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公开(公告)号：CN1003031B
公开(公告)日：1989-01-04
申请号：CN86100629
申请日：1986-01-25
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 采用脉冲宽度调制（ＰＷＭ）方式以控制应用了栅截止可控硅（ＧＴＯ）的变换器，以此来进行感应电机的速度控制。如果在ＧＴＯ的断路能力范围之内感应电机中流过的电流出现过载，各ＧＴＯ中将会加上门截止信号，使其灭弧，从而断开过载电流。另一方面，如果变换器的各相桥臂中任意一臂出现短路，将会在所有的ＧＴＯ中出现门导通信号。使短路电流分流，由高速断路器将主电路断开。此时，使同时门导通信号优先进入，这样一来，同时门截止信号将不会起作用，从而防止了连续保护动作所造成的ＧＴＯ损坏。
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公开(公告)号：CN87106844A
公开(公告)日：1988-04-20
申请号：CN87106844
申请日：1987-10-08
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02P27/08 , B60L9/22 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2220/12 , Y02T10/725
Abstract: 一种感应电动机的控制装置，它包括向电动机供电的可变压、变频的逆变器，并通过PWM控制器进行控制。电动机的次级电流分量和励磁电流分量可根据电动机电流和电动机实际转差频率计算得到。从所得的次级电流分量，可对由电动机产生的实际转矩进行计算。PWM控制器的频率参考值由实际转矩和转矩参考值的比较结果得出。PWM控制器的调制系数参考值由励磁电流分量和励磁电流参考值的比较结果得出。按这控制装置，感应电动机的转矩经控制后能高精度地遵循转矩参考值。
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公开(公告)号：CN103097172A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180025631.3
申请日：2011-05-31
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/22 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/1801 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/62 , B60L2240/68 , B60L2240/70 , B60L2260/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 一般在铁道车辆的控制装置中，基于滤波电容器(3)的两端的直流部电压(Vfc)来控制逆变装置(4)。在本发明的电路构成的情况下，由于如后述那样，在再生时施加在逆变装置(4)的直流电压成为蓄电装置(6)的电压(Vb)和架线电压(Vs)之和，因此，仅检测出直流部电压(Vfc)时无法分离蓄电装置(6)的电压(Vb)和架线电压(Vs)，无法判别是否处于轻负载再生状态。在蓄电装置能与逆变装置(4)串联连接的电路构成中，在集电装置(1)和接地点之间设置用于检测架线电压(Vs)的电压传感器，并基于电压传感器的检测结果来控制蓄电装置。
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公开(公告)号：CN101590816A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910149703.X
申请日：2009-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L2200/26 , H02J7/0018 , H02J7/0021 , H02J7/1423 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
Abstract: 本发明涉及一种铁路车辆系统。即便被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置的蓄电介质的种类、新旧、蓄电容量等特性不同，也能单独控制各蓄电装置的充放电电流，能使蓄电装置的更换周期相等和长周期化以及减少蓄电装置的更换作业。在被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置与使驱动逆变装置的电力在车辆间共用的电力线之间设置电流控制装置，单独控制各个蓄电装置的充放电电流，被分散搭载于多个车辆上的各蓄电装置中的特定的一个蓄电装置控制电流控制装置，以使用于在车辆间共用驱动逆变装置的电力的电力线的电压值保持一定，其余蓄电装置的每个控制电流控制装置以减小和增大充放电功率或电流，从而减小蓄电介质的劣化指数的差异，而且，特定的一个蓄电装置选择蓄电介质的劣化指数最接近其平均值的蓄电装置。
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公开(公告)号：CN1190502A
公开(公告)日：1998-08-12
申请号：CN95197911.6
申请日：1995-07-07
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M7/155
Abstract: 本发明揭示一种具有功率因数控制装置(14,12,17)的交流电力机车的电力变换器,其交流侧经变压器(2)与交流架空线连接,其直流侧连接驱动所述电力机车的电动机的控制装置(3),该变换器通过在交流侧控制功率因数,伴随所述电动机(15)的运动运转和再生制动运转,在所述控制装置和所述交流架空线之间传送和接收功率,该电力变换器包括:控制所述变换器直流侧电压为预定值的直流电压控制装置(10,11);确定所述电动机是处于运动运转或再生运转的运行/再生运转确定装置;检测所述架空线电压的架空线电压检测装置;其中,所述功率因数控制装置包括根据来自所述架空线电压检测装置和所述运行/再生运转检测装置的检测信号控制所述交流侧的功率因数,使伴随所述电动机的运行运转和再生运转的所述架空线电压的变动被抑制的装置(15,16)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1112306A
