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公开(公告)号：CN101149003B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200710153442.X
申请日：2007-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/022 , F01L1/143 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F02B75/20 , F02B75/22 , F02B2075/027 , F02B2075/1816 , F02B2075/184 , F02D9/109 , F02D13/06 , F02M35/10032 , F02M35/10104 , F02M35/10216 , F02M35/116 , F02M69/044 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种可简化控制并对热负荷是有利的、或者对振动是有利的多气缸内燃机。本发明的多气缸内燃机具有：设置有进气门(IV)和排气门(EV)的气缸盖(5、6)；对进排气门(IV、EV)进行开启动作的气门传动装置；以及与气缸盖(5、6)一起形成了容纳气门传动装置的气门室的气缸盖罩(7、8)，该多气缸内燃机使气门传动装置中至少一部分的气门传动装置(33)休止来使气缸休止，该多气缸内燃机是具有前排(Bf)和后排(Br)的V型四缸内燃机，把上述前排的气缸用作常时工作气缸，上述前排的常时工作气缸配置在曲轴方向的左右两端部，把上述后排的气缸用作可休止气缸，并且上述后排的可休止气缸的连杆位于上述前排的常时工作气缸的连杆之间。
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公开(公告)号：CN101333969B
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200810108589.1
申请日：2008-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F02F7/0012 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种简单构成的带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置，其通过控制冷却液的流向而可防止恢复到全部气缸运转状态时的不完全暖机状态。水冷式多气缸内燃机中，带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置包括：连通路(43)，其相互连通形成于持续运转气缸的冷却液通路即持续运转气缸冷却液缸套(Wf)和形成于停止运转气缸的冷却液通路即停止运转气缸冷却液缸套(Wr)使冷却液流通；旁通路(52)，其从连通路(43)分路并绕过停止运转气缸冷却液缸套(Wr)；分流控制阀(51)，其设于连通路(43)向旁通路(52)分路的分路部；控制机构(53)，其根据内燃机的运转状态控制分流控制阀(51)。
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公开(公告)号：CN101275475B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200810086785.3
申请日：2008-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L2001/34433 , F02B61/02 , F02B75/22
Abstract: 一种车辆用V型发动机，在动阀装置上设置油压动作式阀暂停机构，该阀暂停机构能够将与多个缸中的一部分缸对应的进气阀及排气阀的至少一个对应于车辆的运转状态保持闭阀暂停状态，控制阀暂停机构的油压的油压控制装置配置在发动机本体上，这种车辆用V型发动机能够缩短油压控制装置到油压动作式阀暂停机构的油路、同时能够简化油路构成。油压控制装置(81)配置在沿着曲轴轴线的气缸盖(25F、25R)的两端侧面的至少一方。
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公开(公告)号：CN101333969A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810108589.1
申请日：2008-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F02F7/0012 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种简单构成的带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置，其通过控制冷却液的流向而可防止恢复到全部气缸运转状态时的不完全暖机状态。水冷式多气缸内燃机中，带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置包括：连通路(43)，其相互连通形成于持续运转气缸的冷却液通路即持续运转气缸冷却液缸套(Wf)和形成于停止运转气缸的冷却液通路即停止运转气缸冷却液缸套(Wr)使冷却液流通；旁通路(52)，其从连通路(43)分路并绕过停止运转气缸冷却液缸套(Wr)；分流控制阀(51)，其设于连通路(43)向旁通路(52)分路的分路部；控制机构(53)，其根据内燃机的运转状态控制分流控制阀(51)。
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公开(公告)号：CN1261645A
公开(公告)日：2000-08-02
申请号：CN00100955.9
申请日：2000-01-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B29/00
CPC classification number: F02M35/10078 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/027 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02F2001/245 , F02M35/1085 , F02M35/162
