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公开(公告)号：CN105555578A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380079371.7
申请日：2013-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05G1/38 , B60K26/02 , B60K26/021 , B60K26/04 , B60K35/00 , B60K37/06 , B60K2026/023 , B60K2310/22 , B60K2350/1096 , B60K2350/203 , B60K2350/403 , B60W10/00 , B60W20/00 , F02D11/10 , F02D2041/228 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的课题在于提供一种具有信息传递机构的踏板反力控制装置，该信息传递机构能够通过视觉信息向驾驶员传递踏板的踏入操作量与踏板反力的变化的关系。踏板反力控制装置(9)具有：反力产生装置(4)，其向油门踏板(2)附加附加反力(Pa)而使踏板反力(Pp)增大；以及反力状态显示装置(1)，其将油门踏板(2)的踏入操作量转换为视觉信息，并将视觉信息显示于操作量显示部(10)而向驾驶员传递。并且，反力状态显示装置(1)在视觉信息中包含驾驶员能够识别反力产生装置(4)是否产生附加反力(Pa)的识别信息。
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公开(公告)号：CN110962863A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201910873991.7
申请日：2019-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提高基于单踏板功能的停止保持中的安全性。本发明提供一种控制装置，其是用于控制车辆的控制装置，控制装置具备：行驶控制部，其能够执行根据加速踏板的操作量来控制所述车辆的驱动力和制动力的双方的单踏板功能；以及输出控制部，其在所述单踏板功能的执行中且所述车辆的行驶中安全带被解开进而在该状态下所述车辆停止的情况下，向驾驶员报告促使其踩下制动踏板的指示。
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公开(公告)号：CN105473837B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480045646.X
申请日：2014-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/022 , F02D11/106
Abstract: 本发明提供一种给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力的感受(感觉)的油门踏板反力控制装置。油门踏板反力控制装置构成为，在油门踏板(12)的踏入量(θ)成为阈值踏入量(θth)以上时，能够设定使从该阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力上升速度(ΔF/Δt)可变，或者还是使从阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力增加量(强调反力)(Fp)可变，因此能够给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力(F)的感受(感觉)。
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公开(公告)号：CN105473837A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480045646.X
申请日：2014-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/022 , F02D11/106
Abstract: 本发明提供一种给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力的感受(感觉)的油门踏板反力控制装置。油门踏板反力控制装置构成为，在油门踏板(12)的踏入量(θ)成为阈值踏入量(θth)以上时，能够设定使从该阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力上升速度(ΔF/Δt)可变，或者还是使从阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力增加量(强调反力)(Fp)可变，因此能够给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力(F)的感受(感觉)。
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公开(公告)号：CN103635675B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280030400.6
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , B60K26/021 , F02D11/06 , F02D11/105 , F02D13/06 , F02D41/0087 , G05G1/30 , G05G5/03
Abstract: 本发明提供一种使得利用可变气缸发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(ΔP)之后，在步骤S6中判定差输出(ΔP)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(ΔP)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(ΔP)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103635675A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280030400.6
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , B60K26/021 , F02D11/06 , F02D11/105 , F02D13/06 , F02D41/0087 , G05G1/30 , G05G5/03
Abstract: 本发明提供一种使得利用气缸停止发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(△P)之后，在步骤S6中判定差输出(△P)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(△P)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(△P)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。
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公开(公告)号：CN104755305B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201280076697.X
申请日：2012-11-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K26/04 , B60K2006/4825 , B60K2026/023 , B60W10/00 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W50/16 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D41/06 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6265 , Y10S903/902
Abstract: 在车辆(10)的油门踏板反力控制装置(12)中，反力控制机构(48)将在定速行驶开度(θcru)上追加规定量(Q1、Q2)而得到的值设定为反力增大开度(TH2、TH3)。所述反力增大开度(TH2、TH3)为与基础反力相比增大向油门踏板(34)施加的反力(Fr)的油门踏板(34)的开度。所述定速行驶开度(θcru)为能够以当前时刻的车速恒定行驶的油门踏板(34)的开度。所述规定量(Q1、Q2)设定为实现与各车速对应的前后加速度的值。
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公开(公告)号：CN103080865B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180040363.2
申请日：2011-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K26/02
CPC classification number: G05G1/44 , B60K26/021 , B60K2026/023 , G05G1/30 , Y10T74/20534
Abstract: 提供一种反作用力踏板装置(12)，其具备：踏板部件(20、22)，其供驾驶员操作；马达(36)，其通过始终与踏板部件(20、22)连结的臂部件合器(70)，其设置在马达(36)和臂部件(40)之间。当踏板部件(20、22)变位时，使离合器(70)暂时断开。(40)，对踏板部件(20、22)给予反作用力；以及离
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