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公开(公告)号：CN1755168A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510082186.0
申请日：2005-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H2045/002
Abstract: 一种具备变矩器的流体传动装置，适当选择用以导入发动制动力的传动机构，而能够谋求该流体传动装置结构的简化和单纯化且有效的发动机制动力传递机能。这种流体传动装置，具备配置在曲轴(11)上的离心离合器(14)和变矩器(15)，曲轴(11)的驱动力从离心离合器(14)输入到变矩器(15)，介由变矩器(15)的蜗轮轴(17a)向减速装置(G1)进而向驱动轴传递。发动机制动力从减速装置(G1)经由蜗轮轴(17a)向作为单向离合器(19)的离合器外座圈(19a)的蜗轮轮毂(17b)传递、再从该离合器(19)的离合器内座圈(19b)向曲轴(11)传递。
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公开(公告)号：CN1185411C
公开(公告)日：2005-01-19
申请号：CN02145993.2
申请日：2002-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/06
CPC classification number: F01P1/02 , F01P2050/16 , F02B61/02 , F02B75/16
Abstract: 一种摩托车的内燃机设置有腿保护板(15)，该腿保护板具有右侧壁和左侧壁，这些侧壁在前车架(2)的相对侧上进行延伸，而前车架从前叉(5)的上部倾斜向下地向着后部进行延伸。该内燃机包括气缸(10)和缸盖(11)。内燃机悬挂在前车架(2)上，而气缸(10)的轴线(C)基本水平地延伸，腿保护板(15)的右侧壁和左侧壁各自在前车架(2)的右侧和左侧上进行延伸，从而盖住气缸(10)和缸盖(11)的相对侧。至少气缸(10)或者缸盖(11)在它的上侧表面和下侧表面上设置有平行于气缸(10)的轴线(C)的第一冷却片(10a，11a)，并且至少气缸(10)或者缸盖(11)在它的右侧表面和左侧表面上设置有第二冷却片(10b，11b)，这些第二冷却片垂直或者基本垂直于气缸(10)的轴线(C)地进行延伸。基本垂直的第二冷却片(10b，11b)使已流入一空间的深度内的空气向下流动，而该空间由内燃机(8)、前车架(2)及腿保护板(15)的右侧壁和左侧壁来限定出。
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公开(公告)号：CN1144956C
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN00101834.5
申请日：2000-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 田中精密工业株式会社
IPC: F16D23/12
Abstract: 一种离合器分离机构包括一个可动凸轮盘20、一个调整螺栓23、一个球保持架22和球30，所述可动凸轮盘可转动地连接到分离盘16上，所述调整螺栓支承在侧盖24上，所述球保持架通过螺纹装在调整螺栓23上，并与可动凸轮盘20相对设置，所述球可转动但不能卸下地保持在球保持架22的球保持孔29中，且其顶部接合在可动凸轮盘20的凸轮凹槽31中。因此，当离合器分离机构处于非工作状态时，所述球可空转以确保离合器处于接合状态，同时避免了所述球的振动。
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公开(公告)号：CN100507221C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200610006627.3
申请日：2002-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种带起动马达的4冲程内燃机，具备凸轮轴(19)，该凸轮轴上通过单向离合器(34)安装有减压凸轮(35)，在上述凸轮轴(19)反转时单向离合器(34)传递扭矩。减压凸轮(35)具有卡合突部(39)，用于在普通操作中以预定角度保持减压凸轮。卡合突部(39)具有位于减压凸轮(35)反转时的朝前侧上的轻度倾斜表面(39a)。挡片(41)穿过设置在缸盖(3)等上的挡片支承部(40)，以在弹簧(42)的作用力下向卡合突部(39)伸出，并与卡合突部(39)接合。从而使得容易为减压凸轮提供止挡装置。
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公开(公告)号：CN100473823C
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200480024810.5
申请日：2004-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N3/04
Abstract: 一种内燃机(10)，其具有可安装在任何位置处的反冲式起动器，该内燃机包括：可旋转地支撑在曲轴箱(13L和13R)上的曲轴(15)；用于将动力从曲轴(15)传送至输出轴(26)的动力传送机构(12)；曲轴箱盖(14L和14R)，用于覆盖动力传送机构(12)的一部分和固定于曲轴(15)的附件；以及所述反冲式起动器(70)。该反冲式起动器(70)安装在曲轴箱盖(14L和14R)的外侧。该反冲式起动器安装在这样的位置处，在该处反冲式起动器与内燃机的后罩(39)部分重叠，该后罩用于覆盖将内燃机的输出轴(26)与后轮(6)彼此相连的链(27)的前部分、以及覆盖用于该链的主动链轮(26b)。在曲轴(15)的一侧安装有变矩器(40)，并且反冲式起动器在该变矩器(40)的相对侧布置在曲轴箱盖(14L)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1328517C
