设定。根据本发明的车辆用制动装置设置有：连接第一电磁阀与轮缸的第一流动通道；连接能够存储制动流体的储存单元与第一流动通道的第二流动通道；以及设置在第二流动通道中的第二电磁阀。压差产生装置在执行用于推进主活塞的推进控制使得行程位置处于相对于驱动压力产生装置的推进侧区域内之后，通过移动主活塞来产生预定压差。第二电磁阀控制装置在包括执行推进控制的时段的至少一部分的时段中将第二电磁阀置于打开状态。
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公开(公告)号：CN108290555B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680068040.7
申请日：2016-11-24
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/128 , B60T13/68
Abstract: 提供了一种用于车辆的控制装置，所述装置使得可以抑制制动感削弱并且根据环境在操作模式之间适当地进行切换。该用于车辆的控制装置包括以驱动流体压力进行驱动的第一操作模式和将驾驶员的制动操作机械地传递给主活塞的第二操作模式，所述控制装置设置有：操作判断单元，其确定增大行程中的操作量是否处于或高于规定阈值，或增大行程中的操作量的增大速度是否处于或高于规定阈值速度；以及控制单元，其在直到操作确定单元确定操作量处于或高于规定阈值的第一时刻之前或者直到操作确定单元确定增大速度处于或高于规定阈值速度的第二时刻之前，选择第一操作模式，并且在从第一时刻起或从第二时间起往后的增大行程中，选择第二操作模式并在其中维持驱动流体压力不变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108290555A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068040.7
申请日：2016-11-24
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/128 , B60T13/68
Abstract: 提供了一种用于车辆的控制装置，所述装置使得可以抑制制动感削弱并且根据环境在操作模式之间适当地进行切换。该用于车辆的控制装置包括以驱动流体压力进行驱动的第一操作模式和将驾驶员的制动操作机械地传递给主活塞的第二操作模式，所述控制装置设置有：操作判断单元，其确定增大行程中的操作量是否处于或高于规定阈值，或增大行程中的操作量的增大速度是否处于或高于规定阈值速度；以及控制单元，其在直到操作确定单元确定操作量处于或高于规定阈值的第一时刻之前或者直到操作确定单元确定增大速度处于或高于规定阈值速度的第二时刻之前，选择第一操作模式，并且在从第一时刻起或从第二时间起往后的增大行程中，选择第二操作模式并在其中维持驱动流体压力不变。
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公开(公告)号：CN111936362A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201980023852.3
申请日：2019-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 尾关惠光
IPC: B60T17/18 , B60T8/17 , B60T8/44 , B60T13/135 , B60T13/138
Abstract: 本发明提供车辆用制动装置。制动器ECU在步骤S11中对主缸的伺服室进行自动加压，之后在步骤S12中判定在主系统是否产生单系统失效。在检测到产生单系统失效的情况下，在步骤S13中执行更新驱动，以便通过使设置于主缸的液压室成为负压，从而强制地使制动液从储液器经由设置于主缸的内部的密封部件流向液压室，冲走密封部件咬入的异物。然后，制动器ECU在步骤S14中再次对伺服室进行自动加压，之后在步骤S15中判定是否消除了单系统失效，在未消除单系统失效的情况下在步骤S16中报告产生单系统失效。
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公开(公告)号：CN105339224B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480035700.2
申请日：2014-06-17
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆用制动装置，其中设置在连接主缸与轮缸的管道中的电磁阀的工作特性能够被精确地设定。根据本发明的车辆用制动装置设置有：连接第一电磁阀与轮缸的第一流动通道；连接能够存储制动流体的储存单元与第一流动通道的第二流动通道；以及设置在第二流动通道中的第二电磁阀。压差产生装置在执行用于推进主活塞的推进控制使得行程位置处于相对于驱动压力产生装置的推进侧区域内之后，通过移动主活塞来产生预定压差。第二电磁阀控制装置在包括执行推进控制的时段的至少一部分的时段中将第二电磁阀置于打开状态。
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公开(公告)号：CN103287417B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310061415.5
申请日：2013-02-27
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/36 , B60T8/4077
Abstract: 提供能够高精度地设定工作特性的车辆用制动装置。本发明的车辆用制动装置具备：形成有产生与主活塞的行程位置相应的流体压的流体压室（1C）的制动主缸（1）；根据供给的电力控制主室与轮缸间的制动液的流动的电磁阀（531）；使电磁阀两侧间产生规定差压的差压产生单元（1A）；在产生规定差压的状态下使向电磁阀供给的电力减少或者增加的供给电力控制单元（6）；检测出伴随着供给电力的减少或者增加流体压成为规定压以上的流体压检测单元（6、73）；检测利用流体压检测单元检测出的流体压在规定压以上时向电磁阀的供给电力的供给电力检测单元（6）；以及基于检测出的供给电力来设定电磁阀的工作特性的工作特性设定单元（6）。
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公开(公告)号：CN103287417A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310061415.5
申请日：2013-02-27
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/36 , B60T8/4077
Abstract: 提供能够高精度地设定工作特性的车辆用制动装置。本发明的车辆用制动装置具备：形成有产生与主活塞的行程位置相应的流体压的流体压室（1C）的制动主缸（1）；根据供给的电力控制主室与轮缸间的制动液的流动的电磁阀（531）；使电磁阀两侧间产生规定差压的差压产生单元（1A）；在产生规定差压的状态下使向电磁阀供给的电力减少或者增加的供给电力控制单元（6）；检测出伴随着供给电力的减少或者增加流体压成为规定压以上的流体压检测单元（6、73）；检测利用流体压检测单元检测出的流体压在规定压以上时向电磁阀的供给电力的供给电力检测单元（6）；以及基于检测出的供给电力来设定电磁阀的工作特性的工作特性设定单元（6）。
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