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公开(公告)号：CN107199866A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710120091.6
申请日：2017-03-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00564 , B60H1/143 , B60H1/246 , B60H2001/003 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0422 , B60K2001/0438 , B60L50/66 , B60L58/26 , B60Y2306/05 , B60Y2306/07 , B60Y2410/10 , B62D25/20 , B62D27/02 , B62D27/065 , H01M2/1077 , H01M10/425 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , B60K13/04
Abstract: 本发明提供一种车辆，其既能够避免与加热器管道的干涉，又能够使用坐席的下方空间配置排气管道。车辆(1)具有：地板(3)；电池模块(32)，其被配置在车厢(2)内；排气管道(9)，其排出对电池模块(32)进行冷却后的空气；以及加热器管道(12、13)，其被配置在地板(3)上，从空调装置排出暖风，在该车辆(1)中，加热器管道(12、13)在车辆前后方向上延伸设置，排气管道(9)在车宽方向上延伸设置，并且被配置为与加热器管道(12、13)的上部交叉。
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公开(公告)号：CN113226832B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201880100358.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆(100)具备：蓄电池(2)；空调装置(AC)；第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)、以及能够在热介质与空调用热介质之间进行热交换的冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)、以及在热介质与外部气体之间进行热交换的散热器(12)；结合通路(8、9)，其将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)，其能够在热介质能够在结合回路(7)中循环的循环状态与热介质不能在结合回路(7)中循环的非循环状态之间进行切换；第一温度传感器(S1)，其用于获取蓄电池(2)的温度即第一温度(Tbat)；以及控制装置(10)，其根据第一温度(Tbat)从多种模式中选择任一种模式。
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公开(公告)号：CN113195294A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201880100252.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 温度调整回路(1)具备第一温度调节回路(4)、第二温度调节回路(6)、连接第一温度调节回路(4)和第二温度调节回路(6)的第一结合通路(8)及第二结合通路(9)、电磁三通阀(EWV)、电磁开闭阀(FSV)、以及控制电磁三通阀(EWV)及电磁开闭阀(FSV)的控制装置(10)。控制装置(10)对将电磁开闭阀(FSV)设为闭阀状态并且控制电磁三通阀(EWV)以向第一结合通路(8)供给热介质使热介质在结合回路(7)中循环的循环状态、和将电磁三通阀(EWV)设为开阀状态并且控制电磁三通阀(EWV)以向第二温度调节回路(6)的第二连接部(14b)供给热介质使热介质不在结合回路(7)中循环的非循环状态进行切换。
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公开(公告)号：CN111806301A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010114701.3
申请日：2020-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563
Abstract: 本发明降低制造成本，并且提高布局的自由度。本发明的车辆用电池单元的排气结构具有排气通路(26)，所述排气通路(26)用于将对收容于电池单元(12)的室内的电池进行冷却后的气体排出至电池单元(12)的外部，所述电池单元搭载于车辆(10)，其中包括：排气导管(22)，与电池单元(12)的室内连通，以构成排气通路(26)的一部分；以及除了所述排气导管(22)的排气通路(26)的剩余部分，例如形成在后侧饰板(30)或中柱饰板(36)与车身侧构件之间。
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公开(公告)号：CN107199869B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710122201.2
申请日：2017-03-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561
Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够将冷却电池后的空气分散排出到车厢内而不会对乘员带来不适感。车辆(1)具有：地板(3)；电池模块(32)，其被配置在车厢(2)内；排气管道(9)，其排出对电池模块(32)进行冷却后的空气；以及地垫(14)，其以覆盖排气管道(9)的方式被配置在地板(3)上，在该车辆(1)中，在地垫(14)上设置有多个通气孔(14a)，从排气管道(9)排出的空气穿过地板(3)与地垫(14)之间的空间而从多个通气孔(14a)被排出到车厢(2)内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107709074A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580076472.8
申请日：2015-12-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/06 , B60K1/04 , B62D25/20 , B62D25/22 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6563
Abstract: 在IPU(20)中，在DC-DC变换器(41)的上游侧设有冷却风扇(43)，在DC-DC变换器(41)的下游侧设有排气通路(33)。在排气通路(33)设有使将DC-DC变换器(41)冷却后的空气分流的分支部(36)。作为整流部的冷却风扇(41b)与DC-DC变换器(41)一体地设置在分支部(36)上游侧。
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公开(公告)号：CN107199869A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710122201.2
申请日：2017-03-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561
Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够将冷却电池后的空气分散排出到车厢内而不会对乘员带来不适感。车辆(1)具有：地板(3)；电池模块(32)，其被配置在车厢(2)内；排气管道(9)，其排出对电池模块(32)进行冷却后的空气；以及地垫(14)，其以覆盖排气管道(9)的方式被配置在地板(3)上，在该车辆(1)中，在地垫(14)上设置有多个通气孔(14a)，从排气管道(9)排出的空气穿过地板(3)与地垫(14)之间的空间而从多个通气孔(14a)被排出到车厢(2)内。
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公开(公告)号：CN107199868A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710120324.2
申请日：2017-03-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够将冷却电池后的空气在车厢内的较大范围内分散排出。车辆(1)具有：地板(3)；电池模块(32)，其被配置在车厢(2)内；以及排气管道(9)，其被配置在地板(3)上，排出对电池模块(32)进行冷却后的空气，排气管道(9)与两侧的侧饰板(15)连接，从排气管道(9)排出的空气穿过由侧梁(16)和侧饰板(15)形成的空间(S)而从后部坐席下方和后部坐席的后方被排出到车厢(2)内。
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公开(公告)号：CN214295541U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023162304.8
申请日：2020-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 杉立健太
Abstract: 提供一种电动车辆，其能够抑制进气风扇的风噪声对乘员的影响。电动车辆(1)具备后部座椅(2)、配置在后部座椅(2)的后方的蓄电池封装体(10)、进气管道(20)、以及排气管道(30)。蓄电池封装体(10)具备蓄电池模块(11)、以及冷却风扇(12)，且冷却风扇(12)的风扇进气口(12a)朝向车宽方向开口，冷却风扇(12)的风扇排气口(12b)朝向后方开口。排气管道(30)具备第一流路(30a)，该第一流路(30a)从冷却风扇(12)的后方向蓄电池封装体(10)的外部延伸且通过冷却风扇(12)的下方，并进一步向蓄电池封装体(10)的前方延伸。
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公开(公告)号：CN215751865U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202120564910.8
申请日：2021-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种蓄电装置的冷却构造，抑制后备箱的温度上升且保持蓄电装置的上表面平坦。该蓄电装置的冷却构造，具备：蓄电装置，其配置于车辆的后排座椅后方的后备箱下方；及，排气管，其自蓄电装置延伸；该蓄电装置具有：蓄电池模组；收纳部，其上部开口；及，盖部，其覆盖收纳部的开口且设有吸气口和排气口，冷却气体经由该吸气口自外部流入，已冷却蓄电池模组的气体从排气口向外部流出；吸气口设于盖部中的比在下方配置有蓄电池模组的部分更靠车辆的后侧，排气口包含在盖部中的朝向车辆的前方开口的第一排气口，排气管包含第一排气管，该第一排气管连接于第一排气口并延伸至车辆的前方。
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