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200410054948.1
申请日：2004-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的离心式离合器的供油装置。其对润滑油供给油路和离合器结构部的一部分进行简单的结构改变，实现可靠供给该离合器润滑油。其在对形成于离合器罩(2)的侧壁(21)的液力变矩器(8)的工作油供给油路(21c)上，形成用于向离心式离合器(3)供给润滑油的喷口(21e)，另一方面，在离心式离合器3的内板(31)上，相对上述喷口(21e)形成润滑油通过孔(31h)，作为从上述喷口(21e)喷出的工作油的一部分的润滑油，通过内板(31)的上述润滑油通过孔(31h)供给至上述离合器(3)内。
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公开(公告)号：CN1287102C
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200410004923.0
申请日：2004-02-13
Applicant: 本田技研工业株式会社 , NSK沃纳株式会社
IPC: F16D41/24
Abstract: 本发明提供了一种旋转工作型单向离合器，包括：一具有一圆柱形内周面的外圈；一其上形成有一凸轮面的内圈；一用于在外圈与内圈之间传送转矩的滚动部件；一用于偏压滚动部件的偏压弹簧；以及一重力部件，用于在通过离心力抵抗偏压弹簧的偏压力时，将滚动部件朝接合方向推动；其中，外圈与内圈之间设有一保持架，用于容纳滚动部件、重力部件及偏压弹簧，所述保持架还设有一用于引导重力部件运动的重力部件作用面。
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公开(公告)号：CN1521419A
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：CN200410004923.0
申请日：2004-02-13
Applicant: 本田技研工业株式会社 , NSK沃纳株式会社
IPC: F16D41/24
Abstract: 本发明提供了一种旋转工作型单向离合器，包括：一具有一圆柱形内周面的外圈；一其上形成有一凸轮面的内圈；一用于在外圈与内圈之间传送转矩的滚动部件；一用于偏压滚动部件的偏压弹簧；以及一重力部件，用于在通过离心力抵抗偏压弹簧的偏压力时，将滚动部件朝接合方向推动；其中，外圈与内圈之间设有一保持架，用于容纳滚动部件、重力部件及偏压弹簧，所述保持架还设有一用于引导重力部件运动的重力部件作用面。
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公开(公告)号：CN1417500A
公开(公告)日：2003-05-14
申请号：CN02145992.4
申请日：2002-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/08 , F16H2007/0804 , F16H2007/0872 , F16H2007/185
Abstract: 一种OHC内燃机所具有的、用于配气机构的正时链张紧装置(12)包括：臂(13)；及树脂底板(14)，它安装在臂(14)上，从而沿着面对臂(14)的正时链的表面进行延伸。接合臂(13)的自由端部的U形钩部(14i)形成于树脂底板(14)的自由端部上，侧突缘(14c)从树脂底板(14)的底端部的一侧进行延伸，从而与臂(13)的连接部分(13a)相适应，侧突缘(14c)设置有开口(14b)，该开口用于把臂(13)的连接部分(13a)和树脂底板(14)的底端部固定在一起。具有U形横截面的缓冲垫(14g)形成于树脂底板(14)的大致中部上，从而沿着侧部延伸到臂(13)的后表面上。臂(13)被插入到形成于缓冲垫(14g)中的槽内。因此，减少了零件的数目，减少了制造工时并且减少了所需要的工作。
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公开(公告)号：CN100591954C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200510082186.0
申请日：2005-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H2045/002
Abstract: 一种具备变矩器的流体传动装置，适当选择用以导入发动制动力的传动机构，而能够谋求该流体传动装置结构的简化和单纯化且有效的发动机制动力传递机能。这种流体传动装置，具备配置在曲轴(11)上的离心离合器(14)和变矩器(15)，曲轴(11)的驱动力从离心离合器(14)输入到变矩器(15)，介由变矩器(15)的涡轮轴(17a)向减速装置(G1)进而向驱动轴传递。发动机制动力从减速装置(G1)经由涡轮轴(17a)向作为单向离合器(19)的离合器外座圈(19a)的涡轮轮毂(17b)传递、再从该离合器(19)的离合器内座圈(19b)向曲轴(11)传递。
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