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公开(公告)号：CN106481425B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201611120489.1
申请日：2016-12-08
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拖拉机四缸柴油机的排气管结构，包括：四个排气管法兰，其根据拖拉机四缸柴油机的排气口的位置确定；增压器法兰，其设置在拖拉机四缸柴油机的第一缸和第二缸的中心线位置上；第三缸排气歧管和第四缸排气歧管，其中心曲线相切于排气管中心线，第三缸排气歧管和第四缸排气歧管的外轮廓曲线均连接于增压器接口的四个拐角处；以及第一缸排气歧管和第二缸排气歧管，第一缸排气歧管和第二缸排气歧管的外轮廓曲线均连接于增压器接口的四边中心位置。该排气管结构可以组织合理的气流运动，减小排气的流动阻力，增加流量系数，使流动更畅通，加强增压器的响应性。
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公开(公告)号：CN208870722U
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201821635531.8
申请日：2018-10-09
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02M37/22
Abstract: 本实用新型公开了一种流体中悬浮颗粒物的分离装置。该流体中悬浮颗粒物的分离装置包括：分离通道，其采用直流式整体结构，该分离通道的流动截平面内具有分离芯体布置位，该分离芯体布置位的下部具有分离漏斗开口；分离芯体，由球状物组合而成，其中相同直径的球状物布设在同一个流动截平面内，按流体流动的方向，将球状物布设的流动截平面按照球状物直径从大到小的顺序排列；以及分离漏斗，其设置在所述分离芯体下部的分离漏斗开口处。该流体中悬浮颗粒物的分离装置针对流体中不同大小的悬浮物按流体流动方向布设不同大小的球状物组合，使得悬浮的颗粒物会与球状物撞击并被分离出来，提高分离效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212958904U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202021237059.X
申请日：2020-06-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M31/04
Abstract: 本实用新型公开了一种扰流型国六柴油机的进气弯管及进气系统，扰流型进气弯管包括连接管、直筒管、弯管，所述直筒管的两端分别接合所述连接管、弯管，所述连接管的内径小于所述直筒管的内径，连接管的内腔和直筒管的内腔的结合处形成阶梯面。本实用新型具有结构简单、空气和废气的混合均匀性和涡流比一致性的偏差减小、发动机各缸燃烧过程差异性减小等优点。
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公开(公告)号：CN218934585U
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202223139127.0
申请日：2022-11-25
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及增压器、进气接管、增压器连接结构，包括增压器本体，所述增压器的进气管靠近涡壳侧设有径向凸起的第一限位凸肩；第一限位凸肩的外径大于进气管的外径，其右侧进气管管体作为装配段，用于连接进气接管。本实用新型具有结构紧凑、占用装配空间少等优点。
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公开(公告)号：CN211174414U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201921554099.4
申请日：2019-09-18
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种可显著提高发动机进气一致性的进气管路结构，包括第一进气接管、第二进气接管和进气总管，第一进气接管入口指向发动机的前端，出口与第二进气接管的一端螺栓连接，第二进气接管为90°转弯结构；第二进气接管的另一端与进气总管的管口螺栓连接；进气总管为腔体结构，与管口相对的一侧设置开口，开口部覆盖并列四个气缸的进气道口；进气总管的管口与第一缸进气道口相对。本实用新型管路结构在保证了布置可行的情况下，也保证了各缸进气量和涡流比的均匀性，使发动机各缸工作均匀性较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206429290U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201621339820.4
申请日：2016-12-08
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种拖拉机四缸柴油机的排气管结构，包括：四个排气管法兰，其根据拖拉机四缸柴油机的排气口的位置确定；增压器法兰，其设置在拖拉机四缸柴油机的第一缸和第二缸的中心线位置上；第三缸排气歧管和第四缸排气歧管，其中心曲线相切于排气管中心线，第三缸排气歧管和第四缸排气歧管的外轮廓曲线均连接于增压器接口的四个拐角处；以及第一缸排气歧管和第二缸排气歧管，第一缸排气歧管和第二缸排气歧管的外轮廓曲线均连接于增压器接口的四边中心位置。该排气管结构可以组织合理的气流运动，减小排气的流动阻力，增加流量系数，使流动更畅通，加强增压器的响应性。
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公开(公告)号：CN206299482U
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201621483236.6
申请日：2016-12-30
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机EGR废气流量的测量管路。该测量管路包括：文丘里管，其包括：入口段、收缩段、喉部和扩散段，所述入口段上开设有第一取压口，所述喉部上开设有第二取压口；所述第一取压口和第二取压口的直径相同，所述收缩段为圆锥形，所述喉部的长度为第二取压口直径的至少四倍，所述喉部的直径为入口段的直径的0.4～0.6倍；所述扩散段为圆锥形，且出口直径小于所述入口段的直径；胶管；以及渐扩管，其一端通过所述胶管与所述文丘里管的扩散段连接，另一端与发动机进气管连接。该测量管路的文丘里管之后使用的是一段流通截面积逐渐增大的管路来与发动机进气管路相连，能够降低整个测量管路的压降。
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公开(公告)号：CN219220589U
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202223443146.2
申请日：2022-12-22
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气缸盖进气道优化结构，其特征在于：包括气缸盖，气缸盖为四气门结构，分别为两个进气门和两个排气门；所述两个进气门的进气道相独立，由主进口分流到进气道；所述两个进气门的进气道之间的夹角为40°；所述两个进气门的密封带锥角为120°。本实用新型可将现有的平均进气流量系数从0.38提升至0.39，能有效的提高发动机的整体动力参数，解决了现有进气道的升级问题。
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公开(公告)号：CN213205863U
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202020237696.0
申请日：2020-03-02
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本实用新型提供一种发动机进气管路，包括：进气接管和发动机缸盖，所述进气接管和发动机缸盖固定连接；所述发动机缸盖中设置有缸盖进气总管、六个进气道和缸盖法兰面，所述缸盖进气总管的一侧与六个进气道连通，缸盖进气总管的另一侧与缸盖法兰面连通；所述进气接管由接管入口端、接管中端、接管末端和接管法兰面组成；本实用新型提供的发动机进气管路，进气接管的内腔呈现流通截面积逐渐扩大的结构，最终出口的宽度至少覆盖两个缸的进气道。这有利于各缸进气时气流均能充分发展，既保证各缸进气流量系数均匀性，又兼顾了涡流比的均匀性。
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公开(公告)号：CN212296672U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202021583251.4
申请日：2020-08-03
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的进气管结构，包括进气管本体，其包括进气口、颈部、上侧进气总管以及下侧进气总管。进气口设置在进气管本体的上部；颈部设置在进气口的下部；上侧进气总管设置在颈部的后侧，上侧进气总管包括多个第一法兰；下侧进气总管设置在颈部的前侧，下侧进气总管包括多个第二法兰；其中上侧进气总管的水平位置高于下侧进气总管的水平位置。本实用新型的进气管结构的进气口和颈部的前后分别设置了不同水平高度的上侧进气总管和下侧进气总管，这样能够使各缸进气道中气流情况类似，进而同时保证了各缸流量系数和涡流比的均匀性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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