公开(公告)号：CN1513691A

公开(公告)日：2004-07-21

申请号：CN200310123204.6

申请日：2003-12-19

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 松崎则和 ,  伊藤胜 ,  山本立行 ,  小渡武彦

IPC: B60K6/02

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/06 ,  B60L3/108 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  F02D35/027 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/906

Abstract: 本发明提供一种混合式机动车及其驱动装置和混合式四轮驱动车及其控制装置。在作为直接接受发电机的输出驱动电动机的电动式的四轮驱动车的混合式机动车中提高车辆行走性能。可将发电机转矩维持在车辆不失速的范围地控制发电机的输出。具体地说，具有第2发电机(2)、电动机(5)、四轮驱动控制装置(6)；该第2发电机(2)由对前后轮(14、15)的一方进行旋转驱动的发动机(1)进行旋转驱动；该电动机(5)直接接收第2发电机(2)的输出受到旋转驱动并对前后轮(14、15)的另一方进行旋转驱动，该四轮驱动控制装置(6)对第2发电机(2)和电动机(5)的旋转驱动进行控制；其中，在发动机(1)为过负荷状态的场合，由四轮驱动控制装置(6)限制第2发电机(2)的输出。

公开(公告)号：CN101134441B

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200710140851.6

申请日：2007-08-10

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 森木秀一 ,  井村进也 ,  松崎则和 ,  伊藤恒平 ,  伊藤胜

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L3/10 ,  B60L11/02 ,  B60L11/04 ,  B60L11/123 ,  H02P7/06 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种汽车的控制装置，在电动机电枢电流与其目标值的偏差超过规定值时，或者判定车轮打滑时，使所述电动机的励磁暂时减少；电动机电枢电流大致追随该目标值后，使所述电动机的励磁增加。在具备旨在驱动汽车的车轮的电动机和旨在控制向该电动机供给电力的电力供给装置的电动机转矩目标值计算单元和励磁电流目标值计算单元的控制装置中，将电动机的发热抑制到最小限度，尽快产生所需的电动机转矩。

公开(公告)号：CN100543285C

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200610168830.0

申请日：2006-12-14

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 井村进也 ,  松崎则和 ,  伊藤胜 ,  藤原慎 ,  山本立行

IPC: F02D29/06 ,  B60K6/24

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种汽车，即使发电机对发动机的负载转矩变动，也可以确保驾驶员想要的发动机转矩，尤其在离合器结合时等发动机负载较大时，可以减小发动机熄火的危险性。根据当前的发电机励磁电压Vgf和发电机旋转数Ng等，通过控制装置，预测长的话几百毫秒后的、发电机对发动机的负载转矩Tg’。根据该预测控制发动机，避免发动机的输出转矩不足。

公开(公告)号：CN101234609A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200810003854.X

申请日：2008-01-24

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 松崎则和 ,  伊藤胜 ,  藤原慎 ,  高宗裕一郎 ,  伊藤恒平

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K2001/001 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W40/105 ,  B60W2050/0016 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2300/18 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/086 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一种可以高精度地得到旋转速度，提高电动机控制性的四轮驱动装置。在四轮驱动车辆中，前轮(14R、14L)由发动机(1)驱动，后轮(15R、15L)由电动机(5)驱动。高输出发电机(2)由发动机(1)驱动，通过其发电功率驱动电动机(5)。4WDCU(100)控制高输出发电机(2)的发电以及电动机(5)的驱动，并且根据电动机(5)的电压(MHV)和高输出发电机(2)的输出电流(Ia)推定电动机的感应电压(E)，从推定出的感应电压(E)的推定值推定电动机的旋转速度(Nm)。

公开(公告)号：CN1769086A

公开(公告)日：2006-05-10

申请号：CN200510009051.1

申请日：2005-02-17

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 小渡武彦 ,  井村进也 ,  松崎则和 ,  藤原慎 ,  山本立行 ,  山本大介

IPC: B60K6/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/24 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K13/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18172 ,  B60W2520/28 ,  B60Y2400/435 ,  F02B39/10 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/906

Abstract: 一种混合动力车，具有：驱动前轮(2)或后轮(8)的任意一方的发动机(1)、由发动机驱动的发电机(10)、利用发电机的电力驱动发动机非驱动轮的车轮驱动用马达(14)、利用发电机驱动增压器(1a)的增压器用驱动马达(1b)、将来自发电机的电力分配给增压器用驱动马达和车轮驱动用马达并调整所分配电量的电力分配器(12)、和输入车轮转速传感器(3a、3b)的信息并控制电力分配器的电力分配的控制装置(7)。这种混合动力车，能稳定且确保恶劣路面上的穿越性并在良好路面状态下获得大的加速，同时，在不需要大的加速时能维持燃料消耗率而行驶。