Abstract: 本发明是在将多个进气阀的至少一个进气阀在特定运转区域休止的带有阀门休止功能的发动机中,在休止的进气阀向开闭动作状态切换时,防止滞留的燃料流入到燃烧室中,从而防止发动机输出降低及产生未燃烧碳氢化合物。对此,它在汽缸盖40上设置了连通特定运转区域中开闭动作的进气阀所对应的进气通路462与特定运转区域中休止的进气阀所对应的进气通路461之间的连通通路109。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1258811A
公开(公告)日：2000-07-05
申请号：CN99126485.1
申请日：1999-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/00
Abstract: 一种多气缸内燃机的气缸,在由气缸筒2、和在该气缸筒2的铸造时通过浇铸整体地嵌入的缸套3组成,该缸套3带有从气缸筒主体部突出的裙部3a,缸套3包含裙部3a的外周面3b和下端面3c、和与裙部3a对峙侧的上端面3d,在前述铸造时包铸在气缸筒2中。采用本发明,实现气缸头一侧接合面的加工性的改善,维持精度等的管理变得容易,飞边的去除作业变得容易等。
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公开(公告)号：CN101255809B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200810074099.4
申请日：2008-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L2001/3443 , F02D13/06
Abstract: 本发明提供一种利用摇臂驱动式气门开闭机构进行开闭的进排气门的休止机构的结构简单的发动机。发动机具有：对排气通道的排气口进？？？？行开闭的排气门；对排气门向关闭方向施力的第一排气门弹簧；随着发动机曲轴的旋转而旋转的排气门驱动凸轮；摇臂，其可摆动地设在排气门与进气门驱动凸轮之间，该摇臂的一端部随着排气门驱动凸轮的旋转而被按压进行摆动，另一端的按压部件随着该摆动而按压排气门使其向开启侧移动；和设置在该按压部件与排气门之间的排气门休止机构。排气门休止机构包括：柱塞保持体，其随着摇臂的摆动而被按压部件按压，从而在气门的开闭方向上往复移动；和休止选择柱塞，其可横向移动地设在柱塞保持体内，并可在动作位置与休止位置之间移动。
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公开(公告)号：CN101153550B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710148287.2
申请日：2007-09-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/022 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2013/001 , F02D9/109
Abstract: 多气缸内燃机，力图在沿着曲轴的轴线的方向上的小型化，同时，力图缩短连接在油压式气门停止机构及油压控制装置之间的油路的长度。所述多气缸内燃机，在开闭驱动可进行开闭动作地配置在具有多气缸的发动机主体的气缸盖上的发动机气门的气门机构上，设置油压式气门停止机构，所述油压式气门停止机构，用于借助由油压控制装置控制的油压进行动作，关闭停止前述多气缸的一部分气缸的发动机气门，使气缸处于停止状态。其解决方案为：油压控制装置(71)，在对应于能够变成气缸停止状态的部分的上方，配置在发动机主体(11)上，将油压控制装置(71)直接安装到气缸盖罩(16)上，所述气缸盖罩(16)构成发动机主体(11)的一部分并结合到气缸盖(15)上。
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公开(公告)号：CN101255809A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810074099.4
申请日：2008-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L2001/3443 , F02D13/06
Abstract: 本发明提供一种利用摇臂驱动式气门开闭机构进行开闭的进排气门的休止机构的结构简单的发动机。发动机具有：对排气通道的排气口进行开闭的排气门；对排气门向关闭方向施力的第一排气门弹簧；随着发动机曲轴的旋转而旋转的排气门驱动凸轮；摇臂，其可摆动地设在排气门与进气门驱动凸轮之间，该摇臂的一端部随着排气门驱动凸轮的旋转而被按压进行摆动，另一端的按压部件随着该摆动而按压排气门使其向开启侧移动；和设置在该按压部件与排气门之间的排气门休止机构。排气门休止机构包括：柱塞保持体，其随着摇臂的摆动而被按压部件按压，从而在气门的开闭方向上往复移动；和休止选择柱塞，其可横向移动地设在柱塞保持体内，并可在动作位置与休止位置之间移动。
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公开(公告)号：CN101153561A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710161964.4
申请日：2007-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/116 , F01L1/143 , F01L1/181 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F02B61/02 , F02D9/1065 , F02D9/109 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D2011/102 , F02D2400/18 , F02M35/10032 , F02M35/10104 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/162 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种车辆用内燃机的进气控制装置，在内燃机本体具有的缸盖的进气口上，连接具有节流阀的节流体，具有电动机的电促动器附设于用于开闭驱动节流阀的节流体上，使电促动器与连接器的外部导线连接操作容易。为将外部电线连接于电动机(77)上，电促动器(AF、AR)的壳体(83)上设置的连接器(88)朝向曲轴(21)的轴向一侧而配置。
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