公开(公告)日：1995-11-22
申请号：CN95100663.0
申请日：1995-03-10
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水产工程株式会社
CPC classification number: H02M7/487 , B60L9/28 , B60L2200/26 , H02M7/003
Abstract: 一种中性点钳位电源变换装置，具有四块串联的电源半导体开关元件，其特征是提供与外半导体开关元件反向并联的外续流二极管的容量，使之大于内续流二极管的容量，由此通过使用具有满足最低要求的适当容量的二极管，使内外续流二极管之间的损耗不平衡度最小，从而提供一种性能和制造价格极为优异的逆变电路。
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公开(公告)号：CN1091869A
公开(公告)日：1994-09-07
申请号：CN93118280.8
申请日：1993-10-04
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M7/487 , B60L9/22 , B60L2200/26 , B60L2260/28 , H01L25/18 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 一种电气车辆用的逆变装置，使用了三电平逆变器。三电平逆变器包括串接到直流电源端子P和N上的四个半导体开关组件，把由第一和第二半导体开关组件组成的一对和由第三和第四半导体开关组件组成的一对分别固定到分别为各对共同的不同的受热板上，冷却器固定到受热板上，由此，均衡冷却器的热负荷，因而缩小了冷却器的体积。
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公开(公告)号：CN101590816B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200910149703.X
申请日：2009-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L2200/26 , H02J7/0018 , H02J7/0021 , H02J7/1423 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
Abstract: 本发明涉及一种铁路车辆系统。即便被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置的蓄电介质的种类、新旧、蓄电容量等特性不同，也能单独控制各蓄电装置的充放电电流，能使蓄电装置的更换周期相等和长周期化以及减少蓄电装置的更换作业。在被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置与使驱动逆变装置的电力在车辆间共用的电力线之间设置电流控制装置，单独控制各个蓄电装置的充放电电流，被分散搭载于多个车辆上的各蓄电装置中的特定的一个蓄电装置控制电流控制装置，以使用于在车辆间共用驱动逆变装置的电力的电力线的电压值保持一定，其余蓄电装置的每个控制电流控制装置以减小和增大充放电功率或电流，从而减小蓄电介质的劣化指数的差异，而且，特定的一个蓄电装置选择蓄电介质的劣化指数最接近其平均值的蓄电装置。
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公开(公告)号：CN101570144A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910148828.0
申请日：2003-06-16
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/22 , B60L2200/26
Abstract: 本发明涉及电车控制装置，其具有对驱动电车的电动机进行速度控制的变频器，并具备制动器控制单元，该制动器控制单元从所述电车的预定速度运转开始到停止时，至少以扭矩电流指令和变频器频率为输入来控制所述变频器，产生制动器力。使限制器单元介于向所述变频器输入所述扭矩电流指令的过程，该限制器单元用于对指定该扭矩电流的指令值的大小进行限制，该限制器单元具有大小不同的多个限制器值，该多个限制器值的选择动作是与所述变频器频率的大小相关联的动作，当该变频器频率变小时，该限制器值也选择小的值。
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公开(公告)号：CN100515820C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN03149124.3
申请日：2003-06-16
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/22 , B60L2200/26
Abstract: 将PWM变频器控制的动作频率(变频器频率)通过零点时的开关装置的热损耗限制到最低限，一直到电车停止为止确保充分的制动器力。在电动机(12)的旋转速度下降到规定值以下的时刻，控制电动机的扭矩使其以规定的变化率减少的电车控制装置中，设置限制电流指令运算器(2)输出的扭矩电流指令(A)Ipq-a的电流限制器(4)；在电动机的旋转速度在减速过程中达到规定速度以下的范围内时，限制扭矩电流指令，使其成为比该指令值小的指令值(B)Iqp-b；另外，将由载波发生器(7)控制电流变频器(9)的开关装置时生成的PWM信号的载波频率，控制为比在电动机的旋转速度达到规定值时刻的载波频率小。
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