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公开(公告)号：CN113412380A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201980091364.6
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明提供一种张紧调整器。张紧调整器(25)具有：在轴线方向上推靠至驱动轴(38)并对应于与驱动轴(38)的摩擦扭矩而围绕轴线(27)向驱动轴(38)的旋转施加阻力的摩擦部件(55)、以及在轴线方向上面对推力部件(26a)向摩擦部件(55)施加推靠力的弹性部件(58)。在驱动轴(38)的轴端形成有比与轴线(27)同轴且与弹性部件(58)相对于摩擦部件(55)的作用点内接的虚拟圆筒面(62)更向外侧扩展、并被推力部件(26a)承接的大径轴(41)。由此，能够相对于驱动轴生成稳定的摩擦扭矩。
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公开(公告)号：CN102700659B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210082440.7
申请日：2012-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明涉及一种小型车辆的框架结构，其能够抑制大幅度的重量增加的同时使冲击等外力难以影响到蓄电池。该框架结构具有车架(20)、使坐在设置在车架(20)上的驾驶座(31)的驾驶员能够放脚的踏板(30)、设置在该踏板(30)的下侧并给电动机(M)供电的蓄电池(B)。车架(20)具有设置在蓄电池(B)侧方的左右一对内侧框架部件(21)、包括位于内侧框架部件(21)外侧且与蓄电池(B)相分离的空心状蓄电池保护部(22p)的左右一对外侧框架部件(22)。
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公开(公告)号：CN102700659A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210082440.7
申请日：2012-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K5/00
Abstract: 本发明涉及一种小型车辆的框架结构，其能够抑制大幅度的重量增加的同时使冲击等外力难以影响到蓄电池。该框架结构具有车架(20)、使坐在设置在车架(20)上的驾驶座(31)的驾驶员能够放脚的踏板(30)、设置在该踏板(30)的下侧并给电动机(M)供电的蓄电池(B)。车架(20)具有设置在蓄电池(B)侧方的左右一对内侧框架部件(21)、包括位于内侧框架部件(21)外侧且与蓄电池(B)相分离的空心状蓄电池保护部(22p)的左右一对外侧框架部件(22)。
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公开(公告)号：CN101153656A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710161813.9
申请日：2007-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H2061/0488 , F16H2306/18 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , Y10T477/688 , Y10T477/689
Abstract: 一种动力传递装置的控制方法，其是一种便宜地提供不需要制动机构而能防止从空档向一速档切换时产生冲击和噪声。本动力传递装置的控制方法是控制把内燃机曲轴的旋转动力经由离合器机构和变速机构向输出侧传递的动力传递装置的控制方法，在从点火开关被接通的时刻Ts到通过内燃机的起动而内燃机转速到达正常怠速运转转速Nid期间，把所述变速机构自动地从空档向一速档切换。
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公开(公告)号：CN1475393A
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：CN03145490.9
申请日：2003-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K5/027 , B62K25/04 , B62K2201/02
Abstract: 本发明提供的带摆动机构的三轮车，在车身架上，安装着可分别摆动的左右悬臂，在这些左右悬臂的前端，分别安装着后轮，在悬臂与车身架之间，设置着容许车身架相对于悬臂左右摆动的摆动机构，把驱动左右后轮的发动机安装在车身架上。当在悬臂侧安装着悬挂弹簧时，由于发动机不在悬臂侧，所以，可大幅度减轻弹簧下重量，可提高乘坐的舒适感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101398079B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200810161793.X
申请日：2008-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D11/10 , F16D2011/008 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288 , Y10T74/19358 , Y10T74/19372
Abstract: 本发明涉及一种双离合器式变速装置，通过在轴上滑动的变速齿轮所具有的齿式离合器的齿上设置台阶来减小变速冲击。该双离合器式变速装置包括：在主轴和副轴之间具有多个齿轮对的变速器、以及配置在主轴上的双离合器，通过该双离合器，在发动机与变速器之间断开或连接发动机的转动驱动力，其中，为了从多个齿轮对中选择传递转动驱动力的一对齿轮对，在轴向可以滑动地安装的可滑动齿轮和在轴向不能滑动地安装的不滑动齿轮之间设置齿式离合器。在齿式离合器的齿上，在用齿式离合器传递转动驱动力时齿与齿孔的侧壁面抵接的部分，和用齿式离合器不传递转动驱动力时齿与齿孔的侧壁面抵接的部分之间形成轴向高度不同的台阶。
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公开(公告)号：CN1935585B
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200610154054.9
申请日：2006-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 将带有低底板的摩托车制成这样的结构，使得可以大幅度地降低发动机的次级振动，并且抑制发动机的宽度的增加。带有低底板的摩托车，在车身架的左侧和右侧包括踏脚底板，驾驶者的脚置于该踏脚底板上。在踏脚底板之间设置发动机。多个排气管分别从发动机的气缸延伸，排气管被聚集到聚集部。发动机是具有向前方倾斜的气缸部的直列式三缸发动机。排气管在每一个气缸的基部上向下方延伸。将排气管成束，并且，在踏脚底板中之一的下侧的位置上，在发动机的右侧延伸。
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公开(公告)号：CN100526107C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510089432.5
申请日：2005-08-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K35/00 , B60L3/0061 , B60L2200/12 , B60L2240/425 , B60L2270/142 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y02T10/642
Abstract: 一种混合型两轮车的防音结构，其利用罩覆盖与可给予驱动轮动力的发动机连接的吸气系统的至少一部分、构成与所述发动机连接的排气系统的一部分的排气消声器以及可给予驱动轮动力的电动机，当利用通用的罩将电动机和发动机的吸气系统的至少一部分以及构成排气系统一部分的排气消声器一起覆盖时，排气消声器产生的热的影响不波及电动机。在沿车体框架的前后方向的排气消声器的中心位置C的沿前后方向的前方配置电动机(20)的旋转轴线。
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公开(公告)号：CN1736787A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510089432.5
申请日：2005-08-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K35/00 , B60L3/0061 , B60L2200/12 , B60L2240/425 , B60L2270/142 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y02T10/642
Abstract: 一种混合型车辆的防音结构，其利用罩覆盖与可给予驱动轮动力的发动机连接的吸气系统的至少一部分、构成与所述发动机连接的排气系统的一部分的排气消声器以及可给予驱动轮动力的电动机，当利用通用的罩将电动机和发动机的吸气系统的至少一部分以及构成排气系统一部分的排气消声器一起覆盖时，排气消声器产生的热的影响不波及电动机。在沿车体框架的前后方向的排气消声器的中心位置C的沿前后方向的前方配置电动机(20)的旋转轴线。
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公开(公告)号：CN113412380B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201980091364.6
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明提供一种张紧调整器。张紧调整器(25)具有：在轴线方向上推靠至驱动轴(38)并对应于与驱动轴(38)的摩擦扭矩而围绕轴线(27)向驱动轴(38)的旋转施加阻力的摩擦部件(55)、以及在轴线方向上面对推力部件(26a)向摩擦部件(55)施加推靠力的弹性部件(58)。在驱动轴(38)的轴端形成有比与轴线(27)同轴且与弹性部件(58)相对于摩擦部件(55)的作用点内接的虚拟圆筒面(62)更向外侧扩展、并被推力部件(26a)承接的大径轴(41)。由此，能够相对于驱动轴生成稳定的摩擦扭矩。
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